Ідеальний порядок на робочому місці київського вагоновода можна побачити, на жаль, лише в кабіні причепного вагона...

ПС: цікаво, чому у чехів існує декілька варіантів розташування приладів та органів керування у кабіні?

У чехів може бути як прості спідометри (прямокутні,типу вольтметра і амперметра)для ранніх випусків, круглі спідометри на основі авіаційного тахометра (на фото), так і тахографи (круглий, з відкидною кришкою, встановлений зліва при модернізації в Чехії). Причому сам тахограф також пройшов модернізацію в Чехії - в корпус стандартного електромеханічного тахографа замість складного механізму, що реєстрував швидкість протягом останнього кілометру перед зупинкою шляхом процарапування краски на скляному диску вставлено механізм електронного спідометра фірми СТМ із записом швидкості в електронній пам'яті із можливим виведенням даних на комп'ютер (на фото у вагона 6018). Оригінальні тахографи такого типу із записом на диску були на тролейбусах Шкода-15Тр. Всі тахографи на трамваях, що поставляються зараз із Чехії, в модернізованому вигляді з іншим механізмом фірми СТМ. Причому багато із них уже не працює або відключені.

Красно дякую за детальні роз"яснення.


Цитата (Александр Гладчук, 25.10.2016):
> круглі спідометри на основі авіаційного тахометра (на фото), так і тахографи

На вихідних бачив у причепі системи на Т35 (номер не записав) суто електронний спідометр...лише цифри, як в електронному годиннику. Таке є чи то мені примарилося?


Цитата (Александр Гладчук, 25.10.2016):
> Причому багато із них уже ... відключені.

Часто у сателітах таке спостерігаю. В чому ж причина?

Таке є.Причому їх два види один із цифровими як спідометром, так і лічильником пробігу. У другого варіанту (виробнтцтво авіаприладного заводу),спідометр цифровий,лічильник пробігу механічний барабанчиковий,крім того є цифровий світлодіодний годинник і світлодіодний вольтметр.Такі стоять на 5679 і на другому вагоні 5925-5926,(причому працюючий!!!), а на першому вагоні уже спідометр знятий.Швидше за все це він і був на 35. Швидше за все спідометри електронні дорогі і потребують кваліфікованого ремонту і обслуговування, а заміна новим - дорого.

Це не спідометри а тахографи. Ремонту вони не потребують і для його роботи потрібний датчик, який швидше за все попросту не приєднують.

На цій фото іменно спідометр. А ті електронні, да,тахографи,но електронного типу, із записом в електронну пам'ять, но швидше за все порушується в них або контакт з датчиком, або виходить з ладу сам датчик. Існує також версія, що їх навмисно відключають, "щоб не газували". А цей спідометр, що на фото, він на порядок їх надійніший - в ньому немає ніякої електроніки - трифазний датчик - генератор виробляє струм, який живить трифазний мікродвигун в спідометрі,що обертає магнітний вимірювальний механізм звичайного спідометра. Додаткове живлення їм не потрібне. якщо він не працює, або він відключений, або привід датчика вийшов з ладу. Існує варіант такого спідометра з лічильником кілометражу - такі були на вагонах в Вінниці та Львові. В Києві їх не було.