Рисунки и чертежи подвижного состава
Выбор по городу
Германия: Берлин (1), Билефельд (1), Брауншвейг (1), Бремен (1), Гамбург (1), Ганновер (1), Дрезден (1), Дюссельдорф (1), Инстербург (1), Йена (1), Карлсруэ (2), Кёльн (1), Лейпциг (4), Мюнхен (1), Ульм (1), Франкфурт-на-Майне (3). Россия: Екатеринбург (4), Иваново (1), Казань (1), Москва (21), Набережные Челны (1), Нижний Новгород (2), Новокуйбышевск (1), Пермь (3), Подольск (3), Санкт-Петербург (20), Смоленск (2), Тула (1), Ярославль (6).
 |
Основные габариты и планировка вагонов КТМ-1 — КТП-1.
М.С. Черток "Устройство, ремонт и содержание подвижного состава трамвая", Минкомхоз РСФСР, 1959 г.
1959 г. Автор: ктм
|
 |
Трамвайный поезд КТМ-1 — КТП-1.
М.С. Черток "Устройство, ремонт и содержание подвижного состава трамвая", Минкомхоз РСФСР, 1959 г.
1959 г. Автор: ктм
|
 |
Киев, Київський завод електротранспорту
Проект четырехосного троллейбуса (4Т). Автор В. С. Серёгин.
26 августа 1958 г. Прислал Vladlen
|
 |
Москва
Проект шарнирно-сочленённых троллейбусов МТБ-82 и ТБУ-1.
Проект разработан работниками кафедры электротранспорта Московского энергетического института (МЭИ), Академии коммунального хозяйства им. Памфилова (АКХ). Инженеры взяли за основу итальянскую конструкцию карусельного узла шарнирного сочленения. Главной его особенностью была установка на троллейбус двух тяговых электродвигателей – один в тягаче, а другой – в полуприцепе. Это позволяло ему с легкостью преодолевать крутые подъемы и перепады высот. Задняя ось полуприцепа имела двухскатную ошиновку, рама, к которой крепилась ось, была подвижна и соединялась с рамой тягача, при поворотах тягача полуприцеп подруливал. Но из-за технических нюансов от итальянской схемы узла шарнирного сочленения отказались. Конструкция отечественных троллейбусов МТБ-82 и ТБУ-1 оказалась не очень удачной для создания на их базе карусельного узла шарнирного сочленения. Если первая машина требовала существенной модернизации и переделки ряда узлов и агрегатов, то вторая машина имела основу опытного троллейбуса, к которому и так было много замечаний: кузов был слишком слабым для создания на его базе такой конструкции.
1958 г. Прислал Aleksandr Yakubenko
|
 |
Новая техника и технологии
Детройт
Super-Transport on Super-Highways.
The futuristic project by Timken-Detroit-Axle company, USA.
• • •
Супер-транспорт на супер-дорогах.
Футуристический проект компании Timken-Detroit-Axle, США.
1943 г. Прислал Ymtram
|
 |
Ярославль
Из коллекции журнала "За рулем" №5, 1985 г. Рисунок Александра Захарова
1937 г. Прислал Андрей В.
|
 |
Ярославль
Из коллекции журнала "За рулем" №6, 1979 г. Рисунок Александра Захарова
1936 г. Прислал Андрей В.
|
 |
Схема новой модели полунизкопольного трамвая для Новосибирска — БКМ Т701
Фото было отправлено представителем завода Белкоммунмаш в ответ на заявление Совета Депутатов г. Новосибирска
Прислал aezarlm
|
 |
Минск
Схема новой модели полунизкопольного трамвая для Новосибирска — БКМ Т701
Фото было отправлено представителем завода Белкоммунмаш в ответ на заявление Совета Депутатов г. Новосибирска
Прислал aezarlm
|
 |
Троллейбус ЗиУ-682. Скан из брошюры "Правила технической эксплуатации подвижного состава городского электротранспорта", 1976 год
Прислал Alex_George
|
 |
Троллейбус ЗиУ-5. Скан из брошюры "Правила технической эксплуатации подвижного состава городского электротранспорта", 1976 год
Прислал Alex_George
|
Показано изображений: 30 из 281
Фотографии отсортированы по дате съёмки, вверху самые новые.
|