ТРАМВАЙ
Трамвайное движение в Царицыне открыто 22.04.1913. В 1920-1922 и 23.08.1942-26.12.1943 трамвай временно не работал. Депо №1 (ныне завод ВЭТа) открыто в 1913,
в 1950-х там была организованы ВРМ, а в 1971
МПРС. Депо №2 в посёлке Ангарском открыто в 1939
первые пассажирские вагоны появились там лишь в конце 40-х - начале 50-х . Депо №5 в открыто в 1971. После появления подземного участка в 1984
и закрытием линии на Советской в конце 1985 года, городская трамвайная сеть раскололась на две части, перевозка вагонов осуществляется на автомобильных платформах.
Изолированная трамвайная система в Красноармейском районе строилась в 1956-1959 и открылась 06.11.1958 и принадлежала НПЗ, с 1959 муниципализирована. Представляет собой одну линию с одним маршрутом. Её обслуживает трамвайно-троллейбусное
депо №3.
Маршруты:
«СТ» (скоростной трамвай):
ВгТЗ - Площадь Чекистов
№ 1: Улица Мончегорская - Детский центр
№ 2: Школа №36 - Детский центр
№ 3: Обувная фабрика - улица КИМ
№ 4: Обувная фабрика - Детский центр
№ 5: Жилгородок - улица Радомская
№ 6: Улица КИМ - Школа №36
№ 7: Улица КИМ - Жилгородок
№ 10: Жилгородок - Детский центр
№ 11: АООТ «Каустик» - Судоверфь
№ 12: Жилгородок - Школа №36
№ 13: Улица А. Матросова - Стадион «Монолит»
МЕТРОТРАМ
Система скоростного трамвая была открыта 5 ноября 1984 года после постройки подземного участка и реконструкции участков путей и остановок наземного трамвая, вошедших в состав линии, для разгрузки городских электропоездов. С тех пор изменений в маршруте скоростного трамвая не происходило.
В строительстве были задействованы три организации: «Волгоградстрой», «Приволжтрансстрой» и «Харьковметрострой», а проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс». В настоящее время эксплуатируется МУП «Метроэлектротранс».
Расположение
Линия скоростного трамвая соединяет северные районы города с центром, проходя через четыре городских района из восьми. На всём своём протяжении она идёт вдоль проспекта имени В. И. Ленина, причём в северной своей части линия немного отдалена от проспекта и прижата к линии городской электрички, а в южной части проходит под бульварной частью проспекта.
Среднее время движения по линии — 35 минут.
Подвижной состав
В настоящее время по линии курсируют преимущественно двухвагонные составы. Основу подвижного состава скоростного трамвая составляют вагоны «Татра Т3» выпуска 1980—1987 годов. Необходимость в обновлении парка связана со строительством станций второй очереди с различным расположением платформ без пересечения тоннелей и разворотного кольца, для использования которых необходимы вагоны с двумя кабинами и дверьми на оба борта. В первой половине 1990-х годов проводились испытания на линии различных типов двухсторонних вагонов: чешской «Татры KT8D5», российских «ЛВС-8-1-93» и «71-611 (КТМ-11)». В настоящее время только Татра KT8D5 работает на линии в связи с увеличившимися объёмами перевозок и общей нехваткой подвижного состава, вагоны «71-611 (КТМ-11)»
не прошли испытания и были переданы в город Волжский, а «ЛВС-8-1-93» был
признан непригодным к эксплуатации и был порезан
только в 2009 году. Также на линии имеется поезд 5836-5837 из
модернизированных вагонов типа Татра T3R.PV.
Поставка новых вагонов
В 2008 году в городе был проведен конкурс на поставку новых вагонов
для второй очереди Метротрама. Победителем
был признан ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод». Всего
было заказано 2 таких вагона
общей стоимостью контракта. Первый вагон
был поставлен в декабре 2008, а второй в июне 2009. В ходе испытаний выяснилось
что оба вагона не соответствуют техзаданию. В конце лета 2009 года пятое депо
получило конструкторскую документацию и начало самостоятельно устранять все
конструкторские недоработки. Вопрос о дальнейшей закупки нового подвижного
состава остается открытым ввиду финансовых сложностей .
Перспективы
Вторая очередь
С 1984 года ведётся строительство второй очереди скоростного трамвая. В настоящее время все строительные работы на пусковом участке «Пионерская» — «Ельшанка»
(три новые станции и перегонные тоннели) выполнены. За станцией «Ельшанка» построена камера съездов. Протяжённость линии от
Пионерской до Ельшанки составит 4 километра. Планируемый срок открытия второй очереди —
переносится каждый год Основной проблемой для открытия второй
очереди является нехватка подвижного состава.
Поскольку новый участок не имеет разворотного кольца и
меняющихся тоннелей, то для него нужны двусторонние трамваи. Изначально говорили
о закупки 16 двухсторонних трамваев вместимостью до 300 человек
позднее о 14, а потом и вовсе отказались от каких-либо цифр. До тех пор, пока трамвайный парк новой линии не будет полностью укомплектован двусторонними трамваями, традиционные сцепки Татра Т3 продолжат курсировать от
ВгТЗ до станции "Площадь Чекистов", не заезжая на новую ветку.
