Комментарии к Calcutta Class N № 607

The status of the Belgatchia as of 2023 is desribed here:
https://transphoto.org/photo/1760971/#3100720

Namely: For the record, the Belgathchia Depot in the north of the system at the end of the former Routes 1, 2 and 11 is also fully converted to buses. However, photography there is difficult due to location and security (that is the only facility in Kolkata that I didn't photograph).

• • •

Ситуация вокруг депо Belgatchia от 2023 года описана здесь:
https://transphoto.org/photo/1760971/#3100720

В частности: Депо Belgathchia на севере сети в конце бывших маршрутов 1, 2 и 11 также полностью переоборудовано под автобусы. Однако фотографировать там сложно из-за местоположения и непоследовательной охраны (Belgathchia был единственный объект в Калькутте, который я не фотографировал).

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 19.12.2012):
> М-т : выходы : время работы : интервал

Юрий, спасибо большое за такую интересную информацию.
Что-то интервальчики большие везде.

Предполагаю что в Индии появлялись первые железные дороги разрозненными участками по всей стране, для перевозки грузов и принадлежащие разным компаниям которые делали размер колеи какой считали нужным. Раньше и в Англии и в Америке с появлением первых железных дорог была такая же тема, перешивать стали при их объединении.

Хм, интересно почему в Индии на железных дорогах такая широкая колея - 1676мм? По идеи была британская колония и колея должна была быть как у них 1435мм.

Цитата (Андрей_Trolleman, 19.12.2012):
> Интересно, а почему у них используется штанговый токосъём, при котором поддержание сети требует гораздо больших затрат?

Наоборот, поддержание проще - не надо выверять провод над осью пути (вон на фото видно, что над правым путём провод подвешен сильно правее), не надо зигзаг делать, проще менять контактную вставку. Основное отличие - воздушные стрелки. Но тут они самые простые, неавтоматические.

Цитата (Андрей_Trolleman, 19.12.2012):
> Интересно, а почему у них используется штанговый токосъём, при котором поддержание сети требует гораздо больших затрат?

Исторически сложилось. И мне кажется это плюс, так как они не запускают сеть как у нас в системах с бугелем.

Интересно, а почему у них используется штанговый токосъём, при котором поддержание сети требует гораздо больших затрат?

М-т : выходы : время работы : интервал
1 : 4 : 4:30 - 22:00 : 20
2 : 4 : 7:00 - ??:?? : 20
4 : 4 : 4:45 - 21:45 : 25
5 : 4 : 6:00 - 21:50 : 25
6 : 4 : 7:30 - ??:?? : 25
8 : 0 : 0 - 0 : 0
10 : 5 : 5:15 - 21:45 : 25
11 : 4 : 6:35 - 21:10 : 30
12/1 : 2 : ??:?? - ??:?? : ?
12/7 : 7 : 5:50 - 21:00 : 20
14 : 7 : 4:35 - 22:10 : 20
15/12 : 0 : 0 - 0 : 0
16 : 4 : 7:30 - ??:?? : ?
17 : 3 : 5:00 - 21:15 : 25
18 : 7 : 7:30 - 21:55 : 30
20 : 8 : 4:30 - 22:30 : 15
20/17 : 0 : 0 - 0 : 0
21 : 2 : ??:?? - ??:?? : ?
22 : 8 : 4:35 - 22:45 : 15
24/29 : 6 : 6:15 - 21:30 : 20
25 : 13 : 4:40 - 22:30 : 20
26 : 13 : 5:00 - 22:00 : 20
26/17 : 4 : ??:?? - ??:?? : ?
36 : 7 : 4:30 - 22:30 : 15
36/8 : 4 : ??:?? - ??:?? : ?

Трамвай в Калькутте 1435 мм после 1900 г., до чего был 1000 мм. Метро, как и ж.д. 1676 мм.

В Индии жд колея 1676мм.

А мне вот другое интересно. Понятия о графиках, расписаниях и интервалах там существуют?

1435 мм.

Какая-же там колея? Кажется, что очень широкая.