Видеокаталог

В Самаре выпустили на линию еще 4 капитально отремонтированных вагона метро после приемки. Существенные изменения произошли внутри салонов. Там заменили сидения, установили камеры видеонаблюдения и предохранители между вагонами во избежании несчастных случаев. Обновленный состав сегодня перед рейсами осмотрел первый заместитель главы Самары Владимир Василенко.
Сюжет телеканала "Самара-ГИС".

Dieses Video zeigt das Würzburger Streckennetz nahezu lückenlos, lediglich aber nur mit den beiden Straßenbahntypen DUEWAG GT8-D8 und dem GTE von LHB. Beide Fahrzeugtypen werden in den kommenden Jahren durch eine neue Serie Niederflurwagen verdrängt, sodass ich dieses Streckenportrait an drei Besuchstagen mit eben nur diesen Fahrzeugtypen umgesetzt habe. Beide Wagentypen des Videos stellen ca, nur die Hälfte des derzeitigen Fuhrparks dar — Rückgrad des Nahverkehrs bilden derzeit die Niederflurwagen des Typs GT-N, welcher für diesen Film aber keine Beachtung gefunden hat.
Das Streckennetz der Würzburger Straßenbahn besteht sogesehen aus den drei "Talstrecken" Zellerau, Grombühl und Sanderau, sowie die über die "Steilstrecke" erreichbaren Schleifen Heuchelhof und Rottenbauer, welche ab 1997 das Netz ergänzten. Die alteren DUEWAG-Fahrzeuge sind für die steilen Abschnitte jedoch nicht ausgelegt, sodass diese lediglich auf den Talstrecken zum Einsatz kommen. Bis heute kommen die letzten sechs GTW-D8 in den Morgenstunden an Schultagen zum Einsatz, sowie kurz am Nachmittag auf Schülerkursen. Die teilniederflurigen GT-E wurden Ende der 80ger Jahre speziell für die Würzburger Steilstrecke entwickelt — bis heute gibt es nur diese 14 Exemplare und das auch nur in dieser Stadt.
Dieses Video führt in fünf Teilen durch die Stadt und zeigt dabei die beiden Fahrzeugtypen im Einsatz.

Der Strausberger Tatra T6C5 Nr.30 ist zugleich ein Einzelstück. Der 1998 als Prototyp gebaute Wagen war für den amerikanischen Markt bestimmt und gelangte im Sommer des gleichen Jahres auch nach New Orleans, wo das Fahrzeug erst ab dem Jahr 1999 getestet und ab 2000 im Fahrgastverkehr eingesetzt wurde. Der erhoffte Erfolg blieb leider aus, da ČKD Tatra inzwischen Insolvenz angemeldet hat und erforderliche Ersatzteile nichtmehr geliefert werden konnten. 2001 gelangte das Fahrzeug zurück nach Praha und wurde für den Weiterverkauf nach Strausberg auch neu lackiert, wo dieser Wagen ab 2003 die Nummer 30 erhalten hat.
Die Strausberger Straßenbahn betreibt eine 6,2km lange Strecke, welche die eigentliche Stadt mit der Vorstadt und dem dortigen S-Bahnhof verbindet. Seit 1995 verkehrten dort Tatra KT8D5 aus Košice, welche allerdings für den Wochenendverkehr und zu Randzeiten zu groß waren, sodass der T6C5 als Ersatz für die kleineren Rekowagen gedacht war.

Inzwischen verkehren moderne niederflurige Bombardier-Straßenbahnen auf der Strausberger Strecke und ein KT8D5 wurde mit niederflurigen Mittelteil grundlegend modernisiert, sodass der T6C5-Einzelgänger mangels Niederflurigkeit so gut wie nicht mehr zum Einsatz kommt.
Eine Ausnahme bilden dabei manche Bauarbeiten an der Strecke, wo der Wagen hin und wieder tageweise aushelfen konnte. Eine Besonderheit seit vielen Jahren war in diesem Jahr die mehrwöchige Sperrung der benachbarten S-Bahnlinie nach Strausberg-Nord und einer zeitgleichen Straßenbaustelle in der Stadt selbst, was einen reinen SEV nicht ermöglichte. Aus diesem Grund wurde im Oktober-November 2021 der Straßenbahnverkehr in der HVZ verstärkt. Mangels Begegnungsstellen konnte so nur hinter einem planmäßigen Kurswagen gefolgt werden, was für diese Zeit Aufgabe des Tatra T6C5 wurde. Durch die Fahrt hinter einem Niederflurwagen war die reine Hochflurigkeit des Wagens Nr. 30 kein Problem mehr. Inzwischen steht der Wagen wieder im Betriebshof, es ist ungewiss wann bzw. ob mit einem Einsatz zu rechnen ist.

Dieses Video zeigt den Einsatz des Einzelgängers T6C5 Nr.30 an verschiedenen Tagen im Herbst 2021, bei seinen Verstärkungsfahrten hinter/vor einem Niederflurwagen. Die Videoszenen sind lokal sortiert und zeigen die Strecke nahezu lückenlos vom Betriebshof/Lustgarten über die Ausweichstelle Hegermühle bis zum S-Bahnhof in der Vorstadt.

Сегодня общественности был представлен трехсекционный троллейбус нового поколения Trollino 24 MetroStyle. Журналисты и чиновники смогли увидеть, каким может быть лицо общественного транспорта столицы через несколько лет. Подробности — в видеосюжете"«Новостей Таллинна".

Камазовский электробус вызывает всё больший интерес в городах России. И хотя контракты на покупку автобуса на электротяге пока подписаны только с правительством Москвы, очередь на тестовую эксплуатацию в других крупных городах расписана на многие месяцы вперед. О том, как прошли тесты в Казани, где электробус тестируют сейчас и куда он отправится дальше – об этом наш материал.

