Videokataloog

Нарезка видео с троллейбусами города Видное за 2021 год.

Нарезка видео с троллейбусами города Химки за 2021 — 2022 гг.

5 новых трамваев на 850 миллионов тенге закупят для Усть-Каменогорска. В промышленном регионе за счет местного бюджета собираются расширять парк рельсового транспорта. Срочное обновление вагонов в местном депо считают мерой необходимой, а госдотации называют экологическими инициативами. Со слов перевозчиков, срок эксплуатации действующих городских трамваев достиг критической отметки. О будущем трамвайной сети областного центра – в материале корреспондента "Хабар 24".

The Pittsburgh Light Rail (commonly known as The T) is a 26.2-mile (42.2 km) light rail system in Pittsburgh, Pennsylvania, and surrounding suburbs. It operates as a deep-level subway in Downtown Pittsburgh, but runs mostly at-grade in the suburbs south of the city. The system is largely linear in a north-south direction, with one terminus just north of Pittsburgh's central business district and two termini in the South Hills. The system is owned and operated by the Port Authority of Allegheny County. It is the successor system to the streetcar network formerly operated by Pittsburgh Railways, the oldest portions of which date to 1903. The Pittsburgh light rail lines are vestigial from the city's streetcar days, and is one of only three light rail systems in the United States that continues to use the Pennsylvania Trolley (broad) gauge rail on its lines instead of 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge. Pittsburgh is one of the few North American cities that have continued to operate light rail systems in an uninterrupted evolution from the first-generation streetcar era, along with Boston, Cleveland, New Orleans, Newark, Philadelphia, San Francisco and Toronto.

Питтсбургский легкорельсовый транспорт (широко известный как The T) — это система транспорта протяженностью 26,2 мили (42,2 км) в Питтсбурге, штат Пенсильвания, и прилегающих пригородах. Он работает как метро глубокого заложения в центре Питтсбурга, но в основном расположен в пригородах к югу от города. Система линейна в направлении север-юг, с одной конечной остановкой к северу от центрального делового района Питтсбурга и двумя конечными остановками в Саут-Хиллз. Система принадлежит и управляется администрацией порта округа Аллегейни. Это преемник сети трамваев, ранее принадлежавшей Pittsburgh Railways, самые старые части которой датируются 1903 годом. Линии легкорельсового транспорта Питтсбурга унаследованы от времен трамвая города и являются одной из трех систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. которая продолжает использовать на своих линиях рельсы Пенсильванской троллейбусной (широкой) колеи вместо стандартной колеи 4 фута 8 + 1⁄2 дюйма (1435 мм). Питтсбург — один из немногих городов Северной Америки, которые продолжали эксплуатировать системы легкорельсового транспорта в непрерывном развитии с эпохи трамвая первого поколения, наряду с Бостоном, Кливлендом, Новым Орлеаном, Ньюарком, Филадельфией, Сан-Франциско и Торонто.

Обзор событий в трамвайных системах Украины.
Автор — Олег Васильев.

Трамвайные маршруты №№ 4 и 6.

