Videótár

Один из роликов про знаменитого водителя Юрия Субоча.

Die Straßenbahn in Berlin am 31.5.2013 / The tram in Berlin on 31.5.2013.

Видео о предприятии и старые кадры города.

В Актобе приостановлено троллейбусное движение.
Еще 3 месяца назад экологически чистый транспорт бесследно исчез с улиц областного центра. В связи с масштабной реконструкцией автомобильных дорог на главном проспекте Актобе уже демонтировали провода контактной сети и опоры линии электропередач.

Из киножурнала "Зорі Полтавські", 1962 год.

Дата съёмки: 20.08.2013.

ЗиУ-682Г [Г00] №352, покрашен летом 2013 г.

Автобусы: В 1989 году в Ханое существовала обширная автобусная сеть, связывавшая город с пригородами и отдалёнными деревушками. Однако, подвижной состав был представлен в основном старыми автобусами или же автобусами кустарной сборки.
Троллейбусы: Троллейбусное движение в Ханое открылось в 15 декабря 1986. А закрылось оно 15 июля 1993 года, т.е. троллейбусы проработали в Ханое меньше чем семь лет! Работали всего две линии. Маршруты никак не обозначались. Троллейбусы "заменяли" трамвай на короткое время. Троллейбусные линии в большинстве своём повторяли трамвайные. В некоторых местах даже ликвидировали трамвай и открывали троллейбус. Троллейбусы были кустарного производства, ненадёжные. Никогда не хватало денег на покраску п.с. Было всего 19 троллейбусов. 6 троллейбусов сделаны из грузовиков IFA в 1986. 8 из грузовиков ЗИЛ в 1990 году. И ещё 5 сделаны из неопознанных транспортных средств. Крейсерская скорость троллейбусов составляла 5-10 км.ч.
Трамваи: Трамваи работали в Ханое с 10 ноября 1901 по 1990 г. По другим данным с 10 ноября 1901 по 1991 г. Трамвайная колея была 1000 мм. Использовался штанговый токосъём, трамваи модели LOWA. Было также несколько трамваев, напоминавших модель "Прага Красин". Сколько всего было вагонов неизвестно. По одним данным 40 вагонов, по другим 51, а некоторые источники утверждают, что их было 60. Существовало 2 депо, одно "THUY KHUE" и депо без названия, оно было открыто в 1984 году для трамваев, а в 1986 и для троллейбусов. Трамвайное хоз-во находилось в столь же удручающем состоянии, что и троллейбусное. Вагоны часто ломались, рельсы и КС были в ужасном состоянии. Неровные стыки, кривые фиксаторы контактного провода, неисправные стрелки и недисциплинированность пешеходов, а также неудовлетворительное состояние государственного бюджета привели к закрытию трамвайной системы. Денег не хватало даже на покраску вагонов. Крейсерская скорость трамвая была 10-15 км.ч, а на стрелках составляла 1-1,5 км.ч.

Сейчас в Ханое есть только один вид электротранспорта. Это электромобиль.

Относительно новым (запущен в 2010 году) особенным транспортом в Ханое являются электромобили. Это не совсем общественный транспорт, а скорее туристический, поскольку катаются на них исключительно в туристических целях.
Множество 8-ми местных автобусов на электрической тяге с раннего утра и до позднего вечера курсируют по установленному маршруту протяженностью 7 километров в пределах туристического района Ханоя, и делают 10 остановок рядом с достопримечательностями и на коммерческих улицах. Сойти и сесть на электромобиль можно на любой остановке, но необходимо иметь заранее купленный билет. Стоимость билета – 15 000 донгов. Купить билет можно на конечной остановке электромобилей у северо-восточной оконечности озера Возвращенного меча. Автобусы двигаются без расписания, и начинают движение по маршруту с конечной остановки по заполнению.

История:
Система "долгожитель" работала с 1 апреля 1932 г. по 30 сентября 1969 г. Единственный довоенный троллейбус в Японии. Действовала одна линия (линия Умедзу), протяжённостью 5,2 км. Имелось одно депо (депо Умедзу). Линия Умедзу являлась «логическим продолжением» трамвайной линии Сидзе. Первоначально по ней должны были ходить трамваи, но из-за технических сложностей, а именно невозможности организации ж.д. переезда с линией Санинхосен, по линии решили пустить «безрельсовый трамвай» (троллейбус). Так появился троллейбус в Киото.
На линии за всю её историю работало 33 троллейбуса, 7 разных моделей.

