Комментарии к Tatra T3SU № 5572

Цитата (tavalex2007, 02.05.2020):
> Явно до 1996-97 года

> 15.07.1997 маршрут № 10 стал работать на три конечные «Старовокзальная ул. — Дворец Спорта — Московская пл.».
> https://ru.wikipedia.org/wiki/Киевский_т...95_года

Развитие сети как выше написали нет. Ну как бы СТ-2 реанимировали но дальше этого строительства нет, а уже скоро 10 лет будет это так к слову.
Набережную закрыли по той причине что она перестала выполнять роль магистральной линии. Грубо говоря Омельченко просто не успел демонтировать (проиграл выборы) и эту линию после просто игнорировали. Ведь реально сделать развязку возле метро Днепро и Почтувую площадь с трамваем вполне было бы реально.

Цитата (Владимир Комирной, 02.05.2020):
> Цитата (Ikarus435, 02.05.2020):
> > А при Попове началось долгожданное развитие.
>
> Просто з випилювання трамваю на Набережній і почалось, так?

Довольно сложно говорить о мэре города без политики, однако если оценивать исключительно отрасль развития киевского трамвая, то демонтаж Набережной - это однозначный негатив. В позитив можно записать открытие СТ-2, производство Каштанов и начало поступления пражских вагонов под видом КВР (хоть это спорно). Но тогда логичнее воздать заслугу Черновецкому, который прекратил политику Омели и хотя бы в виде пиар-идей, но вернул в плоскость обсуждения мысль что трамвай необходимо развивать (макет Сименса, начало ремонта СТ-1)
Другой вопрос, что Набережная это была живописная линия в т.ч. для экскурсионного движения, да и в построенные развязки хоть на Патона, хоть на м.Днепр, хоть на Почтовой вполне можно было вписать трамвай в процессе ремонта, а теперь построить заново Набережную это гораздо сложнее чем было реализовать небольшой участок СТ-2. Короче, в общей сумме минус всё-таки перевешивает плюс. Вот если бы была открыта вся очередь СТ-2 до Левобережки, тогда ещё можно было бы дискутировать.
Конечно можно вспомнить открытие ККЛ на Теремки, запуск ГЭ и прочее, но ведь конкретно к трамваю это не относится.
Так что, наверно корректно сравнить Попова с ранним Омелей до 2001 года - были и демонтажи (Т2-Воровского, Т27), но были и открытия (Т2-Троещина, Т8)

Да нет никакого развития у сети. Разве что один перегон на левобережном СТ достроили (аж целый один перегон!)

Цитата (Ikarus435, 02.05.2020):
> А при Попове началось долгожданное развитие.

Просто з випилювання трамваю на Набережній і почалось, так?

Цитата (Вася Климов, 01.05.2020):
> Цитата (Blek, 01.05.2020):
> > А какая причина закрытия Т10 ? Чем он мешал ? Ну я понимаю что причина в Омельченко но все же официальная позиция,
>
> На рекламном щите, который летом 2001 торчал на Горького во время демонтажа, красовалось абсурдное "в звязку з будiвництвом тролейбусной лініі по вул.Урицького".
> Ну и тогда даже в прессе высказывались эгоцентрично-либероидные идеи, что это якобы устаревший вид транспорта минувшей эпохи, (что нашло своё отражение в бывшем генплане, который утратил юр.силу) и вообще общественное - для нищих, и всё в таком духе, в стиле социал-дарвинизма ранних 90-х.

Причём было одно время издание, "Газета по-киевски" называлась. Выражало идеи мэрии. Так там всё время говорилось, что трамвай - это старый, шумный и неудобный вид транспорта. Даже один раз вышла статья где говорилось, что вместо скоростного трамвая нужно пустить троллейбус. Даже было якобы интервью с якобы местным жителем, которому очень мешал шум от трамвая. Потом, к счастью, пришёл Черновецкий и антитрамвайные настроения сошли на нет. А при Попове началось долгожданное развитие.

Окраска вагона классная

Цитата (Сухов_3020, 02.05.2020):
> Цитата (Toledo, 01.05.2020):
> > Московская площадь - Дворец спорта.

Так ведь речь шла о спецподачах СМЕ под вывеской Т10к в поминальные дни.
>
> Учился в спецшколе на байковой горе в те годы - 10 не ходил на дворец спорта.

Явно до 1996-97 года, т.к. потом Т10 перенесли на Димитрова-Горького с заездом на ДС в обе стороны - правый поворот с Саксаганского на Горького обустроить не удосужились.