Die Tatrawagen vom Typ KT4D prägten über viele Jahre das Stadtbild Zwickaus. Nachdem 1987 der erste Kurzgelenktriebwagen aus Plauen (ex.222 nun als 927) übernommen und erfolgreich erprobt wurde, folgten in den Jahren 1987/88 weitere 27 Serienwagen, welche die Nummer 927-954 erhielten. Da die Anzahl an Neufahrzeugen allerdings noch nicht benötigt wurde, wurden zehn Triebwagen im Jahr 1989 nach Plauen umgesetzt. Erst 1990 kamen als Ersatz der abgegeben Wagen nochmals Neufahrzeuge aus Praha, jedoch diesmal nur fünf Triebwagen.
Mit Inbetriebnahme aller Tatrawagen waren so nun 23 Fahrzuege verfügbar, welche bereits schon ab 1993 einem Modernisierungsprogramm unterzogen wurden — Außenschwenktüren, neue Stromabnehmer und digitale Anzeigen brachten den noch jungen Wagen eine Erfrischungskur. Bis 2004 wurde die Beschleunigersteuerung auch gegen eine TV-Progress-Steuerung ausgetauscht, welche für die charakteristische Akkustik der Wagen verantwortlich ist. In den folgenden Jahren schieden fünf Triebwagen aus und wurden verschrottet (927, 934, 935, 943, 948), als Ersatz gelangte so im Jahr 2005 ein weiterer aus Plauen stammender Wagen nach Zwickau (ex. 215 nun als 948). Ein weiterer aus Plauen stammender Wagen wurde 2006 übernommen und zum Arbeits-/Schleifwagen umgebaut (ex. 230 nun als 200). Dieses Fahrzeug besitzt auch nach dem Umbau noch die aus Plauen stammende elektrische Ausrüstung incl. Falttüren.
Jedoch nähert sich die Zeit der kultigen Tatrawagen auch in Zwickau langsam dem Ende — mit der Lieferung von neuen Niederflurwagen in den kommenden zwei Jahren werden die tschechoslowakischen Klassiker auf das Abstellgleis gelangen und evtl. wird nur in Ausnahmefällen eine kleine Reserve noch an die Jahrzehnte dieser Fahrzeuge erinnern.

Bevor allerdings die Ausmusterung ansteht, sollte dieser Film entstehen, um auch in Zukunft das Zwickauer Streckennetz mit diesen Fahrzeugen zu "erfahren". Lückenlos werden die vier noch heute bedienten Streckenäste aufgezeigt, auch die 2019 vom Verkehr befreite Strecke zum Hauptbahnhof findet in diesem Video Ihren Platz.

The Moscow Metro is a metro system serving Moscow, Russia, and the neighbouring Moscow Oblast cities of Krasnogorsk, Reutov, Lyubertsy and Kotelniki. Opened in 1935 with one 11-kilometre (6.8 mi) line and 13 stations, it was the first underground railway system in the Soviet Union. As of 2021, the Moscow Metro, excluding the Moscow Central Circle, the Moscow Central Diameters and the Moscow Monorail, has 241 stations (276 with Moscow Central Circle) and its route length is 412.1 km (256.1 mi), making it the fifth-longest in the world and the longest outside China. The system is mostly underground, with the deepest section 74 metres (243 ft) underground at the Park Pobedy station, one of the world's deepest underground stations. It is the busiest metro system in Europe, and is considered a tourist attraction in itself

Московский метрополитен — система, открытая в 1935 году с одной 11-километровой линией и 13 станциями, это была первая подземная железнодорожная система в Советском Союзе. По состоянию на 2021 год Московский метрополитен, не считая Московского центрального кольца, Московских центральных диаметров и Московской монорельсовой дороги, имеет 241 станцию ​​(276 с Московским центральным кольцом), а его длина составляет 412,1 км (256,1 мили), что делает его пятым по величине в мире и самым длинным за пределами Китая. Система в основном находится под землей, с самым глубоким участком 74 метра (243 фута) на станции "Парк Победы", одной из самых глубоких подземных станций в мире. Это самая загруженная система метро в Европе, которая сама по себе считается туристической достопримечательностью.

Снято на улице Ставропольская на участке от улицы Воронежская до проспекта Кирова.
Январь 2022 г.

Photographed on Stavropolskaya Street in the section from Voronezhskaya Street to Kirov Avenue. January 2022.

Volzhsky is one of those cities you can find in Russia that is still stuck in the Soviet era, with little modernization taken places in terms of its tram or its buildings, unlike the grand cities of Moscow, St Petersburg or even Volgograd (very close to Volzhsky). Volzhsky has a population of 320,000.

