Похож на 71-605, въехавший на огроменной скорости в бетонную стену...
Хотя спереди не настолько убог, сколько сбоку...

Он на БКМ похож больше, это серии 403-405 с УКВЗ словно слизаны... И ещё один нюанс: это модель 71-407-01, оригинальный 407й это аналог 405х внешне...

Пожалуй, этот дизайн переплюнул дизайн волгоградских татр от ВЗСМ.

В таком виде и в нормальной обстановке смотрится лучше, чем на трейлере, что, впрочем, не отменяет общей унылости и уе.....и "дизайна".

Делали бы корытопольную Татру Т3 или Т6 и не парились.

Если он на линии, то может вместо обкатки маршрут указать нужно

Это не обкатка уже,а рабочий день на линии.

Интересно, а УТМ вообще может сделать так, чтобы пластиковая маска сочеталась с вагоном? С ней надо делать выпуклые борта, вроде тех, что у ЛМ-2008.

Фальшборт на нём вообще смотрится, как корона на свинье.

Он в пассажирской эксплуатации уже ?

Кто уже ездил ???

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.11.2014):
> Фальшборт на нём вообще смотрится, как корона на свинье.

Вот реально это тот случай, когда фальшборт тут крайне лишний.

Не самый худший дизайн, имхо. На улице в собранном виде даже ничего. Только бы телеги посовременнее и пол пониже, чтобы в салоне не было гор - и было бы "куда ни шло".

Мне его морда напоминает этот смайл -___-

Страшненький какой то:)

Цитата (ED9M, 24.11.2014):
> Кто уже ездил ???

Видимо Maks1003 )

Этот вагон проходит техническую обкатку (испытания) по маршруту 2. На линии появится не раньше июня 2015 г.

Тут налицо какая-то современная реинкарнация "угловатого" стиля конца 60-х - начала 80-х. Но у "Мегаполисов", имхо, получилось лучше.
http://transphoto.ru/photo/742320/

Цитата (Никита098, 24.11.2014):
> техническую обкатку (испытания) по маршруту 2

Откуда у вас эти данные? Новые вагоны в любом случае изначально обкатываются без пассажиров, но потом вагоны как обычно выходят на линию.
Какой толк гонять вагон с пробегом туда сюда по линии без пассажиров?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 24.11.2014):
> Но у "Мегаполисов", имхо, получилось лучше.
> http://transphoto.ru/photo/742320/

Но у УВЗ лучше получилось, чем у Руты в правой части этого кадра :))

Вообще цензурных слов нет. Глядя на этот вагон, хочется пойти за верёвкой и мылом.

Цитата (ED9M, 24.11.2014):
> Кто уже ездил ???

Читал комментарии в одной из групп ВК от пассажиров,которым довелось прокатиться ))
Цитата (Никита098, 24.11.2014):
> Этот вагон проходит техническую обкатку (испытания) по маршруту 2. На линии появится не раньше июня 2015 г

Что-то быстро испытания пройдут,тогда уж давай его до 2018 года испытывать будут,а?

Нефаз встал на рельсы...

Верх красивый, но здесь не к месту, когда все остальное такое угловатое. Морда так себе, не нравится, что она вся плоская, а блок снизу выпирает. Борт еще туда-сюда, при желании можно сделать так, чтобы он хорошо смотрелся - здесь не получилось. Морда и борт совершенно не сочетаются, хотя по отдельности еще более-менее. Ну и двери... какие-то они некрасивые. Самое уродливое - низ, эти углы ну вообще там ни к чему, не смотря на понижение всего остального в том месте.
Короче говоря, дизайнеры тупо смешали то, что не смешивается. На мой взгляд.
А так-то пассажиру пофигу, как он выглядит, главное, что новый, и что едет. На дизайн, конечно, обращают внимание, но скоро любой из них приестся, так что каким бы он ни был - эффект будет лишь временным (возможно, я сейчас несу ахинею, но я так считаю, серьезно). На этом, пожалуй, закончу свое ИМХО...

А мне нравится, самое страшное из трамваев и внутри и снаружи это скотовозный "кузнечик".

Цитата (Максим Компанец, 24.11.2014):
> Нефаз встал на рельсы...

