Колоритный водитель!

Владимир Рыбкин - он такой.

А Владимир Рыбкин до Ланского трампарка случайно не работал на 1 маршруте? В 200-х годах (скорее всего, в 2004-2005) я как-то доехал с Васильевского острова до Северных верфей на 1 трамвае, которого ждал около часа. Это был старый ЛВС, но вагон был как-то кустарно раскрашен и снаружи, и внутри, а кабина водителя была отгорожена тонированной стенкой. Водитель имел похожую шевелюру. Он постоянно очень приятным голосом напоминал об оплате проезда и даже рассказывал анекдоты через салонные динамики.

А куда форма подевалась?

Хочется выпить за любовь

Народ, а вы в курсе, что Питер не получит 19 вагонов модели 71-631-02? =))

https://vk.com/tramway_live?w=wall-31522604_85904

Завешенное здание на заднем плане так на Гостиный двор похоже :)

Цитата (KoD@K, 07.10.2016):
> https://vk.com/tramway_live?w=wall-31522604_85904
>
>Длина вагона 22 метра. Секций по прежнему 3. Количество мест для сидения 36

Щито?! Трёхсекционник длиной 22 метра и с сидячкой как у одиночной Татры — это как??

Цитата (KoD@K, 07.10.2016):
> Народ, а вы в курсе, что Питер не получит 19 вагонов модели 71-631-02? =))
>
> https://vk.com/tramway_live?w=wall-31522604_85904

Это типа Питер получит аналог Инекона трио или 71-922 по конской цене?

Цитата (massimoling, 07.10.2016):
> Щито?! Трёхсекционник длиной 22 метра и с сидячкой как у одиночной Татры — это как??

Это Э - Экономия. 300 млн. сэкономили ведь =)))

Цитата (Сергей_Н, 07.10.2016):
> Это типа Питер получит аналог Инекона трио или 71-922 по конской цене?

ТОлько 71-922 полностью низкопольный.

Цитата (Jen, 07.10.2016):
> 71-922 полностью низкопольный

И на не поворотных телегах. А тут вроде как повторные должны быть. Но будем посмотреть.

Цитата (Pafawag, 07.10.2016):
> А куда форма подевалась?

Футболка форменная.

Откуда 22 метра то взялось?
Вот нашёл ТЗ: длина - не более 28 метров.
Подозреваю, будет просто 71-631 с укороченными крайними секциями.

Цитата (Stanly, 07.10.2016):
> Откуда 22 метра то взялось?

Из приложения к контракту- http://skrinshoter.ru/s/071016/xwpXMa.png

Цитата (Stanly, 07.10.2016):
> Откуда 22 метра то взялось?
> Вот нашёл ТЗ: длина - не более 28 метров.
> Подозреваю, будет просто 71-631 с укороченными крайними секциями.

22 метра - это не более 28 метров. Так что всё в порядке)))
Понятно, что укороченные секции. Не ясно ка при этом соблюсти 70% низкого пола тогда.

А зачем вагон размером с обычную ЛВСину с двумя сочленениями?

Цитата (massimoling, 07.10.2016):
> Завешенное здание на заднем плане так на Гостиный двор похоже :)

Это бывший Никольский рынок.

Цитата (хедкраб, 07.10.2016):
> А Владимир Рыбкин до Ланского трампарка случайно не работал на 1 маршруте? В 200-х годах (скорее всего, в 2004-2005) я как-то доехал с Васильевского острова до Северных верфей на 1 трамвае, которого ждал около часа. Это был старый ЛВС, но вагон был как-то кустарно раскрашен и снаружи, и внутри, а кабина водителя была отгорожена тонированной стенкой. Водитель имел похожую шевелюру. Он постоянно очень приятным голосом напоминал об оплате проезда и даже рассказывал анекдоты через салонные динамики.

Ага, только 1 не ходит на Северную Верфь с апреля 2003, а когда и ходил, ничего подобного я там не помню, ездил с 1999 по 2002 ежедневно. А анекдоты рассказывал, насколько я понимаю, Дмитрий Черных, в то время на 46 маршруте (?)

Кстати, в Ланском ещё есть водители с похожим прикидом? :-)
Сейчас на 9-ке видел кого-то похожего, но это точно не Рыбкин. Вагон вроде 5029, а может и нет...

Цитата (Михаил Жуков, 07.10.2016):
> Цитата (хедкраб, 07.10.2016):
> > А Владимир Рыбкин до Ланского трампарка случайно не работал на 1 маршруте? В 200-х годах (скорее всего, в 2004-2005) я как-то доехал с Васильевского острова до Северных верфей на 1 трамвае, которого ждал около часа. Это был старый ЛВС, но вагон был как-то кустарно раскрашен и снаружи, и внутри, а кабина водителя была отгорожена тонированной стенкой. Водитель имел похожую шевелюру. Он постоянно очень приятным голосом напоминал об оплате проезда и даже рассказывал анекдоты через салонные динамики.
>
> Ага, только 1 не ходит на Северную Верфь с апреля 2003, а когда и ходил, ничего подобного я там не помню, ездил с 1999 по 2002 ежедневно. А анекдоты рассказывал, насколько я понимаю, Дмитрий Черных, в то время на 46 маршруте (?)


Время я помню плохо - только ясно, что я тогда учился в школе, явно в 6-7 классе. Из этих вариантов это скорее мог быть 2002 год (получается, вообще не из школы возвращался, почему нет?), а может, успел и весну-2003 зацепить. Эта поездка точно была весной.
На 46 трамвае за всё время в Питере если и ездил, то буквально пару раз: я с юго-запада и в тех районах почти не бывал. Так что с ним перепутать не мог. Скорее всего, это два разных человека.

