Комментарии к Hess SwissTrolley 3 (BGT-N2C) № 955

Цитата (Evgeniy Volovodenko, 15.07.2022):
> У него автономный хот от АКБ или от ДГУ?

ДГУ

У него автономный хот от АКБ или от ДГУ?

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5.

71-605 - ГРК. РКСУ не торт, но, конечно, лучше для небогатых хозяйств. Яркий пример это Волчанск.

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> Первая заключается в том, что высокотехнологичный агрегат к концу срока эксплуатации приходит в состояние, когда его проще и дешевле утилизировать, чем починить и передать. Вторая причина проистекает из первой. Крепким хозяйствам с хорошим финансированием б/у не нужны как таковые. У бедных нет денег на поддержание б/у в рабочем состоянии по причине дороговизны запчастей, к тому же многие детали окажутся вовсе сняты с производства заводом изготовителем за давностью времён

Тоже об этом писал, когда наши собирались Hess'ы покупать. Как говорится - и хочется, и колется.

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> Мне почему то кажется, что чем технологичнее троллейбус/трамвай, тем у него меньше шансов быть куда нибудь переданным в качестве б/у. И причин на это целых две. Первая заключается в том, что высокотехнологичный агрегат к концу срока эксплуатации приходит в состояние, когда его проще и дешевле утилизировать, чем починить и передать. Вторая причина проистекает из первой. Крепким хозяйствам с хорошим финансированием б/у не нужны как таковые. У бедных нет денег на поддержание б/у в рабочем состоянии по причине дороговизны запчастей, к тому же многие детали окажутся вовсе сняты с производства заводом изготовителем за давностью времён. А воспроизвести их кустарным способом в депо невозможно.
>
> P.S. И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5. Их быстро приводят в чувство и они выходят на маршруты, а крутые низкополы порой так и не трогаются с места.

Всё бы хорошо, но недавняя покупка Ивано-Франковска доказывает обратное :)
http://transphoto.ru/list.php?cid=124&mid=555

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> P.S. И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5. Их быстро приводят в чувство и они выходят на маршруты, а крутые низкополы порой так и не трогаются с места.

Да на самом деле ваша теория московскими передачами скорее опровергается, потому что в вашей же Рязани спокойно ездят б/у низкопольники, никаких проблем нет в Туле и Березниках, в Махачкале б/у Пионера признали лучшим из московских подарков по состоянию. А там, где московские низкопольники не ездят (Иваново, Орёл, Черкесск), там вообще ничего из подарков ещё не поехало. При этом Саратов не стал ковыряться именно с высокопольными машинами.

Мне почему то кажется, что чем технологичнее троллейбус/трамвай, тем у него меньше шансов быть куда нибудь переданным в качестве б/у. И причин на это целых две. Первая заключается в том, что высокотехнологичный агрегат к концу срока эксплуатации приходит в состояние, когда его проще и дешевле утилизировать, чем починить и передать. Вторая причина проистекает из первой. Крепким хозяйствам с хорошим финансированием б/у не нужны как таковые. У бедных нет денег на поддержание б/у в рабочем состоянии по причине дороговизны запчастей, к тому же многие детали окажутся вовсе сняты с производства заводом изготовителем за давностью времён. А воспроизвести их кустарным способом в депо невозможно.

P.S. И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5. Их быстро приводят в чувство и они выходят на маршруты, а крутые низкополы порой так и не трогаются с места.

Цитата (TRalex, 09.01.2019):
> Те самые троллейбусы заменившие теперешние мариупольские MAN SL172HO, бывшие золингенские. Как время летит быстро... Когда-нибудь и эти гармохи, может быть, будут бегать вдоль промышленных пейзажей Мариуполя, если таковые остануться к тому времени.

С учётом кредита ЕБРР на 70 троллейбусов для вашего города, что-то сильно сомневаюсь.

Это еще будем смотреть. Полагаю, им как минимум 10 лет еще ездить. А за это время статся может чего угодно. У нас так точно.

Те самые троллейбусы заменившие теперешние мариупольские MAN SL172HO, бывшие золингенские. Как время летит быстро... Когда-нибудь и эти гармохи, может быть, будут бегать вдоль промышленных пейзажей Мариуполя, если таковые остануться к тому времени.