Нефаз намного красивее, да и смотрится цельно.
Нефаз на рельсах - это без преувеличения - БКМ 62103

Интересно,а может ли УВЗ выкупить документацию и прочее у ПТМЗ или у кого оно сейчас(если есть),в процессе биения баклуш возник такой вопросик...))
Лм-2008 и ЛВС-2009 с подобной маской действительно будут симпотягами

Цитата (ПятерочкА, 25.11.2014):
> Лм-2008 и ЛВС-2009 с подобной маской действительно будут симпотягами

Вы издеваетесь? Особенно про 2009.

А мне нравится, если на трейлере правда ужасно смотрелось, то тут красиво)

Цитата (ПятерочкА, 25.11.2014):
> Лм-2008 и ЛВС-2009 с подобной маской действительно будут симпотягами

Может лучше взять за дизайн вообще кузов от ПТМЗ? Вот тогда реально симпАтяга будет.
Будь я автором ЛМ-а, я бы ни за что под такую маску проект не разрешил переделать...

Когда увидел фото выставочного экземпляра - я искренне надеялся, что это не выйдет в реальную эксплуатацию ... о мои надежды не оправдались - эти жуткие фантазии уралтрансмашевских дизайнеров воплотились в жизнь... Наверное, даже ещё одно творение тех же дизайнеров R1 выглядит симпатичее, если не считать 20 сидячих на трёхсекционный вагон, что слишком нелепо.

Цитата (Никита098, 24.11.2014):
> Этот вагон проходит техническую обкатку (испытания) по маршруту 2. На линии появится не раньше июня 2015 г.

Он утром был на двойке с паксами.

Цитата (Александр Конов, 25.11.2014):
> Вообще цензурных слов нет. Глядя на этот вагон, хочется пойти за верёвкой и мылом.

В реале он смотрится очень и очень убого, особенно фальшборт. 623 вообще эталон красоты по сравнению с ним.

Сейчас понимаю, что прошло 10 лет, а лучше дизайна современного вагона,чем на ПТМЗ никто не создал в РФ. По факту производителям было б реально не плохо б выкупить документацию ПТМЗ, доработать техническую часть и запустить в производство ЛМы и ЛВСы.

Цитата (Орлов Виктор, 25.11.2014):
> прошло 10 лет, а лучше дизайна современного вагона,чем на ПТМЗ никто не создал в РФ.

А по-моему лучшее, что было создано за последние 10 лет в дизайне серийно выпускаемых моделей - это два последних поколения трамваев УКВЗ (71-619 и 71-623).

Цитата (Кэтээмыч, 25.11.2014):
> лучшее, что было создано за последние 10 лет в дизайне серийно выпускаемых моделей - это два последних поколения трамваев УКВЗ (71-619 и 71-623).

Семейство 619 (а на самом деле ещё 616) создано уже почти 20 лет как, и подозрительно похоже на венские Bombardier образца 1992 года.

Цитата (Кэтээмыч, 25.11.2014):
> А по-моему лучшее, что было создано за последние 10 лет в дизайне серийно выпускаемых моделей - это два последних поколения трамваев УКВЗ (71-619 и 71-623).

У 623 очень недоработанный дизайн, я как-то уже писал чего не хватает:

1) Вагон очень похож на тумбочку из-за излишней квадратности деталей. Они понизили высоту кузова, из-за чего сечение вагона стало совсем квадратным, при этом умудрившись не только оквадратить низ мордозада, по сравнению с 619, но и сделать его выдающимся вперёд, из-за чего целиком конструкция стала похожа на броневик.
2) Борт вагона абсолютно плоский, без каких либо деталей, от чего слегка выдающиеся фальшборта выглядят смешно.
3) Абсолютно бездарная компоновка низкой площадки. ИМХО, более убогого салона я не видел ни разу. Вы пробовали сесть на сиденье за 2-й дверью?) Попробуйте, это ни с чем не сравнимое удовольствие!)
СЕМЬ откиднушек занимают почти всю накопительную площадку. Разумеется, в час пик никто с них не встаёт, в итоге неудобно ни стоящим, ни сидящим. Зачем-то запихали аж сразу 2 инвалидные доски (это при том, что по правилам инвалиду положено ехать спиной вперёд), за которыми вообще непонятно почему поленились обрезать ступеньки. В результате в низкой части образовалось никак не используемое место (в более поздних партиях туда запихали печки).

