Впечатления приятные - и от внешнего вида и от поездки в целом. Ход плавный и мягкий, шум минимален, кресла удобные. Из явных минусов: узкие форточки, даже в майский день в салоне было душновато; подлокотники на креслах больше мешают, нежели создают комфорт.
Народу Адмирал нравится, отзывы только положительные, от пожилых в том числе. Фотографируют его все, кому не лень:)

Я правильно понял, что его упорно катают только по городскому кольцу?

Цитата (Guaglione, 12.05.2016):
> даже в майский день в салоне было душновато

В нём же есть кондиционер.

Кондиционер совершенно не исключает духоты, даже при оптимальной температуры. Вот если он проточный, то тогда, если он нормально сделан и настроен, нормально установлены датчики, и все работает нормально, тодыть ого.

Кондиционеры на транспорте обязательно имеют функцию притока уличного воздуха.это не квартирный кондиционер.

Атермальное лобовое - это хорошо, а вот на боковом сэкономили.

Цитата (Мол, 13.05.2016):
> а вот на боковом сэкономили.
Возможно дело не в экономии: на некоторых наших машинах, после ивановской капиталки были установлены тонированные боковые стёкла кабины коричневого оттенка. Сотрудники ГИБДД выдали предписание их заменить на обычные и доводы, что это установка производителя не подействовали...

Атермальное лобовое если можно, то ьоковые и подавно.

Цитата (Серый.Л., 13.05.2016):
> отрудники ГИБДД выдали предписание их заменить на обычные и доводы,

Атермальные стёкла ГОСТу соответствуют.

Цитата (Володя, 13.05.2016):
> Кондиционеры на транспорте обязательно имеют функцию притока уличного воздуха.это не квартирный кондиционер.

Ну на 760-м и 740-м имеют. И Вам там комфортно???
По мне так в одной точке салона дует, во второй дышать нечем. И потом наличие функции не обозначает обязательного ее использования. Или используют с хитростью. Датчики того же 760-го и 740-го рассчитаны на температуру и для экономии электроэнергии проточность воздуха уменьшают поэтому может быть холодно, но душно. Это разные понятия.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 13.05.2016):
> И потом наличие функции не обозначает обязательного ее использования.

Вроде в 107. Правилах использование обязательно

Цитата (Сторонний наблюдатель, 13.05.2016):
> Ну на 760-м и 740-м имеют. И Вам там комфортно???
> По мне так в одной точке салона дует, во второй дышать нечем.
Потому что в них отсутствуют воздуховоды нормальные. В 760 идет диагональная перегородка, разделяющая идущие в середину потоки. В торцы воздух их кондеев поступает только в вагонах с новой системой распределения (что под обшивкой - не знаю) как на этом фото http://img-fotki.yandex.ru/get/6742/2248...4f_XXL.jpg
В 740.4 воздух идет в торцы секций от блоков в середине.

Кто в нём ездил, он реально лучше Мегаполиса?

Встал аппарат, компрессор умер.
А компрессор хитрый, целая станция, что так просто не подлезешь... До понедельника точно не увидите на линии.

Цитата (Тон, 13.05.2016):
> Встал аппарат, компрессор умер.

Не страшно, на то они и испытания, разберутся.

Да да, на то и испытания, чтобы понять, что куча систем, которые на нем есть вообще не нужны.

Цитата (Тон, 13.05.2016):
> А компрессор хитрый, целая станция, что так просто не подлезешь...

Не "Мегаполисная" станция7

Цитата (Black Hole, 13.05.2016):

> Потому что в них отсутствуют воздуховоды нормальные. В 760 идет диагональная перегородка, разделяющая идущие в середину потоки. В торцы воздух их кондеев поступает только в вагонах с новой системой распределения (что под обшивкой - не знаю) как на этом фото http://img-fotki.yandex.ru/get/6742/2248...4f_XXL.jpg
> В 740.4 воздух идет в торцы секций от блоков в середине.

И что? В Адмирале такого говна нет и все идеально???

