Ужас! Какая допотопная арматура К\С... И это единственная в СНГ скоростная трасса...Кошмар!

Этот участок не скоростной, находится в границах населенного пункта, чуть впереди по ходу стрелка (там конечная пригородного маршрута), а чуть позади даже кривые сделаны (там пешеходный переход). А вообще даже на такой КС трассовые Шкоды (наверное, и Богданы) ездят быстро. Штанги у Шкод металлические и довольно тяжеленькие, это не невесомость ЗиУ, которую на такой КС на скорости 40-50 тупо сошвырнет с проводов ;).

Цитата (Andrew-NNG, 05.03.2014):
> это не невесомость ЗиУ, которую на такой КС на скорости 40-50 тупо сошвырнет с проводов ;).

О_о_0, в других городах ЗиУ-9 выжимают по 40-50 на подобной КС.

Бываю здесь достаточно часто; сходов на этом участке не наблюдал ни разу.

Цитата (Andrew-NNG, 05.03.2014):
> Штанги у Шкод металлические и довольно тяжеленькие, это не невесомость ЗиУ, которую на такой КС на скорости 40-50 тупо сошвырнет с проводов ;).

Что за бред?

Цитата (Andrew-NNG, 05.03.2014):
> ЗиУ, которую на такой КС на скорости 40-50 тупо сошвырнет с проводов ;).

-да ладно))

Цитата (Andrew-NNG, 05.03.2014):
> А вообще даже на такой КС трассовые Шкоды (наверное, и Богданы) ездят быстро. Штанги у Шкод металлические и довольно тяжеленькие, это не невесомость ЗиУ, которую на такой КС на скорости 40-50 тупо сошвырнет с проводов ;).

Но стеклопластековые штанги которые немного легче ещё лучше держутся. Но не только от веса штанг зависит, но и центровка и давление тоже играют немалую роль.

Цитата (иван анатольевич, 05.03.2014):
> допотопная арматура

Прежде чем писать комменты, следует для начала ознакомиться с профильной терминологией.
А арматура...она на стройке в самый раз.

Цитата (Andrew-NNG, 05.03.2014):
> Штанги у Шкод металлические и довольно тяжеленькие,

А на ЗИУ деревянные?

Цитата (Cruis95, 05.03.2014):
> Цитата (иван анатольевич, 05.03.2014):
> > допотопная арматура
>
> Прежде чем писать комменты, следует для начала ознакомиться с профильной терминологией.
> А арматура...она на стройке в самый раз.

АРМАТУРА [лат. armatura: вооружение, снаряжение] - совокупность приспособлений, крепежных узлов и деталей для какого-л. аппарата, сооружения, конструкции (Словарь иностранных слов).

Так что мимо денег, уважаемый.

Цитата (Guaglione, 06.03.2014):
> АРМАТУРА [лат. armatura: вооружение, снаряжение

ОК, не хватало на данном ресурсе заниматься этимологией терминов)).
По мне, чел применил неверное название по отношению к конструкциям КС, для этого более применимо назв. "спецчасть" с дoбaвлением элемента (секцион, стрелка-автомат и т.д, и т.п.) :-)

Цитата (Cruis95, 06.03.2014):
> не хватало на данном ресурсе заниматься этимологией терминов

Вам, по-видимому, не хватало.
На будущее: «Тщательнéе надо, тщательнéе!»[© М.М. Жванецкий]

М-да..
No comments.
Да, не забудьте минус поставить, ведь это так тешит самолюбие )

Всю жизнь называли арматурой. Что спорите...

Цитата (Александр Конов, 06.03.2014):
> Всю жизнь называли арматурой. Что спорите...

В доказательство этого: http://transphoto.ru/photo/352755/

Какой-то спор странный - упомянули и арматуру, и материал, с которого сделаны штанги, а про откидные и неоткидные головки никто и не вспомнил. На откидных при одинаковой конташке летать сложнее, чем на неоткидных, зато износ конташки в разы меньше.

Да и откидные откидным рознь - есть чешский тип, есть киевский, есть симферопольский, которые довольно существенно между собой отличаются, и есть много других.

Цитата (Виктор Бергман, 05.03.2014):
> Что за бред?

:) немного не поняли друг друга. Речь шла о том, что участок Алушта-Ялта построен на год с лишним позже симферопольского. Уже с учётом практического опыта эксплуатации - когда стало ясно, что ориентироваться надо на Шкоды, когда выявились отдельные "косяки" симферопольского участка...

Взять КС в долине... там более "современная" подвеска... и тем не менее гнать там можно только прямо, на всех поворотах необходимо снижать скорость. Так на моей памяти было всегда, в СССР (до начала деградации состояния КС из-за несвоевременных ремонтов и замен) было так же. А на ялтинском участке с учётом полученного опыта применили в основном такую подвеску, как на фото... которая, как ВНЕЗАПНО выяснилось, вполне допускает и 50, и 60, и 70 - при исправном состоянии штанг и самой КС. Более того, года так до 1995, пока состояние КС было идеально, скорости на поворотах не снижали! Даже 9тр на участке Ялта-Алушта летали, любители больших скоростей из алуштинских и ялтинских водителей очень любили 53 маршрут ;). Ещё один нюанс - последствия схода с линии штанг на большой скорости, ибо всяко бывает (угольная вставка токоприёмника раскололась, КС провисла/погнулась/порвалась). Вот последствия схода в долине: http://transphoto.ru/photo/139174/ (и примерно так было и в советские времена). На такой же КС, как на фото, обычно штанга не ломалась, а выгибалась буквой П... потихоньку доехать своим ходом, даже с пассажирами, до слесарей троллейбус обычно вполне мог, а у слесарей есть ручной механизм штангу выпрямить (тяжеленная такая дура, которую один человек не поднимет - вот и выпрямляли обычно вдвоём, слесарь и водитель... работы минут на 10). Случаи, подобные, скажем, http://transphoto.ru/photo/204190/ - как-то больше характерны для конца 90-х и позже, когда сеть стала никакой, угли плохими, падать штанги на ровном месте стали чаще... раз упала, второй, третий, на пятый сломалась. Металл прочен, но всякой прочности есть предел.