У ЛМов тоже есть объективные минусы: Например, его небольшие габариты.

Вообще,дизайн - нерешающий фактор. Хотя лично я считаю эталоном в номинации "хреновый дизайн" 62103. Но прежде всего надо руководствоваться комфортом для пассажиров и удобству эксплуатации. Ну и смотреть на продажи. Пока по совокупности признаков, 71-623 - самый оптимальный вариант. Кто хочет попроще - 62103.

Цитата (Jen, 25.11.2014):
> Вообще,дизайн - нерешающий фактор. Хотя лично я считаю эталоном в номинации "хреновый дизайн" 62103. Но прежде всего надо руководствоваться комфортом для пассажиров и удобству эксплуатации.

Я согласен, но зачем тогда вообще менять дизайн было? Ведь комфорт для пассажиров и удобство эксплуатации не изменились по сравнению с стандартным 71-407. Там тоже дизайн не идеал, но и негатива не вызывает, так зачем было вкладываться в не имеющий значения новый дизайн, да ещё и такой убогий, если и со старым всё работало? Чтобы скрыть своё происходждение от Т6В5? Так 405 и 407 уже мало чем на него походили: если человек не знает истории трамваев "СПЕкТр" и "УТМ", то вряд ли у него 71-405/407 будут ассоциироваться с Т6В5 чисто по внешнему виду.

Цитата (Alexander000001, 25.11.2014):
> Я согласен, но зачем тогда вообще менять дизайн было?

Дык здесь всегда возмущались, что "фары от "семерки", что дизайн из 80-х. Вот вам осовременили :)
А скрывать происхождение нет никакой необходимости.

А мне, как водителю, вагончик понравился! Есть свои плюсы и минусы,а в целом вагон не плохой. Прост в управлении,плавно трогается,резво разгоняется,четко тормозит.Есть кондиционер в кабине, достаточно удобное кресло водителя. А что ещё надо для нормальной работы?...

Цитата (Алексей Насакин, 25.11.2014):
>
> А мне, как водителю, вагончик понравился! Есть свои плюсы и минусы,а в целом вагон не плохой. Прост в управлении,плавно трогается,резво разгоняется,четко тормозит.Есть кондиционер в кабине, достаточно удобное кресло водителя. А что ещё надо для нормальной работы?...

А про пассажиров думать не надо, не? Ну а про динамику и т.д. - это у всех современных вагонов так.

Цитата (Евгений Кузнецов, 25.11.2014):
> Дык здесь всегда возмущались, что "фары от "семерки", что дизайн из 80-х. Вот вам осовременили :)

Ну и вписали бы современные кругляшки в тот дизайн и делов-то.

В высшей степени непрофессионально сделанный проект. Его беда в том, что он, при вложении денег, на выходе вышел парковой самодеятельностью или "КВР-ом от безысходности". На вагон новой модели не тянет.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 25.11.2014):
> СЕМЬ откиднушек занимают почти всю накопительную площадку. Разумеется, в час пик никто с них не встаёт, в итоге неудобно ни стоящим, ни сидящим.

Забавно, но, когда только появилось первое фото первого 623 на форуме ТР.ру, я сразу написал об этом. Как оказалось, данное неудобство подтвердилось

А насчет "тумбочки", заметил такой эффект при некоторых ракурсах на наших 631

В целом-то вагоны выглядят нормально, но можно было и лучше продумать

с новой мордой вагон стал современее выглядеть,что ни говори)))

Высокие ступеньки внутри этого вагона — наказание для кондуктора, вынужденного бегать по ним всю смену.

Цитата (Гений 4, 24.11.2014):
> Видимо Maks1003 )


не уверен, Макс все же на другой плантации "товарища Жюкова" пашет...

Цитата (ПятерочкА, 25.11.2014):
> ....ЛВС-2009 с подобной маской действительно будут симпотягами

мы тут про трамваи....

