Комментарии на фотографии автора ПапаРомский

Цитата (Yorik, 24.01.2022):
> А точно списан, ведь не только он стоит в депо?

Я не работник депо и точно не скажу . Но в трупном ряду стоят как машины , указанные на сайте списанными , так и не функционирующими . Возможно , списанные машины просто ожидают утилизации

А точно списан, ведь не только он стоит в депо?

Списан , но не порезан . Стоит без колес в трупном ряду https://drive.google.com/drive/folders/1...yLYufcq

А как вы в депо проходите

Дрифтанул так дрифтанул ).

Цитата (ПапаРомский, 26.11.2021):
> Сошёл

Ёк макарёк

Сошёл

А что это с ним? Он вообще на рельсах стоит?

Упс)

Луноход)

Ого, в ПТС нет даже заднего люка, который в Днипрах с кондиционером есть. И как эвакуироваться если что?

теперь понятно, что такой огромный лобешник делать было необязательно :/

Жаль, что до альтернативно одарённых чиновников и слесарей в КПТ вся вышеуказанная информация как об стенку горохом...

Эта фотка с рекламного буклета. Так, для справки.

А вагон неплохой. Главное, что вместительный и с более мягким ходом.

Напишу из историю своего города.
С ноября 1988-го по февраль 1989-го года в город Ростов-на-Дону пришли 40 вагонов Т-3М(Т6Б5.
В последующие 4 года Ростов-на-Дону получал исключительно продукцию УКВЗ общим числом 115 вагонов КТМ-5 и КТМ-8.
Шли годы и в 1998-ом году было решено закрыть 2 из 4-х депо и закрыть разом 10 из 19-ти маршрутов и начался активный распил и уничтожение системы вместе с вагонами.
По итогу спустя 5 лет к 2003-му году осталось всего 80 вагонов.
20 Т-3М и 60 КТМ-5 и КТМ-8. Естественно что начиная с 2000-го года заводских ремонтов не проводилось вообще, было налажено некое подобие ТРов в Ленгородском депо, которые делали до 2014-го года, после чего кроме ТО-1 и ТО-2 вагоны не видели ничего.
И вот казалось бы при всех равных условиях вагоны разных производителей показывали просто огромный разрыв по своей живучести.
На данный момент подходит к концу 2021-й год и Татры в количестве 10-ти штук готовятся отпраздновать 33-й год своей жизни из которых только 10 они видели полный перечень регламентных ремонтов.
А вот оставшиеся КТМ-ы у нас в городе дорезались в 2019-ом году. Даже более новые КТМ-19 начнут резать.

Вот такая вот история. Чехословакия в 1983-ем году произвела вагоны, которые на постсоветском пространстве по оснащению смогли воспроизвести только спустя 30 лет.

Для не знающих расскажу, что тележка Т-3 после 84-го года от тележки Т-3М(Т6Б5) отличается люлечной балкой, подвеской, на Т-3 пружина с резино-металлическим продрессориванием, а Т-3М по две пружины с гидравлическими амортизаторами. Двигателями ТЕ-022 против ТЕ-023, соответственно и дальнее крепление от соленоида у моторной балки свое.
Продольные балки имеют отличия, но при желании тележку от Т-3 под Т-3М подкатить можно. Не без трудоемких переделок конечно.
Разные тормозные механизмы Т-3 барабанные, Т-3М дисковые, что после барабанных тормозов просто космос, замена колодок на Т-3М 2 минуты.
Колесные пары одинаковые, есть отличия по редукторам, но это больше зависит от года выпуска, чем от модели. На Т-3М редуктора надежнее, но текут точно также как у Т-3.
ТИСУ практически вечная, пальцы не привариваются, самовключения нет, первая вторая тележка независимы, вагон можно заземлить не отнимая пантографа. Привод песочниц электрический, то есть никаких рычагов и тросиков, рельсовые тормоза взаимозаменяемые, отличаются только длиной притягиваемой поверхности. Дверной редуктор стал горизонтальным и хорошо похудел. лыжи на пантографе на Т-3М сантиметров на 10-15 см длиннее. Еще очень много мелочей о которых или сразу не вспомнил или не вижу смысла писать.
Пришли бы сейчас такие, была бы просто сказка.

Вы путаете понятия "передовой" и "прогрессивный". По сравнению с Татрами-Т3 дизайн действительно был прогрессивным.

Цитата (Andrew-NNG, 18.04.2015):
>
> Дизайн вагона вполне прогрессивен для 1980-х годов

Для 1980-х уже нет. Квадратные ЛМ-68М к тому времени уже 10-15 лет были. А вот ЛВС-66 в свои года по дизайну реально был пришельцем из будущего

У нас в Ульяновске всегда радовался, когда приходил Т6 вместо Т3, в Т3 салон узкий, стоячим пассажирам через окна не видно ничего. Наверное, самый лучший салон среди всех моделей, эксплуатировавшихся в нашем городе.
Самое большое разочарование в плане салона - новые "Львята". Насколько они высокотехнологичные, настолько у них неудобная планировка.

Какие приятные баталии. Приятные они тем, что есть люди, которые также считают, что это один из лучших трамвайных вагонов)
Приятно))
Любимая Т6Б5. В Самаре у нас их называют - квадрат едет) Все в очень достойном состоянии. Очень приятные вагоны.
Любимый квадрат)

Гринкевича он был только до реки, за рекой было Макеевское шоссе.