Kazan's tram system is one of the oldest tram systems in Russia, opened on 20 November 1899. The tram system in Kazan consists of five operating routes. The daily output is 82 trams. Most of the tram lines are laid along the axis of the main streets, most of them on a dedicated track, fenced with side stones. The tram in the city center was largely removed in the 2000s due to the fight against traffic jams on narrow streets; some routes turned out to be unprofitable after the optimization of the transport scheme in 2006–2007.
In 2009–2020, the reconstruction of tram tracks on the main highways was carried out, as well as the construction of four new tram lines, which made it possible to launch circular tram routes No. 5/5a with an accelerated mode of movement in 2012-2020 along the sections of the Big Kazan Ring.

Трамвайная система Казани — одна из старейших трамвайных систем России, открытая 20 ноября 1899 года. Трамвайная система Казани состоит из пяти действующих маршрутов. Ежедневный выпуск составляет 82 трамвая. Большая часть трамвайных линий проложена по оси главных улиц, по выделенному пути, огражденному бордюрами. Трамвай в центре города в значительной степени убрали в 2000-е годы в связи с борьбой с пробками на узких улицах; некоторые маршруты оказались убыточными после оптимизации транспортной схемы в 2006–2007 гг.
В 2009–2020 годах проведена реконструкция трамвайных путей на основных магистралях, а также строительство четырех новых трамвайных линий, что позволило запустить кольцевые трамвайные маршруты №№ 5/5а с ускоренным режимом движения в 2012-2020 гг. по участкам Большого Казанского кольца.

Сюжет канала "Travel Together".

The Metro-North Railroad Harlem Line, originally chartered as the New York and Harlem Railroad, is an 82-mile (132 km) commuter rail line running north from New York City into eastern Dutchess County. The lower 53 miles (85 km) from Grand Central Terminal to Southeast, in Putnam County, is electrified with a third rail and has at least two tracks. The section north of Southeast is a non-electrified single-track line served by diesel locomotives. The diesel trains usually run as a shuttle on the northern end of the line, except for rush-hour express trains in the peak direction (four to Grand Central in the morning, four from Grand Central in the evening) and one train in each direction on weekends.
With 38 stations, the Harlem Line has the most of any Metro-North main line. Its northern terminal, Wassaic, is the northernmost station in the system. It is the only Metro-North line used exclusively by that carrier (no use by Amtrak, though CSX services freight customers as far north as Mount Vernon) and the only one that uses the entirety of existing track. Metro-North has assigned it the color code blue, used as trim on station signs and spot color on printed timetables. The blue color-coding appears to have started with timetables issued by predecessor New York Central for the then-Harlem Division as far back as 1965.
While the line has traditionally served to bring commuters from Westchester County to jobs in the city, since the 2000s it has begun to see more "reverse commuting" from the Bronx into Westchester and points north. The northern reaches of the line are also close enough to Western Massachusetts that residents in parts of that region are also able to commute to jobs in New York City.

Гарлемская линия, первоначально зарегистрированная как Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога, представляет собой линию пригородной железной дороги протяженностью 82 мили (132 км), идущую на север от Нью-Йорка в восточную часть округа Датчесс. Нижние 53 мили (85 км) от Центрального вокзала до юго-востока в округе Патнэм электрифицированы третьим рельсом и имеют как минимум два пути. Участок к северу от юго-востока представляет собой неэлектрифицированную однопутную линию, обслуживаемую тепловозами. Дизельные поезда обычно курсируют в виде челнока на северном конце линии, за исключением экспрессов в час пик в направлении пика (четыре до Центрального вокзала утром, четыре от Центрального вокзала вечером) и по одному поезду в каждом направлении. Гарлемская линия с 38 станциями является основной линией Метро-Север. Её северный терминал, Вассаик, является самой северной станцией в системе. Это единственная линия Metro-North, используемая исключительно этим перевозчиком (не используется Amtrak, хотя CSX обслуживает грузовых клиентов на север, вплоть до Маунт-Вернон), и единственная, которая использует всю существующую колею. Метро-Север присвоило ему синий цветовой код, который используется в качестве отделки знаков станций и плашечного цвета в печатных расписаниях. Синяя цветовая кодировка, по-видимому, началась с расписаний, выпущенных предшественником New York Central для тогдашнего Гарлемского дивизиона еще в 1965 году.
Хотя линия традиционно служила для доставки пассажиров из округа Вестчестер на работу в город, с 2000-х годов по ней стало больше «обратных поездок» из Бронкса в Вестчестер и указывает на север. Северные участки линии также находятся достаточно близко к Западному Массачусетсу, поэтому жители некоторых частей этого региона также могут добираться до работы в Нью-Йорке.