Троллейбус без "рогов" — первый в Нижнем Новгороде троллейбус с запасом автономного хода с завтрашнего дня выходит на маршрут площадь Минина — микрорайон «Цветы». В этом микрорайоне сети для электротранспорта нет, но новому троллейбусу она и не нужна.

С 22 ноября в общественном транспорте Татарстана вводится проверка QR-кодов о вакцинации.

Линия метро 1 города Осло (Норвегия) позволяет совершить поездку из центра города (находится примерно на уровне моря) до вершины горы (станция Frognerseteren находится на высоте 469 метров над уровнем моря). На линии имеется достаточно много пешеходных переходов, а также переезды через пути метрополитена.

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Oslo Metro Line 1 offers a great experience as it is taking passengers to the top of the mountain. Known as Holmenkollbanen, it starts in the city center where elevation is at sea level and goes up to till Frognerseteren that is 469 meters above sea level. Line has a lot of level crossings with pedestrians and even regular traffic.

Ein sächsisches Bahnhighlight findet sich im Kirnitzschtal östlich von Bad Schandau. Die meterspurige Straßenbahnstrecke führt vom Bad Schandauer Kurpark in Seitenlage auf 8km durch das Tal entlang der Kirnitzsch bis zum Lichtenhainer Wasserfall. Die Bahn verkehrt dabei durch den "Nationalpark Sächsische Schweiz" und ist daher bei Touristen äußerst beliebt und nachgefragt. Gefahren wird mit Gothawagen des Typs T57 und entsprechenden Beiwagen in Dreiwagenzügen im Halbstundentakt (Sommerfahrplan). Begegnungen finden dabei auf den beiden Ausweichstellen am Depot und an der "Schneiderweiche" statt.
Dieses Video zeigt die komplette Strecke der Bahn nahezu lückenlos mit Außenaufnahmen, sodass dieser Film eine Streckenwanderung widerspiegelt — aufgenommen an mehreren Tagen im September.

Поездка в вагоне № 5370.

Сюжет канала "Travel Togever".

06 ноября 1966 года по улицам Кременчуга поехали первые троллейбусы!

Сколько существует самых разных метрополитенов? Наземные линии, надземные эстакады, подземные туннели на разной глубине. Есть много самых разных габаритов, технологий, типов станций. Но обычно все метрополитены мира стараются строить двухпутные линии. Причём неважно сколько туннелей. Может быть один двухпутный или два однопутных. В Стамбульском метрополитене есть линия, у которой всего один путь с разъездами! Это выглядит как на железнодорожных линиях с не очень большой активностью или на тех, где второй путь по какой-то причине решили не класть. Но то железная дорога, а это метро! Турция удивила! А что, так можно было? Можно. Но лучше не нужно.

Автор — Maks Cool.

Автор: Olle Nevenius.

Video of TTC Toronto streetcars (trams) filmed in the Toronto, the largest city of Canada. There have been old (CLRV, ALRV) and new (Bombardier Flexity Outlook) type of trams used in the daily life. A lot of shots were made in Toronto Chinatown, in particular on the Spadina Ave. Filmed in February 2016.

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Трамваи в Торонто являются важным средством передвижения, в частности, в центре города. В момент съемки (февраль 2016), использовались как более старые вагоны (CLRV, ALRV), так и новые низкопольные (Bombardier Flexity Outlook).

Here is my video of the Toronto Metro (Subway) daily work filmed on lines 1 and 2 in early 2016.

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Видео работы метро Торонто, снято на линиях 1 и 2 в начале 2016 года.

Die legendären Gothawagen waren nicht nur in Städten Ostdeutschlands und der ehemaligen Sowjetunion im Einsatz, sondern seit dem Jahr 2020 auch in Tschechien.
Durch den RGW-Beschluss zugunsten der Tatrawagen, endete die Produktion der zweiachsigen Wagen im Werk Gotha im Jahre 1967. Weitere Fahrzeuge wurden als T2D im tschechoslowakischen ČKD-Werk "Tatra" gefertigt. Um an diese für die DDR hergestellten Wagen zu erinnern, beschaffte der Boveraclub in Liberec das Wrack des ehem. T2D Nr. 144 aus Jena, welcher aufgearbeitet werden sollte. Da diese Arbeiten jedoch sehr umfangreich gewesen wären und 2016 der ebenfalls aus Jena stammende T2-62 Nr. 145 zum Verkauf stand, wurde dieser kurzerhand ebenfalls übernommen. Der ehemalige Fahrschulwagen sollte in Liberec seine etwas abweichende Frontgestaltung behalten und wurde in den Jahren 2017-2020 aufgearbeitet. Mit der im September 2020 erteilten Zulassung, konnte der meterspurige Wagen 145 erstmals auf Strecke fahren. Da die Meterspur in Liberec aber durch Normalspur ersetzt wird (ein Dreischienen-Abschnitt bleibt für Museumsfahrten erhalten), sollten dem Gothawagen aber nur neun Monate bleiben, um auf der alten Meterspur-Überlandstrecke nach Jablonec nad Nisou zum Einsatz zu kommen.
Durch die Corona-Pandemie konnte der 1964 gebaute Wagen aber nicht eingesetzt werden, erst mit den Lockerungen im Juni und aufgehobenen Reiseverboten war es wieder möglich nach Tschechien einzureisen.
Dieses Video zeigt den Einzelgänger im Lande bei einigen Fahrten in den letzten fünf Wochen der Meterspurstrecke nach Jablonec, welche seit dem 19.07.2021 auf Normalspur umgebaut wird. In den kommenden Jahren ist die Umspurung des Triebwagens auf Normalspur angedacht.