Цитата (Михаил Жуков, 07.10.2016):
> Кстати, в Ланском ещё есть водители с похожим прикидом? :-)
> Сейчас на 9-ке видел кого-то похожего, но это точно не Рыбкин. Вагон вроде 5029, а может и нет...

Нет, явно не 5029, он на 47. В-общем ЛВС какой-то.

Цитата (хедкраб, 08.10.2016):
> На 46 трамвае за всё время в Питере если и ездил, то буквально пару раз: я с юго-запада и в тех районах почти не бывал. Так что с ним перепутать не мог. Скорее всего, это два разных человека.

Можно тогда поподробнее про кустарную раскраску. Я по ней вспомню наверняка вагон.

Я помню только одну отличительную черту: сочленение было выкрашено в бордовый цвет. Тогда сочленение обычно красили в белый, а здесь было не так.
Возможно, раскраска напоминала нынешнюю, но в 2000-х годах смотрелась как полный анахронизм.

Это снаружи и внутри?

Цитата (KoD@K, 07.10.2016):
> Понятно, что укороченные секции. Не ясно ка при этом соблюсти 70% низкого пола тогда.

Говорят же вам - аналог инекона трио на агрегатной базе 71-631.
Трэш конечно. Особенно если УКВЗ сверху получит по 15 лямов федеральной субсидии за каждый вагон.

Снаружи.

Третий по величине город в Финляндии — Тампере, выбрал Škoda Transportation (дочернюю Transtech) в качестве поставщика подвижного состава для планирующейся 23,5 километровой трамвайной линии соединяющей центр города с университетом Тампере и Херванте. В будущем город получит от 15 до 20 трамваев Škoda ForCity Smart Artic длиной 37 метров http://images.cdn.yle.fi/image/upload//w...208858.jpg и 10 летним обслуживающим контрактом с опцией до 46 дополнительных трамваев с возможностью продления технического обслуживания до 30 лет.

Источник:http://www.skoda.cz/en/press-room/news/s...n-finland/
http://www.railwaygazette.com/news/news/...trams.html

Цитата (Pafawag, 07.10.2016):
> А куда форма подевалась?

А это и есть форма - форменная футболка-поло с логотипом ГЭТ.

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2016):
> Цитата (KoD@K, 07.10.2016):
> > Понятно, что укороченные секции. Не ясно ка при этом соблюсти 70% низкого пола тогда.
>
> Говорят же вам - аналог инекона трио на агрегатной базе 71-631.
> Трэш конечно. Особенно если УКВЗ сверху получит по 15 лямов федеральной субсидии за каждый вагон.

Не получит. Там дают лишь за 100% низкопольной червяк и обычный четырёхосник.

Цитата (Pafawag, 07.10.2016):
> А куда форма подевалась?

Не все тут так осведомлены, как минусовщики, поэтому вопрос считаю открытым.

Цитата (Pafawag, 09.10.2016):
> Цитата (Pafawag, 07.10.2016):
> > А куда форма подевалась?
>
> Не все тут так осведомлены, как минусовщики, поэтому вопрос считаю открытым.

http://transphoto.ru/photo/960225/#2076527

В Шведском Гетеборге с консорциумом Bombardier Transportation и поставщиком электротехнического оборудования Vossloh Kiepe был официально заключен контракт на поставку 40 трамваев Flexity к середине 2021 года http://www.railwaygazette.com/uploads/pi...ession.jpg . Контракт включает в себя 30 однонаправленных трамваев и 10 двунаправленных трамваев длиной 33 метра. Контракт так же предусматривает опцию на 60 трамваев Flexity которые можно будет заказывать партиями по 10 вагонов до 2026 года. Они могут быть однонаправленными и двунаправленными 33 метровыми версиями или 45 метровой однонаправленной версией Flexity.

Источник: http://www.railwaygazette.com/news/urban...trams.html

Цитата (AlexeyM, 11.10.2016):
> Источник: http://www.railwaygazette.com/news/urban...trams.html

Судя по эскизу — стопроцентный низкопольник на четырёх поворотных тележках, аналог катовицкой Песы.

Ещё там написано, что первые два вагона должны будут прийти в Гётеборг до 2019 года и накатать двадцать тысяч километров с пассажирами, прежде чем будут окончательно приняты заказчиком. И только потом, надо понимать, начнутся оставшиеся поставки. Это шведы обожглись на «Бреде» и теперь дуют на «Бомбардье» и «Фоссло-Кипэ».

Это ведь на самом деле правильный подход, в отличие от того что делает наш город. Если посмотреть на скандинавские страны то сейчас идут либо планируются закупки низкопольников с поворотными тележками, тот же Гетеборг http://www.railwaygazette.com/uploads/pi...ession.jpg , Тампере http://images.cdn.yle.fi/image/upload//w...208858.jpg , Стокгольм http://www.railwaygazette.com/uploads/pi...rv-caf.jpg , Таллин http://transphoto.ru/photo/757703/ , Осло сейчас занимается поиском поставщика, но как мне кажется схема будет такой же. Поворотные тележки либо в такой схеме вагона, либо в Škoda 15T ForCity http://transphoto.ru/photo/318613/ , которые закупает и Прага и Рига, последняя кстати с колеей 1524 мм http://transphoto.ru/photo/287173/
И это не единичные закупки, а целенаправленная стратегия по обновлению подвижного состава, которой так не хватает Петербургу с его огромным количеством всевозможных моделей и модификаций трамваев.