Трамвай 71-414К № 707 в один из первых дней работы.

Not fun to be in a snow storm with high winds and cold temperatures in the darkness around 6am; never the less, the resulting footage is so cool, and even though it was tough it was quite fun too.
The Hudson–Bergen Light Rail (HBLR) is a light rail system in Hudson County, New Jersey, United States. Owned by New Jersey Transit (NJT) and operated by the 21st Century Rail Corporation, it connects the communities of Bayonne, Jersey City, Hoboken, Weehawken, Union City (at the city line with West New York), and North Bergen.
The system began operating its first segment in April 2000, expanded in phases during the next decade, and was completed with the opening of its southern terminus on January 31, 2011. The line generally runs parallel to the Hudson River and Upper New York Bay, while its northern end and its western branch travel through the lower Hudson Palisades. HBLR has 24 stations along a total track length of 17 miles (27 km) for each of its two tracks and as of 2017 serves over 52,000 weekday passengers.There are plans for expansion through extensions and additional stations.

Не весело находиться в снежной буре с сильным ветром и холодом в темноте около 6 утра; тем не менее, получившиеся кадры такие крутые, и хотя это было сложно, было довольно весело.
Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) — система легкорельсового транспорта в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, США. Принадлежащий New Jersey Transit (NJT) и управляемый 21st Century Rail Corporation, он соединяет общины Байонна, Джерси-Сити, Хобокен, Уихокен, Юнион-Сити (на городской линии с Западным Нью-Йорком) и Северный Берген.
Система начала эксплуатацию своего первого сегмента в апреле 2000 г., расширялась поэтапно в течение следующего десятилетия и была завершена открытием южной конечной точки 31 января 2011 г. Линия обычно проходит параллельно реке Гудзон и заливу Верхний Нью-Йорк. в то время как его северный конец и его западная ветвь проходят через нижние Гудзонские палисады. HBLR имеет 24 станции на общей длине пути 17 миль (27 км) для каждого из двух путей и по состоянию на 2017 год обслуживает более 52 000 пассажиров в будние дни. Есть планы по расширению за счет расширения и дополнительных станций.

The tram network was established in 1929 and currently plays a leading role in the urban transport system. The volume of passengers carried for 2013 is 127.8 million, but this declines every year. In 2016 there were 30 routes operating 459 cars. The total length of the tracks is 185.5 km.

Трамвайная сеть была создана в 1929 году и в настоящее время играет ведущую роль в системе городского транспорта. Объём перевезенных пассажиров за 2013 год составляет 127,8 млн человек, но с каждым годом он снижается. В 2016 году насчитывалось 30 маршрутов, на которых работало 459 вагонов. Общая протяженность трасс составляет 185,5 км.

Original 16mm film shot in 1953 and 1954. Musical accompaniment.

Оригинальный 16-мм фильм, снятый в 1953 и 1954 годах. Музыкальное сопровождение.

Снято в начале 1950-х в городе Атлантик-Сити.

Сюжет канала "Travel Together".

Сюжет канала "Travel Together".

Сегодня у нас необычная воздушная экскурсия по местам, куда не так просто заглянуть.
Электродепо Киевского метрополитена, которое обслуживает "синюю" Оболонско-Теремковскую линию, находится возле станции "Героев Днепра", ТЧ-2 "Оболонь".
Съемка с квадрокоптера.