Про ЗиУ... скажем так. 2200, 2201 и 2202 первые года полтора своих водителей падением штанг в самых неожиданных местах просто замучивали. Потом, насколько знаю, приделали полностью местные штанги, не только головки. Потому что КС на том же аэропортовском участке (а ЗиУ окучивали в основном 8) именно под Шкоды была сделана, с определённым весом штанги и т. п... да, там за городом КС аналогичная той, что в долине, но ведь там прямая дорога без поворотов :). При этом с уверенностью скажу, что, привези крымскую Шкоду в Нижний Новгород и выпусти с крымскими штангами на нижегородскую КС - тоже на каждом столбе штанги будут падать. У ЗиУ не падают. И да, моё утверждение про 40-50 основано на нижегородских реалиях, такая в НН КС. Плюс водителей этому учат, что подвеска как на фото рассчитана на 50 км/ч, а без верхнего подвеса на 40... только в Крыму водители сразу это забывают ))). Потому что КС очень грамотно для своего времени была сделана. Если сейчас всё печальнее - то это последствия лихих 90-х и последующих переделок.

называется штангоправ.особо ушлые спокойно его брали в инструменталке и сами правили себе штанги.

Цитата (Andrew-NNG, 06.03.2014):
> Уже с учётом практического опыта эксплуатации - когда стало ясно, что ориентироваться надо на Шкоды

Как же там сейчас Богданы-то, бедные, ездят, с ЗИУшными токоприёмниками?

По устройству контактной сети - её элементы ничем не отличаются от применяемых в прочих городах экс-СССР. Что в этом случае можно изменить под местные условия? Высоту подвески и геометрию расположения над проезжей частью. Как это реализовано в Крыму, я ничего сказать не могу, когда был там, внимания как-то не обратил.

Технически: по ПТЭ натяжение пружин токоприёмников троллейбусов Шкода должно составлять 9-11 кг, ЗИУ - 12-14 кг. Конструктивно у РТ-6 (ЗИУ и прочие троллейбусы, выпускаемые современными производителями, в т. ч. БКМ и ЛАЗ с Богданом) тяжелее основание, куда вставляется штанговая труба. По массе точных цифр не помню, но разница невелика. До каких пределов натягивают пружины на местах, касаться не будем. Ещё надо учесть, что троллейбусы имеют различные подвески кузова (пневматическая на реактивных штангах и пневматическая на рессорах) и ЗИУ больше "галопируют".

На устойчивость токоприёмников на кс очень влияет конструкция головки. Чем меньше люфтов в осях вращения, тем устойчивее. Ещё один способ - уменьшение веса т/пр., например, применение стеклопластиковых или алюминиевых штанг.

Наиболее устойчивыми характеристиками обладают токосъёмные головки вот такой конструкции http://transphoto.ru/photo/414091/
В ней разнесено по узлам вращение в горизонтальной и вертикальной осях, вращающиеся пальцы запрессованы во втулках; токоотводящий шунт позволяет избежать нагрева во вращающихся узлах, задняя часть головки подпружинена, что придаёт ей устойчивость при вертикальных колебаниях. Обтекатель корпуса и вращающаяся головка имеют минимальный зазор, не позволяющий зацепиться за тросы подвески.

Головки ТП отличаются от ЗиУшных, или мне показалось?

Цитата (USSR-88, 06.03.2014):
> Головки ТП отличаются от ЗиУшных

Откидные. Читайте мой комментарий выше.

В принципе, в расово шкодовских городах, в которых не от хорошей жизни появились ЗиУ (Мариуполь, например), и ЗиУ с откидными ездят.

Не только...
В Кременчуге, где Шкод никогда не было, тоже ездят с откидными.

Цитата (Виктор Бергман, 06.03.2014):
> По устройству контактной сети - её элементы ничем не отличаются от применяемых в прочих городах экс-СССР. Что в этом случае можно изменить под местные условия? Высоту подвески и геометрию расположения над проезжей частью. Как это реализовано в Крыму, я ничего сказать не могу, когда был там, внимания как-то не обратил.

Как минимум очень точный расчет геометрии, позволяющий без каких-либо последствий ездить быстрее той скорости, которая предусмотрена для этого типа КС. Вот в 1993 году, когда в Алуште появилась линия на Рабочий уголок, с этим было печальней. Впрочем, эта линия на Рабочий изначально не строилась как скоростная - доказательство тому многочисленные кривые, в коих острой необходимости для чего-либо, кроме принудительного ограничения скорости, нет.