Цитата (Jen, 25.11.2014):
> Хотя лично я считаю эталоном в номинации "хреновый дизайн" 62103.

Эталон - на фото. Я не знаю, что может быть хуже.

62103 - это эталон неудачной унификации с троллейбусом.

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2014):
> Цитата (Алексей Насакин, 25.11.2014):
> >
> > А мне, как водителю, вагончик понравился! Есть свои плюсы и минусы,а в целом вагон не плохой. Прост в управлении,плавно трогается,резво разгоняется,четко тормозит.Есть кондиционер в кабине, достаточно удобное кресло водителя. А что ещё надо для нормальной работы?...
>
> А про пассажиров думать не надо, не? Ну а про динамику и т.д. - это у всех современных вагонов так.

Как же не надо,очень даже надо! И скажу Вам,что за два дня работы этого вагона на линии,положительных отзывов от пассажиров было гораздо больше чем отрицательных. Он им понравился даже больше,чем ЛВС 2009,ну не знаю почему...

Цитата (Александр Конов, 25.11.2014):
> Вообще цензурных слов нет. Глядя на этот вагон, хочется пойти за верёвкой и мылом.

Скорее подарить верёвку и мыло тому, кто придумал этот..кхм..дизайн

на официальном сайте предприятия так написано. http://www.gortransvolga.ru/press/news/538/

Цитата (Алексей Насакин, 25.11.2014):
> Как же не надо,очень даже надо! И скажу Вам,что за два дня работы этого вагона на линии,положительных отзывов от пассажиров было гораздо больше чем отрицательных. Он им понравился даже больше,чем ЛВС 2009,ну не знаю почему...

Хахаха. Так вагон то отличается от тех которые ездят и к тому-же новый. Тут любой трамвай новый пусти - получишь такую-же реакцию. Кроме того подавляющее большинство других трамваев и не видели, они не догадываются каким может быть трамвай.

Интересно, вагон также козлит и подрагивает на ровных путях, как наши УТМы? 71-623 по сравнению с ним - корабль, плывущий на мягких волнах. Да и остальные вагоны тоже, вплоть до видавших виды 71-605 и Т3.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 25.11.2014):
> У ЛМов тоже есть объективные минусы: Например, его небольшие габариты.

Не меньше, чем у других одиночек. (623 не в счёт)

Я по эстетической и пассажирско-эргономической части, технические характеристики не в счёт.

У БКМа и Спектра минусов объективно больше.

Ждём другие ракурсы и салон :)

Цитата (Никита098, 25.11.2014):
> на официальном сайте предприятия так написано. http://www.gortransvolga.ru/press/news/538/

То есть планируется ещё и R1 поставить в Волгоград? Или речь о 71-409? Я имею в виду трёхсекционный трамвай из Екатеринбурга, о котором речь в статье

Цитата (Никита098, 24.11.2014):
> Этот вагон проходит техническую обкатку (испытания) по маршруту 2. На линии появится не раньше июня 2015 г

Чёрным по белому там написано что будет проводиться обкатка до июня,а потом начнут собирать все за и против от пассажиров.Ну а если ждут мнения пассажиров,то ясен пень что он будет на линии работать с пассажирами,а не тупо кататься из депо до разных к/ст ;) Иначе как тогда узнают это самое мнение?

Ну тогда надо как в Перми сделали, привезти туда 71-623 хотя бы, а лучше еще и 71-911, чтобы "за и против получить от пассажиров и водителей"

71-911 стоит уже наверное не меньше 25 млн рублей. Посмотрим, сколько в следующем году будут стоить 71-623.

В слудующем году похоже 71-623 уже будут в прошлом.

УКВЗ сворачивает трамвайное производство?

Приплыли...

Цитата (Карданный Вал, 26.11.2014):
> В слудующем году похоже 71-623 уже будут в прошлом.

Просим подробностей.

Цитата (Карданный Вал, 26.11.2014):
> В слудующем году похоже 71-623 уже будут в прошлом.


Цитата (Сергей_Н, 26.11.2014):
> УКВЗ сворачивает трамвайное производство?

