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Теперь таких машин на маршруте "Комсомольская площадь – Аэропорт" станет 10. Современный электротранспорт презентовали мэру Сергею Кравчуку.

Предприятие Rigas Satiksme приняло участие в Ночи музеев 2023, когда разные музеи бесплатно открывают свои двери для публики. Бывшее трамвайное депо № 4 (эксплуатировалось с 1903 по 2010 год) встретило гостей, показав им исторические трамваи, троллейбусы и автобусы, которые много лет назад были частью общественного транспорта Риги. Это трамваи Tatra T3A, RM-56, RVR-6, Tatra T6B5, троллейбусы Škoda 9Tr, автобусы Ikarus 556 и другие. В этом видео увидите рижские трамваи, которые используются в служебных целях, такие как: снегоуборочные трамваи, грузовые трамваи. Трамваи в Риге играют важную роль в системе общественного транспорта. К сожалению, конкретных планов по созданию в Риге музея общественного транспорта нет (по крайней мере, пока).


Rigas Satiksme has participated in the Night of Museums 2023, when different museums open their doors for general public for free. Former tram depot #4 (used 1903-2010) welcomed guests, showing them historical trams, trolleybus and buses that were represented the Riga public transport years ago. These are trams like Tatra T3A, RM-56, RVR-6, Tatra T6B5, trolleybus type Škoda 9Tr, Ikarus 556 buses and others. This video shows Riga trams that are used for service purposes, like snow plough trams, cargo trams. Trams in Riga play an important role in the public transport system. Unfortunately, there are no concrete plans to create a museum of public transport in Riga (at least for now). I would definitely like to see such museum in Riga. This video has been filmed in May 2023.

Троллейбус, который может не пользоваться рогами. В Петербурге тестируют машину с увеличенным автономным ходом, которая умеет заряжать аккумулятор сразу тремя различными способами.

Das aus nur zwei Linien bestehende O-Bussystem in Eberswalde ist das letzte verbliebene in Ostdeutschland und eines von nur noch drei existierenden in Deutschland. Die Fahrzeugflotte besteht seit etwas über einem Jahrzehnt aus niederflurigen Solaris Trollino 18, welche die drei Streckenäste täglich bedienen. Neben den modernen Linienwagen existieren noch einige historische Oberleitungsbusse, welche am 06. Mai planmäßig eingesetzt wurden.
Dieses Video zeigt das Streckennetz nahezu lückenlos, dies mit Fahrzeugen aus dem historischen Fuhrpark und natürlich auch mit den Niederflurwagen.

К12 2006-2019 у Києві.

Ранний 2023 в Риге — это строительство, много стройплощадок вокруг. Rail Baltica, Austumu maģistrāle, мост на Брасе и другие. Но общественный транспорт продолжает работу, соединяя районы города.

Early 2023 in Riga means construction, a lot of construction works around. Rail Baltica, Austumu maģistrāle, Brasa overpass closure and others. But public transport continues to operate, giving the impulse to live and move forward.

Вид из салона. Направление маршрута Grao — Universidad Jaime I.

В последнее время винницкий троллейбусный парк активно пополняется и становится все более современным.
В конце 2022 года был подписан договор на поставку 10 новых троллейбусов PTS-12 в кузовах AKIA ULTRA TB 12 (предыдущие PTS-12 выпускались в кузовах МАЗ-203Т). По состоянию на дату съемки собраны и работают 5 таких троллейбусов, бортовые номера 055-059. Причем самые новые машины, 057-059, были представлены совсем недавно — 20 марта, в тот же день были запущены новые троллейбусные маршруты №14Б "Микрорайон Академический — Железнодорожный вокзал" и №15Б "Вишенка — Хутор Шевченко".
Помимо этого, в январе 2023 года в город прибыли 20 троллейбусов Solaris Trollino III 12 Škoda из польского города Люблин, которые были выпущены в 2011-2012 годах. Это первые троллейбусы Solaris, прибывшие в Украину. Работа части из них началась 2 марта.
Новые троллейбусы запечатлены на видео.

Der O-Bus zwischen Urgench und Xiva ist das letzte verbliebene O-Bussystem Usbekistans und verbindet die beiden Städte auf einer knapp 35km langen Linie, welche zum großen Teil als Überlandstrecke auf einer mehrspurigen Staatsstraße entlangführt.
Das System wurde erst 1997 eröffnet und bestand zuerst aus einer Stadtstrecke in Urgench, welche den Flughafen mit dem Bahnhof verband. 1998 folgte die Inbetriebnahme der Überlandstrecke nach Xiva, welche die bekannte Altstadt "Ichon Qalʼа" (UNESCO-Weltkulturerbe) angebunden hat. Nach nur 5 Jahren wurde die Stadtlinie in Urgench wieder stillgelegt, sodass seit 2002 lediglich die Überlandlinie verblieben ist — bis heute ein reines Oberleitungspaar ohne Weichen.
Im Jahr 2013 wurden neun Škoda 24Tr in Betrieb genommen, welche die bisher eingesetzten Škoda 14Tr/M ablösten.
Gefahren wird zwischen 06:00 und 18:00 Uhr, wobei bis zu acht Kurse eingesetzt werden, welche einen Halbstundentakt anbieten. Die Fahrzeit auf der Komplettstrecke dauert ungefähr 1,5h.
Das bis vor einigen Jahren abgewirtschaftete Streckennetz wurde 2018 nahezu komplett überholt, sodass die Fahrzeuge nun bis zu 65 km/h erreichen können.
Eine Besonderheit ist allerdings die Nutzung, feste Haltestellen gibt es lediglich an den beiden Endpunkten, sowie an den Märkten (Bozor) in beiden Städten. Alle anderen Zu-/Ausstiege erfolgen nach Handzeichen und Bedarf, sodass an fast jeder Kreuzung ein Halt eingelegt wird. Zwar wurden vor fünf Jahren mehrere neue Haltestellenbuchten nebst Wartehäuschen errichtet, doch eine zweckmäßige Nutzung unterbleibt einfach durch die individuellen Bedarfshalte.
Im ganzen macht der sanierte Betrieb einen sehr positiven Eindruck, alle neun Wagen sind in Betrieb und werden im täglichen Wechsel im Betriebshof gewartet — dieser wird nur von einigen Kursen am Abend angefahren, denn drei O-Busse verbleiben über Nacht am Endpunkt in Xiva und starten von dort am kommenden Morgen.
Dieses Video zeigt die Strecke von Urgench bis nach Xiva, mit einigen Abschlussszenen von der Dachterasse meines Gästehauses (Zukhro Boutique Hotel), welches ich bereits von früheren Besuchen kannte und sehr gern wieder wählte.