Третья очередь
В будущем линия будет продлена на юг до Волгоградского государственного университета — это будет третья очередь протяженностью 6,6 километра. В её составе
сначала намечено построить два перегона общей длиной 2,5 км со станциями «Районная» и «Сельхозакадемия»,
позднее — еще четыре длиной 4,1 км со станциями «Тормосиновская», «Панфиловская», «Микрорайон 231» и «Университет».
Далекие перспективы
В далеких советских перспективах было еще и сооружение четвертой и пятой очереди: от «ВгТЗ» до «Спартановки» и от «Площади Ленина» до жилых массивов Семь ветров и Жилгородок с выходом на
поселок Гумрак и Аэропорт. Однако в настоящее время об этом в прессе не упоминают.
Интересные факты
В начале подземных участков туннели меняются местами без прямого пересечения. Это связано с тем, что на подземных участках организовано левостороннее движение трамваев, так как используемые трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны.
Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: необходимо только поднять высоту платформы до соответствующего уровня. Станции Площадь Ленина и Комсомольская в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов
метро.
На подземных станциях установлены своеобразные «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон.
Все остановки наземной части линии Скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции, хотя большая часть из них фактически не имеет принципиальных отличий от обычных трамвайных остановок.
При следовании состава в депо с покиданием линии на станции Стадион «Монолит» пассажиры в салоне долгое время оповещались сообщением «До „Монолита“», которое зачастую ошибочно воспринималось как сходная на слух абсурдная фраза «Дома налито». Ко второй половине 2000-х годов сообщение стали произносить более полно: «До стадиона „Монолит“».
За станцией Площадь Чекистов есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки
заводу ВЭТа на улице КИМ.
На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте.
Список станций
ВгТЗ (Волгоградский тракторный завод)
Хлебозавод
Водоотстой
Больница Ильича (иногда 5-ая Больница)
Завод "Баррикады"
Гимназия №14
Стадион «Монолит»
Завод «Красный Октябрь»
Улица 39-й Гвардейской
Площадь Возрождения
Дворец спорта
Мамаев курган
Центральный стадион
Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО)
ТРК «Европа-сити Молл» (с декабря 2008 г.)
Площадь Ленина
Комсомольская
Пионерская
Площадь Чекистов
Профсоюзная (строится)
ТЮЗ (строится)
Ельшанка (строится)
ТРОЛЛЕЙБУС
Троллейбусное движение в Сталинграде открылось 31 декабря 1960 года. Первый маршрут соединил Центральный и Краснооктябрьский районы города. Вначале троллейбус действовал не слишком удовлетворительно: контактную сеть током снабжала только одна подстанция, из-за этого напряжение в сети было ниже нормативного и, случалось, троллейбусы не могли одолеть крутые подъёмы. Усугублялось положение тем, что очень многие горожане горели желанием покататься на новом виде транспорта, а, следовательно, троллейбусы следовали перегруженными.
Первое троллейбусное депо было построено спустя год после
открытия в Краснооктябрьском районе. Оно было открыто в
мае 1961. Сейчас это депо № 4,.
Первоначально парк состоял всего из 20 троллейбусов типа МТБ-82Д, первый же отряд водителей троллейбусов состоял из 30 человек. Их начали готовить ещё в мае 1960. Курсантов набирали из водителей
трамвая первого и второго классов. Основам троллейбусного дела их обучали преподаватели, прибывшие из Саратова.
Курсы водителя троллейбуса длились три месяца, таким образом, курсантам после окончания учёбы пришлось ждать начала работы ещё несколько месяцев.
За прошедшие годы маршрутная сеть выросла с одного до 14 маршрутов, а количество
троллейбусов — с 18 до 330 машин. После изолированного маршрута
№17 в Кировском районе и депо №6 в 1999 году, а затем его продления в 2000 и
2004 году, развитие троллейбуса прекратилось. Сейчас развитие троллейбуса
ограничивается лишь открытием новых маршрутов на уже
существующих линиях и изменения старых маршрутов под изменяющийся
пассажиропоток.
Маршруты:
№ 1: Детский Центр - Нижний поселок ВГТЗ (через 2-ую продольную)
№ 2: Железнодорожный Вокзал - пл. Куйбышева
№ 3: ЗКО - Нижний посёлок ВгТЗ (спецрейсы до Детского Центра)
№ 6: Набережная - АООТ «Каустик»
№ 7: пр. Ленина - Рыбокомплекс
№ 8: Железнодорожный Вокзал - Спартановка (спецрейсы по 8а в вечернее время)
№ 8а: Спартановка - пл. Куйбышева
№ 9: ЗКО - Спартановка
№ 10: Оптовый рынок - пл. Куйбышева (спецрейсы до Рыбокомплекса)
№ 11: 33-я школа - Рыбокомплекс (пиковый)
№ 12: Детский центр - пл. Возрождения
№ 14: Больничный комплекс - Речной Вокзал
№ 15: пр. Ленина - Больничный комплекс
№ 15а: Больничный комплекс - пл. Куйбышева
№ 16: Железнодорожный Вокзал - Детский центр - Речной вокзал (С завершением активной навигации по реке Волга, движение троллейбусов до "Речного вокзала" приостановлено)
№ 18: Обувная фабрика - ул. Тополевая
Схема движения
|
ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ
