Комментарии к ЗиУ-682В-012 [В0А] № 075

Еще советская табличка. Прикольно. (ДО СВОБОДЫ).

075 как новый выглядит.

Цитата (Евгений Гура, 14.07.2020):
> При провидении регулярных КР, срок службы ЗиУ-9 практически неограничен.

Доказано Житомиром

не всё так плохо. у меня рост 187 и едва касаюсь головой горизонтальных поручней, соответственно валидаторы ниже

Цитата (vadym_k, 25.07.2020):
> чтоб сообщение валидатора было на уровне глаз

Какие глаза на уровне поручня? Это положение даже мне высоковато с ростом 198.

Ну а то, что в троллейбусе могут ехать дети, да и вообще люди не очень высокого роста, в депо никого не смущает?

Мне тоже просится ниже. Видимо по задумке было, чтоб сообщение валидатора было на уровне глаз

Мне кажется или валидаторы находятся слишком высоко?

При провидении регулярных КР, срок службы ЗиУ-9 практически неограничен.

Класний салон для машини, якій 30 років!

Цитата (одесса, 08.03.2019):
> Цитата (Львенок, 08.03.2019):
> > вес КГТ не в двое больше обычного линейного троллейбуса.
>
> Так у него есть сзади кран для воздуха сломавшимуся ЗиУ.

Сколько живу ни разу не увидел подпитку от КГТ в своём городе.
Хотя это и не отрицает сам факт возможности подачи воздуха...

http://transphoto.ru/photo/160933/?vid=81100 а такое вы видали???

В Крымтроллейбусе в начале 1995 года, в марте где-то, на перевале разгерметизировался 7902 - его даже КрАЗом спускать в парк сначала побоялись, прямо на перевале меняли шланги, потом да, спустили в АТП КрАЗом да еще и с щебенкой да еще и ночью и со скоростью черепахи. Как раз после того случая ему и делали последний в его жизни глубокий плановый, когда он стал Укрсоцбанк и смог проработать еще чуть менее двух лет (насколько помню, последний день работы был 01.04.1997 - в этот день необратимо накрылся задний мост и донор ему не нашелся - 7901 такой же хлам, если не хуже, 7900 и симферопольские кроме 1903 работали, 1903 уже был давно порезан, как и 7903).

Цитата (Дмитрий К., 07.03.2019):
> Не думал, что у троллейбуса хватает сил тянуть другой троллейбус
Цитата (МТБ, 07.03.2019):
> Мощности тягового движка хватает и ПТС тоже выдерживает

В принципе, тянуть такую же (пустую) машину троллейбус может. Но недолго, без излишних пусков и на спокойном профиле. Все таки это нештатный режим...


Цитата (Иван Р, 07.03.2019):
> Буксировочный клык сзади не просто так на них делают.

Насчет «клыка» не знаю, ЕЯНО, уже определенное время, сзади устанавливают буксировочную проушину/проушины (как по мне, хлипенькие, по сравнению с "настоящими" ТСУ). Обычно она предназначена для маневровых передвижений «холодной» машины в депо («запихнуть» в цех (без КС), в «трупный» ряд, и.т.п), на конечных станциях или доставки в оные (если близко)...


Цитата (Виктор Селезнев, 08.03.2019):
> Второе условие - вес тягача. Он должен быть вдвое больше веса прицепа.

В «Крымтроллейбусе» для этого использовался исключительно КрАЗ (если не ошибаюсь, с двумя блоками ФБС в кузове)...

> Тащить 20-тонным буксиром холодный нетормозной ЛВС (29,5 т) или Витязь (37 т) не запрещено

Увы, но запрещено. 20.4 ПДД РФ; 23.10 ПДД Украины.

Понятно, что гаишники в это лезть не будут - буксируют и буксируют. Тем не менее, если что-то пойдет совсем не так, то оба водителя могут понести ответственность вплоть до уголовной.

З. Ы. При этом я не утверждаю, что на фото нарушение. Возможно, у задней машины достаточно воздуха в тормозах доехать туда, куда его тащат. Так что, граждане пятеро минусаторов, успокойтесь. Желаю вам всем хорошей дороги, если вы водители...

Quote (Mikhail1936, 08.03.2019):
> Пока толкали и второй вагон сломался. В итоге пришлось ещё одним вагоном

БоянЪ )))
https://www.youtube.com/watch?v=GIpd9Jp9tF4

Цитата (Mikhail1936, 08.03.2019):
> жёсткая сцепка спереди или сзади - и тащут в депо. Так делают во многих хозяйствах, не от хорошей жизни, конечно.

сам на таком ехал в Днепре 10 лет назад - помню эту оказию. И так практичнее всего, поскольку надо как можно скорее разблокировать движение.
А не от хорошей жизни разве что старый ПС, который в силу возраста не может часто не ломаться.

Цитата (Львенок, 08.03.2019):
> вес КГТ не в двое больше обычного линейного троллейбуса.

Так у него есть сзади кран для воздуха сломавшимуся ЗиУ.

Бывали случаи и хуже: вагон сломался на линии, следующий маршрутный за ним вагон взял его на жёсткую спецпку и потолкал в депо. Пока толкали и второй вагон сломался. В итоге пришлось ещё одним вагоном (следующим за ними) два неисправных в горку толкать..

Такие условия осуществимы, когда есть деньги у предприятия.
Когда нет денег - жёсткая сцепка спереди или сзади - и тащут в депо. Так делают во многих хозяйствах, не от хорошей жизни, конечно.