По превью подумал, что это Москва, мост под железной дорогой на Волочаевской....

Цитата (Toledo, 01.05.2020):
> Московская площадь - Дворец спорта.

Учился в спецшколе на байковой горе в те годы - 10 не ходил на дворец спорта. Линия была с выходом на Саксаганского с поворотом в сторону вокзала, куда он и ходил.

>>А вагон похоже был в рекламе Мальборо (?) Цветовая гамма похожа.
Реклама Мальборо в те времена имела широкие косые белые полосы на всю высоту вагона. У нас она была на системе 667-668, запомнилась на всю жизнь - это была вообще одна из первых реклам (если не первая!) на трамваях.

Цитата (Blek, 01.05.2020):
> А какая причина закрытия Т10 ? Чем он мешал ? Ну я понимаю что причина в Омельченко но все же официальная позиция,

На рекламном щите, который летом 2001 торчал на Горького во время демонтажа, красовалось абсурдное "в звязку з будiвництвом тролейбусной лініі по вул.Урицького".
Ну и тогда даже в прессе высказывались эгоцентрично-либероидные идеи, что это якобы устаревший вид транспорта минувшей эпохи, (что нашло своё отражение в бывшем генплане, который утратил юр.силу) и вообще общественное - для нищих, и всё в таком духе, в стиле социал-дарвинизма ранних 90-х.

Цитата (Александр Сава, 01.05.2020):
> Первая евробляха)

протобляха

А знаете ли вы, что до 1980 года Т9 и Т10 ходили до Голосиевской площади и этого кольца тогда не было и в помине ?

Цитата (Денис Волотовский, 01.05.2020):
> До чего уютный был весь отрезок

И удобный. Утром после работы на Лукьяновке в депо сел в выходящий на маршрут трамвай и без пересадок доехал прям сюда.

Цитата (Blek, 01.05.2020):
> А какая причина закрытия Т10? Чем он мешал? Ну я понимаю что причина в Омельченко, но всё же официальная позиция, тут вроде ни пробок, ничего, уютная тихая улица (рынок в счет не беру)
Планировалась реконструкция улиц Боженко, Короленковской и Владимирской на участке от Саксаганского до Короленковской с реорганизацией режима движения для разгрузки улиц Горького и Красноармейской (осуществлена в 2005 году) и расширение проезжей части улицы Николая Гринченко с одновременным перенаправлением её вдоль железной дороги к улице Сапёрно-Слободской (работы осуществлены немного ранее - в 2004 году). Также в 2003 году была капитально реконструирована улица Протасов Яр с пуском по ней линии Тр40. Планы по переносу депо имени Шевченко на Борщаговку также стали озвучиваться примерно в то же время.
Цитата (tavalex2007, 01.05.2020):
> После событий 02.07.1996 года в Днепродзержинске закрыли для маршрутного движения Владимирскую от Саксаганского до Короленковской, ввели Т6 до ДС и через него же стали оборачивать Т10 с табличками на лобовом стекле, дабы ясно было какой вагон в какую сторону едет.
Уже написал в комментарии к другому фото, что заезд к ДС сделали примерно в одно время с пуском новой линии по Эспланадной.
Цитата (Денис Волотовский, 01.05.2020):
> До чего уютный был весь отрезок от депо до кладбища.
Как и линии по Дмитриевской, Павловской и Гоголевской, он был проложен уже в начале ХХ века по австро-венгерской системе - с путями на обочинах проезжей части.

Цитата (tavalex2007, 01.05.2020):
> В самые последние годы на Т10 были только одиночки из Лукьяновки - 4 выпуска, может на пик было и 6.
На фото ещё 1997 год.
> Правда, на гробки давали СМЕ, ЕМНИП даже был какой-то Т10к для этого.
Московская площадь - Дворец спорта.

Обожал в детстве этот маршрут. До чего уютный был весь отрезок от депо до кладбища.

Ну так раз емеля решил снять линию по Саксаганского, то для Т10 места уже не оставалось. После событий 02.07.1996 года в Днепродзержинске закрыли для маршрутного движения Владимирскую от Саксаганского до Короленковской, ввели Т6 до ДС и через него же стали оборачивать Т10 с табличками на лобовом стекле, дабы ясно было какой вагон в какую сторону едет.
А так да, по Владимирской он бы еще мог ходить до переноса ДШ на Борщаговку.

В самые последние годы на Т10 были только одиночки из Лукьяновки - 4 выпуска, может на пик было и 6. Правда, на гробки давали СМЕ, ЕМНИП даже был какой-то Т10к для этого.