А чего последний?

Цитата (Drago, 26.05.2016):
> А чего последний?

На сколько я знаю водитель уезжает, в Киеве больше работать не будет, и колпаки забирает с собой. Но могу ошибаться.

Теряем лучшие машинки..вот и второй хозяин уходит..

Цитата (KyivAndrey14, 26.05.2016):
> Но могу ошибаться.

Если нет уверенности, зачем говорить?

Цитата (BandiT, 26.05.2016):
> Теряем лучшие машинки..вот и второй хозяин уходит..

Он машину не забирает, не теряем значит, дай бог машина будет хозяйская.

Цитата (Forteroyal, 26.05.2016):
> Если нет уверенности, зачем говорить?

Вот зачем на человека сразу кидаться? Андрей всё правильно сказал - водитель увольняется, колпаки уедут с ним в Чернигов. Всё, что останется - это жёлтые зеркала, штанги, наклейка Оптимус Прайма на крышевом и как бонус - целые держатели на поручнях.

О, а вот и началось то, что должно было рано или поздно начаться - отток водителей из Киева в другие города. Собственно, результат "политики" КПТ, в основе которой лежит полный "игнор" интересов собственных работников и полное нежелание идти хоть как-то навстречу.

За последние 2 года уже 2 раза происходило повышение тарифной ставки зарплаты водителя - с 21,19 грн/час до 22,45, и вот недавно еще до 25,35 грн/час. Таким образом, зарплата водителя 2 класса на гармошке за норму 160 часов по идее должна была за 2 года увеличиться с 5000 грн где-то до 6300 грн. Но - 5000 - как было так и осталось! Почему? Да потому что и при первом, и при втором повышении тарифной ставки одновременно произошло и урезание размера премиальных доплат, таким образом что в результате никакого повышения зарплаты не произошло!
Очевидно, что в других городах политика транспортных предприятий все же более демократична, чем в Киеве, и там зарплаты транспортников потихоньку повышаются. Если брать относительно крупные города, Харьков или Днепр, то там зарплаты водителей троллейбуса уже ничуть не меньше чем в Киеве. В меньших городах - меньше, но все равно тоже приближаются к киевским. Понятно, что при таких делах приезжие водители начнут разъезжаться по домам, ведь какой смысл сидеть в Киеве за 5000, если дома можно зарабатывать 4000-4500?

Результат - снижение выпуска на маршрутах. Например, выпуск ТД3 на сегодня составляет уже всего 99 машин. Хотя количество ходового ПС позволяет дать намного больше.

Цитата (Caxa, 27.05.2016):
> Очевидно, что в других городах политика транспортных предприятий все же более демократична, чем в Киеве
Не везде, но есть, возможно, у нас ее точно нету.

Цитата (Metromashinist, 26.05.2016):
> Всё, что останется - это жёлтые зеркала, штанги, наклейка Оптимус Прайма на крышевом и как бонус - целые держатели на поручнях.

Ехал в этой машинке месяца полтора-два назад на сидении возле передней двери. Удивила конструкция стекла, отделяющая площадку двери от сидения (оригинальное видимо выдавили или разбили, аналогично на 3375 на задней площадке и некоторых других, ведь заменить, как обычно, нечем). Так вот, там врезали кусок желтого поручня и поставили стекло от Шкоды. Причем сделано все очень грамотно и аккуратно, даже не сразу заметил переделку (этот поручень кстати видно на фото, особенно если сравнить с другими Богданами в этом же ракурсе). Стекло потолочного люка на задней площадке закрыто фанерой в дырочку (такой же, которыми сделаны потолки всех Богданов, но как по мне, это спорное решение, если оно только не вызвано необходимостью закрыть разбитое и впоследствии заваренное стекло). В кабине абсолютная чистота и ухоженность, но водитель во время остановок все-равно протирал панель. Видно, что за машинкой следят. Респект ее водителю, а так же тем водителям, которые поддерживают свои машины в отличном состоянии.

Разве оба водителя ушли?

Заставили расколхозить обратно. Минусуйте :)

Цитата (Caxa, 27.05.2016):
> О, а вот и началось то, что должно было рано или поздно начаться - отток водителей из Киева в другие города. Собственно, результат "политики" КПТ...

Для справки скажу, что только херсонских водителей в Киеве работает около 20 человек. За период 2012 - 2015 гг. ни один еще не вернулся на родину, значит, не всё так печально.

Печально разве что для Херсона.

Цитата (Транспортник, 27.05.2016):
> только херсонских водителей в Киеве работает около 20 человек

Это далеко не самая многочисленная "диаспора" :)

Цитата (Транспортник, 27.05.2016):
> Для справки скажу, что только херсонских водителей в Киеве работает около 20 человек. За период 2012 - 2015 гг. ни один еще не вернулся на родину, значит, не всё так печально.

Питання в тому а куди повертатися??? Як у нас в Херсоні більша частина тролейбусів догниває під парканом(,як вмудрилися навіть дроти повирізати з тролейбусів. Сподіваємось що новий очільник врятує підприємство,принаймні поки він йде у вірному напрямку!

Цитата (Caxa, 27.05.2016):
> повышении тарифной ставки одновременно произошло и урезание размера премиальных доплат

О, во Владивостоке такая же ерунда. За 3 года повысили тарифную лишь раз (3й класс с 35 до 37 рублей/час, т.е. на 5%), но урезали премиальные и % от продажи билетов + наказания за все нарушения ПТЭ и ДИ стали влетать водителю в 100% (а иногда и в 300%, лишают всех премий сразу).