А смысл тогда их был класть!?

Опять передумали?? А как же:

> По-моему, уже после его разборки решили, что в межпик трамвай будет ходить до Ватутина, с пересадкой на некий скоростной троллейбус, которого, правда, пока нет и в помине.

?

http://transphoto.ru/photo/534870/#1246484

К.о. говорит, что когда их клали, никто не знал, что через три недели начальство передумает!
А убирали новые шпалы довольно по-варварски: ковшом бульдозера просто сгребали в кучу...

Цитата (Синий трамвай, 14.10.2012):
> Опять передумали?? А как же:
> http://transphoto.ru/photo/534870/#1246484

А вот так. У КПТ семь пятниц на неделе.

Цитата (Anton, 14.10.2012):
> К.о. говорит, что когда их клали

А когда первый раз снимали кольцо??

23 июля: http://transphoto.ru/photo/518756/

Кольцо сняли чтобы поднять грунт до высоты новой линий и соединения и опять положить кольцо, и как положили шпалы потом передумали и вот уже видите что не будет ее.

На этот раз уже и столбы КС сняли. А если опять захотят построить?)

Цитата (Anton, 14.10.2012):
> У КПТ семь пятниц на неделе.

За это в советские времена уже кто-то бы сидел.... как минимум...
А сейчас - наплевать, миллион туда, миллион сюда...

Цитата (Синий трамвай, 14.10.2012):
> А когда первый раз снимали кольцо??

Цитата (Anton, 14.10.2012):
> 23 июля: http://transphoto.ru/photo/518756/

Не, я имел в виду не дату, это был риторический вопрос сюда:

Цитата (Anton, 14.10.2012):
> К.о. говорит, что когда их клали, никто не знал, что через три недели начальство передумает!

Должно было звучать так: "а когда первый раз снимали кольцо, тоже никто ничего не знал??" или как-то так. :)

ИМХО, поспешное решение особенно с учетом того, что эстакада (поправьте если не прав) вообще не предполагает путевого развития и грубо говоря в случае неисправности при движении от Милославской просто некуда будет поставить "больной" вагон или того хуже СМЕ. Как собираются решать вопрос с той же буксировкой? ПТО же на Милославской не возрождают? Хотя его как раз и проектировали в виду серьезной удаленности этого участка от Дарницы. Тут бы мог дежурить буксир к примеру, хотя бы на пик. Статус СТ в данном случае, наверное, этого бы заслуживал. Или даже скорее заезд со стороны движения от ж/д платформы Троещина не помешал.

Цитата (ВалентинБ, 14.10.2012):
> просто некуда будет поставить "больной" вагон

Может быть будет достаточно стрелок перед эстакадой в тупики "будущего продолжения линии"?

Спасибо, тогда ясно. Вопрос снимается. Не знал про тупики.

Это было предположение. Пока, судя по свежим фотографиям, за стыковку линии и эстакадного кольца ещё не взялись и что там будет ещё сложно сказать. Но тупик(и) для случая неисправного вагона - первое что пришло в голову.

Возможно, при поломке вагона - сзадиидущий вагон будет толкать сломанный до Милославской, где есть несколько путей. Туда затолкает, там и оставит до вечера. А вечером приедет аварийка и отбуксирует в депо. Других вариантов пока не дано.

А при движении к платформе Троещина? Без всякой попытки поиска блох: как это сочетается и допустимо ли при въезде на ту же эстакаду? Есть ли ограничения по весам, есть ли техническая возможность и опять же ограничения по рельефу при условии толкания двухвагонного поезда, к примеру, одиночным вагоном (ситуация при поломке СМЕ 5-го маршрута и следующей за ней 4-кой) при спуске с эсткады. Такой же вопрос в отношении заезда на нее. Или еще. Элементарная ситуация. Условно вышла из строя СМЕ 5-го маршрута, а за ней в графике (или вне его, но по факту) опять же СМЕ. Опять же заезд и спуск с эстакады нерабочего поезда рабочим? Об этом думали/думают?

Цитата (ВалентинБ, 14.10.2012):
> Об этом думали/думают?

У нас не думают (во всяком случае, головой), у нас делают...

Да оно там и ненужно, оборачиваться можно и на Радужной ровно с таким же успехом, лишь бы было чему оборачиваться) Только вот эта неопределенность и непостоянность поражает просто