На видео представлено троллейбусное сообщение Киото за несколько месяцев до закрытия. Начинается видео у троллейбусной конечной "Шийо Омия" в центре города. Автор снимает троллейбусную конечную, а потом садится на троллейбус и уезжает на другую конечную "Мост Мацуо". После прибытия на конечную автор снимает троллейбус вместе с экипажем (водитель и кондуктор). Троллейбус 311, модель Mitsubishi Fuso/Naniwa Koki, местного производства (кузов "Нанива Коки" и шасси "Мицубиси Фусо"). Имел две двери . Передняя была 3-х створчатая, а задняя 4-х створчатая. (Годы поставки 1958-65). Далее автор пешком возвращается в сторону Шийо Омия, снимая киотские троллейбусы и их инфраструктуру. Видео без звука.

На видео представлена работа электротранспорта города Осака в 1969 году.

Трамвай:
На видео представлен частный трамвай, который работает до сих пор. Муниципальный трамвай был закрыт за год до Экспо-70. Ликвидировано 2 депо и около 20 маршрутов трамвая. Причина: муниципалитет посчитал, что город — обладатель выставки не должен иметь этот "устаревший", "шумный" и "медленный" транспорт. Хотя большинство трамвайных линий проходило на выделенной полосе, а вагоны развивали скорость до 60 км.ч.

Троллейбус:
Работало 6 маршрутов: 1,2,3,4,8,9. Система имела одно депо "Моригути". За всю историю сети работало около двухсот троллейбусов трёх различных моделей. Это была самая развитая троллейбусная сеть в Японии. Троллейбус был закрыт в 1970-м году. Он даже успел "застать" работу выставки. Но перед выставкой сеть претерпела колоссальные изменения. Были ликвидированы 4 основные линии. Также закрылись многие "пассажирообразующие узлы". И это привело к неизбежной деградации системы. В итоге ко всемирной выставке Экспо-70 троллейбус Осаки представлял из себя две линии, лишённые каких-либо крупных пассажирских потоков и идущих "из ниоткуда в никуда". Троллейбус был туристическим аттракционом и проработав несколько месяцев в течении выставки был окончательно закрыт.

Метрополитен:
За год до Экспо-70 в городе был открыт метрополитен. Туннели прокладывали открытым способом, что мешало наземному транспорту.

Видео на японском языке.

Дата сьёмки: 08.01.2013.

Вид из кабины трамвая на линии Esbly — Crécy-la-Chapelle, очень высокая скорость:)

Парад трамваев в честь 125-летия трамвайного движения.

Киев-12.05 № 2037
Единственный троллейбус данной модели в мире!

Транспортировка вагона № 678 в депо.
Дата съёмки: ‎12 ‎июля ‎2012 ‎г.

На видео представлена трамвайная линия Arashiyamahonsen. Трамвай следует от Shijo-Omiya до Arashiyama. Линия двухпутная, на выделенной полосе оборудована ж.д. сигнализацией. Линия проходит через станцию Katabiranotsuji, где соединяется с другой трамвайной линией, а именно с Randen Kitano. На линии можно встретить и одиночные вагоны и СМЕ.

На видео представлена одна из двух трамвайных линий Киото. Линия называется Randen Kitano. На всём своём протяжении она проходит на обособленном полотне, оборудована ж.д. сигнализацией. Линия однопутная с разъездами. Регулярно на линии работает 3-4 состава. Иногда практикуется работа по СМЕ.
Поезд следует от станции Katabiranotsuji до Kitano Hakubaichō.

Tatra Т3SU. Вагоны №: СМЕ 1337-1338, 1347, 1288, 1240, 1286, СМЕ 1325-1326.
Дата съёмки: 30.07.2013.

В кадре задействованы вагоны КТМ-8 (71-608) вагон № 121, № 123, Татра Т6В5 вагон № 2000, № 2004. Дата съёмки: 22.12.2012.

Tramvaja līnijas pagarināšana līdz M.Ķempes ielai.
Строительство и открытие трамвайной линии в район "Эзеркраст-2".

Испытательная линия Усть-Катавского трамвайного завода. Вид из кабины трамвайного вагона. Маршрут движения от кольца в посёлке Паранино до "треугольника" в районе трамвайного выезда из завода.

Riding along in the 5201, A Van Hool AG300TD from Arnhem. On the movie, the bus is leaving De Laar West for Presikhaaf.