Комментарии к ЗиУ-682В-013 [В0В] № 1557

Цитата (Mitay, 26.11.2018):
> почему эта участь постигла все машины ВМЗ-170, кроме 2599?

Мне кажется им просто не повезло, что срок КР у них подошел как раз к моменту выпуска ГМ-ов.
Хотя чуть раньше, в 2002-м несколько ЗИУ откапиталили превращением в вологодские кузова.

Я вам отвечу так : а Вы помните историю с машиной 6365?
http://transphoto.ru/vehicle/5184/

Цитата (Mitay, 26.11.2018):
> Это были такие плохие машины, что парки от них целенаправленно избавлялись?

Так вот,допустим техотдел отправил по каким-то своим параметрам на КР (как на планово-предупредительный ремонт) и ему по барабану,капиталят там или режут,большое начальство утвердило потому что ему тоже это все без разницы (есть и поважнее дела),а завод принял на ремонт и порезал потому что ему вобще все по хер - троллейбус к ним прислали,есть утвержденная технология ремонта (придуманная Хальзовым в 2003 г.) и он как автомат сделал свое дело.В итоге машины порезали.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 21.11.2018):
> во многих парках были заинтересованы отправлять на капиталку самый хлам

Максим, а не могли бы Вы рассказать, почему эта участь постигла все машины ВМЗ-170, кроме 2599? Это были такие плохие машины, что парки от них целенаправленно избавлялись? Лично я помню 6328 в 2002-2003 годах мне казался совсем новым, и гораздо позднее, когда появился СТТС, я был в шоке от того, что он был таким старым, аж 1998 года.

полностью согласен, особенно когда вместо АКСМа появилось такое нечто: http://transphoto.ru/photo/689550/?vid=44743

Цитата (Андрей Солопов, 22.11.2018):
> Самая жесть была, когда 201-е БКМы в ГМы превращались

А 101-е АКСМ в тоже самое не жесть?

Самая жесть была, когда 201-е БКМы и Оптимы в ГМы превращались

Цитата (АлекSандр, 21.11.2018):
>
> В ГМ "превратился" даже один ЮМЗ Т2 http://transphoto.ru/vehicle/2027/
Их два было. Второй - 3910.

Цитата (Mitay, 21.11.2018):
> Редкий случай когда Вэшка "превратилась" в ГМ.

Не редкий.Подмены под отправку на МТРЗ в парках шли постоянно,и на сайте я не все успел отметить.Вот например с Первого еще один :
http://transphoto.ru/photo/1161207/ .
Из-за специфики ремонтного процесса завода,а именно то что вместо конкретной машины возвращалась "сборная солянка" из агрегатов от неизвестно чего,во многих парках были заинтересованы отправлять на капиталку самый хлам,а действительно хорошие машины перебивать и продолжать эксплуатировать без КР.
Особенно такой подход стал актуален с появлением КР с заменой кузова.Подумайте сами - ни один хороший хозяйственник,небезразличный к своему делу,не отдаст 5-6 летнюю машину на утилизацию!
А на заводе все резали,им по фиг было - и отработавшие свой срок кузова,и не отработавшие :
http://transphoto.ru/photo/1161204/ .

Да не из-за плохого качества,качество кузовов уже в 1993 г. упало,не в этом дело.Просто какой-то деятель (на МТРЗ кажется) придумал вот так кузов полностью заменять.Хотя с точки зрения и качества и технологического процесса ремонта логичнее было крыши оставлять и заменять только основание кузова.Но здесь еще такой момент был - простой КР по смете обходился примерно в 800000 (на 2005 год).А с превращением в ГМ - 1400000.


Цитата (Mitay, 21.11.2018):
> 2001 из-за плохого качества, и как следствие - состояния их кузовов.

Да никто не смотрел эти машины!
http://transphoto.ru/photo/875538/ - вот как раз 2001 год - порезали,а как новый был по раме!
А уж каркасы крыш у всех машин до 15 лет отличные были.

Цитата (Mitay, 20.11.2018):
> Редкий случай когда Вэшка "превратилась" в ГМ.

В ГМ "превратился" даже один ЮМЗ Т2 http://transphoto.ru/vehicle/2027/

Редкий случай когда Вэшка "превратилась" в ГМ. Насколько мне известно, в ГМы "превращали" в основном машины 1999-2001 годов из-за плохого качества, и как следствие - состояния их кузовов.

Вот эта хрень вместо него появилась :
http://transphoto.ru/vehicle/339403/ .

Полная порезка старого троллейбуса с последущим запихиванием агрегатов в кузов нового ГМ.
Я считаю,что завод с 2004 г. просто занимался херней,потому что :

1) С точки зрения любителей ЗиУ ГМ - это порнография.
2) С точки зрения любителей нового и вобще эксплуатационников такая политика завода позволила Лужку не проводить массового обновления ПС троллейбуса в период с 2007 - 2010 гг.,экономя таким образом деньги непонятно для чего.
В результате это в конечном счете сыграло против самого троллейбуса в целом,когда собакинская команда стала выпиливать его под предлогом того что он морально устаревший (ПС),а нового ПС невозможно приобрести т.к. производители не готовы выпустить его в большом количестве и нет хороших "обкатанных" моделей.
Так вот,если бы с 2008 года новье в Москву пошло потоком (хотя бы в тех масштабах как в конце 2012) - хорошая обкатанная модель стопудово была бы.

Ну и конечно
3) Кабина двухдверного ГМ неудобна для водителя.

Примерно то, откуда появляются ГМы?...

Что за утилизационно-восстановительный ремонт?