Комментарии к ЗиУ-682В № 81

Цитата (Anubis, 16.07.2010):
> ток в зоне действия стационарных антен

Не совсем так, просто передатчик, стоявший на ТС, был маломощным (что-то около 100 мВт), поэтому нужно было подъезжать как можно ближе к антенне.

Ну у нас отзваниваться можно было ток в зоне действия стационарных антен, но охват маленкий у них был.

А, вспомнил! В одном корпусе были приёмник, передатчик, кнопка и микрофон, а во втором корпусе - часы. Эта система имела интересную особенность: в момент работы приёмника передатчик блокировался - то есть, если в шаловливые ручки одного из пассажиров попадала плата передатчика, то он запросто мог бы лишить водителя премии (ибо отзвонка на каждой остановке была обязательна).

Ну не знаю. Не было там никаких проводков. Тем более система съемная, её в ЗИП всегда клали и сдавали в инструментальную. Состоит из 2 блоков: один с экранчиком, второй с антеной, микрофоном, динамиком и кнопками отзвонки и вызова.

Цитата (Anubis, 09.06.2010):
> антена была вмонтированы в передатчик

Это нереально. Я видел (и даже в руках держил) плату этого передатчика, и антенну тоже видел - по размерам они как небо и земля. Скорее всего, антенна в виде проводка была натянута в кабине водителя.

Не это первая система радиосвязи, потом у нас установили УПЕ (но антена была вмонтированы в передатчик; так же в контрольных пунктах водители отзванивались и могли связаться с диспетчером), УПЕ сменена на GPS навигацию.

О! В Курске тоже применяли АСУ? Если я правильно понял ваше описание. Такая система действовала в Караганде, только через антенну проходил закодированный радиосигнал от УПЕ (устройство подвижной единицы), установленной на троллейбусе. Каждое УПЕ имело свой индивидуальный сигнал. На ЦДС этот сигнал фиксировался по времени его прохождения, а потом в парк передавалась распечатка, показывающая работу конкретного троллейбуса при прохождении через контрольные пункты маршрута согласно расписанию. На основе этих распечаток водителям рассчитывалась премия за регулярность движения. Голосовая связь с диспетчером тоже была заложена в конструкцию этой системы, но до ее реализации в Караганде дело не довели.
Короче, этакий прообраз современной ГЛОНАСС.

"Кстати а это точно ЗИУ-682Б? Окна с форточками у него чередуются. И что это у него за странная штука над передней дверью?"

А над передней это такая своеобразная антенна, или как говорят "технари" петля связи, это более точное название. В Курске была система с помощью которой водители могли связаться с диспетчером. На некоторых остановках также была такая петля связи расположенная на опорах КС. Водитель подъезжал к остановки так, чтобы две петли были как можно ближе и связывался с диспетчером. Связь работала на низкой частоте поэтому надо было чтобы петли находились как можно ближе. Такая связь работала и на автобусах.

И этот исправь на В

Это ЗиУ-682В, год выпуска 1981-1982, в эти годы начали выпускать троллейбусы с окнами без форточек, а с 1983 года верхние передние габариты располагаются ближе к маршрутоуказателю.

Это не только у четвёртого маршрута. Раньше на маршрутоуказателях второго писали "СХИ - Площадь Дзержинского", как я понял в троллейбусном депо есть такая тенденция вместо конечной остановки указывать предконечную. Хотя есть данные что одно время у второго и третьего маршрутов конечную остановку переносили на площадь Дзержинского, а на четвёртом маршруте могли переименовываь остановки.

Кстати а это точно ЗИУ-682Б? Окна с форточками у него чередуются. И что это у него за странная штука над передней дверью?

Сколько раз название конечной четверки меняли, и Серегина была, и АО Сейм и Льговский поворот.А сейчас толком никто и не знает как остановки называются на ул Серегина. В каждой схеме по-разному указаны))