Слова Якова для вас не аргумент?О_О

Цитата (Влад96, 26.11.2014):
> Слова Якова для вас не аргумент?

А что Яков сказал?

Извините. Этот трамвай работает в обыкновенном режиме. я его сегодня на 82-ой школе видел где-то в 7-10

Хотя вот нашел http://www.kommersant.ru/doc/2459923

>Роскосмос отпускает трамваи
>Уралвагонзавод может получить УКВЗ

В общем печально все. Остается надежда на "Транспортные системы". ПОтому как УВЗ может выпускать только хлам, а из попыток родить что-то современное получаются лишь рафинированные понты как с R1.

Ну или надо делать свое производство трамваев с преферансом и дамами.

Цитата (KoD@K, 27.11.2014):
> Цитата (Влад96, 26.11.2014):
> > Слова Якова для вас не аргумент?
>
> А что Яков сказал?

А Яков говорил что идет полным ходом создание 625ого и 633ого.

625 же ушел от них или документацию как то сохранили у себя?

Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> идет полным ходом создание 625ого и 633ого

Он же не работник завода, а тут сказал человек, который с ними общается. Кажется это немного разные вещи.

Цитата (Карданный Вал, 26.11.2014):
> В слудующем году похоже 71-623 уже будут в прошлом.

Ура...неужели мы ограничимся только тремя ведрами...пускай уж лучше строят космические корабли...А 71-631 тоже свернут?

Цитата (fczs33, 27.11.2014):
> Ура...неужели мы ограничимся только тремя ведрами...

И будете затариваться ведрами с картинки выше. :)

Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> А Яков говорил что идет полным ходом создание 625ого и 633ого

Вот плохо, что комментарии все потерялись... Про "полный ход" с 625-м (после его "реинкарнации" в 911) я никогда не говорил, а вот 633-й начали потихоньку делать, правда, с большим опозданием... Только вот, действительно, обстановка сейчас на заводе не внушает ярких перспектив.

Цитата (Карданный Вал, 26.11.2014):
> В слудующем году похоже 71-623 уже будут в прошлом.

Ну, задел-то доделают, как минимум... Без учёта питерских 623 сейчас в разной степени готовности на заводе не менее 12 вагонов/кузовов 623-х.

Цитата (Яков Титенок, 27.11.2014):
> Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> > А Яков говорил что идет полным ходом создание 625ого и 633ого
>
> Вот плохо, что комментарии все потерялись... Про "полный ход" с 625-м (после его "реинкарнации" в 911) я никогда не говорил, а вот 633-й начали потихоньку делать, правда, с большим опозданием... Только вот, действительно, обстановка сейчас на заводе не внушает ярких перспектив.

Хм...
А кто тогда говорил про то, что будет и 625й и 633й?
В любом случае, спасибо за подробности :)

625й был бы если бы не стал 911.

Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> Хм...
А кто тогда говорил про то, что будет и 625й и 633й?

А я помню, кто:) Не кто иной, как товарищ гендиректор УКВЗ Гнатюк в своём летнем интервью. Что-то вроде того, что "параллельно" делаются 625 и 633. Что это было - глупая оговорка или "на стол" директору положили какие-то недостоверные шпаргалки - уж не знаю, но в последующих заявлениях директора "625-й" исчез.

Т.е. я значит вообще зря писал на УКВЗ? А то тут мне на ENES-expo КамАЗовцы сказали, что УКВЗ открыл охоту по новым дизайнам для своих моделей. Может я лоханулся, но я им отправил письмо, а ответа пока нету...

Цитата (Яков Титенок, 27.11.2014):
> Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> > Хм...
> А кто тогда говорил про то, что будет и 625й и 633й?
>
> А я помню, кто:) Не кто иной, как товарищ гендиректор УКВЗ Гнатюк в своём летнем интервью. Что-то вроде того, что "параллельно" делаются 625 и 633. Что это было - глупая оговорка или "на стол" директору положили какие-то недостоверные шпаргалки - уж не знаю, но в последующих заявлениях директора "625-й" исчез.

Точно :) Тогда ждем 633й, но вообще надо бы создать конкурент 911ому... Иначе их покупать никто не будет, потому что ФАС...

Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> потому что ФАС...

А что ФАС? Если город посчитает нужным взять 100% низкопол, никто не запретит...

Цитата (Jen, 27.11.2014):
> Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> > потому что ФАС...
>
> А что ФАС? Если город посчитает нужным взять 100% низкопол, никто не запретит...

С учетом того, что 100% низкопольный односекционный вагон делает только один производитель...

Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> С учетом того, что 100% низкопольный односекционный вагон делает только один производитель...

И что с того? Это проблема других производителей.

Цитата (Влад96, 27.11.2014):
> С учетом того, что 100% низкопольный односекционный вагон делает только один производитель...

Снегочисты и рельсошлифовщики тоже делает сейчас только один производитель, однако данное обстоятельство никому не мешает их закупать...

Цитата (Влад96, 27.11.2014):

> С учетом того, что 100% низкопольный односекционный вагон делает только один производитель...

Погодите-ка, а что с БКМовским «коротышом» — как его, 802? Там разве не сплошной низкий пол? Вот вам и второй производитель.

Цитата (Славик, 28.11.2014):
> Цитата (Влад96, 27.11.2014):> С учетом того, что 100% низкопольный односекционный вагон делает только один производитель...

>Погодите-ка, а что с БКМовским «коротышом» — как его, 802? Там разве не сплошной низкий пол? Вот вам и второй производитель.

нет http://bkm.by/enlarge_picture.php?name=p...22сжат.jpg

Цитата (Stepch, 28.11.2014):
> рельсошлифовщики тоже делает сейчас только один производитель

Кто делает рельсошифовщики?

Цитата (Stepch, 28.11.2014):
> Снегочисты и рельсошлифовщики тоже делает сейчас только один производитель, однако данное обстоятельство никому не мешает их закупать...

...тем более, часто на торги заявляются разные дилеры, предлагающие продукцию одного и того же производителя. Вот и "конкуренция".

Цитата (Яков Титенок, 28.11.2014):
> ...тем более, часто на торги заявляются разные дилеры, предлагающие продукцию одного и того же производителя. Вот и "конкуренция".

А у нас нет требования обязательного наличия двух участников. Да и от коррупции это никак не спасает.

Цитата (Сергей_Н, 28.11.2014):
> А у нас нет требования обязательного наличия двух участников

Такого требования не может быть. В случае, когда на конкурс, аукцион, пр. заявляется лишь один участник, торги считаются несостоявшимися (ибо не с кем торговаться) и комиссия имеет право рекомендовать заключить договор с единственным поставщиком. Это обычная практика. Другой вопрос, что, если по ТЗ вышло так, что подходит всего она модель конкретного производителя, то представители других заводов могут обратиться в ФАС с соответствующей жалобой. Дальше уже всё зависит от тех, кто организовывал торги - как они смогут отбрыкаться от обвинений в ограничении конкуренции. Обычно делают стандартную справку-отписку, что, мол, так хотим / так надо - и точка. Например, та же низкопольность сейчас уже обязательно по каким-то там ФЗ или чему-то подобному. Ну а 100% - хотим столько, так будет удобнее и т.п. Обычно на этом цирк с конями заканчивается, но, если партия крупная, то может и скандальчик быть, т.к. тут уже многие производители слетятся на банкет (см., к примеру, московский конкурс на 120 низкопольных вагонов).

Олег, ну это все понятно и тут давно известно. Просто вот на Украине есть требование об обязательном наличии не менее двух участников иначе вообще ничего купить нельзя. От коррупции она никак не помогает, а геморроя лишь добавляет.

Цитата (Сергей_Н, 28.11.2014):
> Да и от коррупции это никак не спасает.

От коррупции вообще ничего не спасает кроме самосознательности берущей и дающей стороны. В любой схеме можно найти лазейки для процеживания денег на руку. Это в раю коррупции нет..

Наши вообще модель в ТЗ прописывали )

Цитата (Jen, 28.11.2014):
> Цитата (Stepch, 28.11.2014):
> > рельсошлифовщики тоже делает сейчас только один производитель
>
> Кто делает рельсошифовщики?

НТТРЗ, он же ЗАО «Сибэлтранс».