Цитата (Тон, 13.05.2016):
> что куча систем, которые на нем есть вообще не нужны.

Системы безопасности(если они там есть конечно) с 17 года обязательны - не выезд из полосы и автоматическое торможение перед препятствием. Так что, электронные тормоза - это факт с которым придётся смириться.

Такое светодиодное табло хорошо читается в солнечную погоду? Я конечно не спец, но оно вроде как нечасто встречается, хотя смотрится красиво, особенно когда вокруг засилье оранжевого и красного

морда страшная какаето злая

Цитата (Володя, 14.05.2016):
> Системы безопасности(если они там есть конечно) с 17 года обязательны - не выезд из полосы и автоматическое торможение перед препятствием. Так что, электронные тормоза - это факт с которым придётся смириться.

Нет, безопасностью мы пренебрегать не будем, а вот пневматический привод токоприемников и программируемые РПК вот это выкинуть бы в первую очередь. Расход воздуха огромный, машина живет своей жизнью, качаясь как пароход на волнах даже при стоянке. Удобства от этого нет ни от того ни от того.

Цитата (Станислав Тихомиров, 14.05.2016):
> Такое светодиодное табло хорошо читается в солнечную погоду?

да вроде ничего так, все понятно. У зеленого цвета хорошая яркость

Цитата (Сторонний наблюдатель, 13.05.2016):
> И что? В Адмирале такого говна нет и все идеально???
Сравнивать вагоны метрополитена и троллейбус некорректно, ибо системы совершенно разные. Не знаю, как в Адмирале в московских троллейбусах МАЗ и Мегаполис кондеем воздух относительно равномерно распределяется по воздуховодам идущим по краям потолка. Лучше всего кондеи работают в ЛиАЗ-5292/6213, там воздух выдувается через отверстия над окнами.

Сгорел двигатель компрессора

То есть, он встал надолго?

Цитата (Palmer, 17.05.2016):
> То есть, он встал надолго?

У нас в Рыбинске (при наличии исправного двигателя компрессора) сборка с заменой и на ЗиУ-подобных и на низкопольниках занимает не более 1-го рабочего дня. Думаю, в данном случае, двигатель должны оперативно подвезти и заменить, испытания ведь по времени ограничены, а производитель должен быть заинтересован в их успешном проведении...

Ну это со всеми нормальными компрессорами так бывает. Тут же станция, двигатель отдельно от компрессора не существует, только в сборе. У него один подшипниковый щит, передним торцом он притягивается к компрессору. И подшипника там нет, да и щита там даже нет.
Отдали статор в перемотку. Ротор даже не было смысла вынимать из муфты

Цитата (Palmer, 17.05.2016):
> То есть, он встал надолго?

А что, хотите покататься?))

Цитата (Тон, 17.05.2016):
> Тут же станция, двигатель отдельно от компрессора не существует, только в сборе. У него один подшипниковый щит, передним торцом он притягивается к компрессору. И подшипника там нет, да и щита там даже нет.
Интересная конструкция, я с такой не сталкивался. Зачем такие сложности, есть какое то явное преимущество перед обычной парой двигатель-компрессор? Возможно, по итогам испытаний машину упростят и, соответственно, цена упадёт. Было бы логично...

А если сход штанг, то водитель будет вылазить с пультом (даже в дождь) и играться ним пока штанги на КС не установит? Или возможен вариант через лестницу дотянуться до троссов, оттянуть, и уже с земли установить, или так нельзя?

Конечно в ручном режиме быстрее будет, да и канаты позволяют.

Цитата (Тон, 17.05.2016):
> А что, хотите покататься?))

Можно и покататься, хотя мне повезло ещё в прошлом году в нём проехать, пусть и небольшое расстояние. А так хотелось бы ещё его поснимать в других местах, но он такой же непредсказуемый, как и все остальные троллейбусы )

Жёлтый сняли, значит работает уже. Местные, кто в курсе, повествуйте пожалуйста о ходе испытаний, интересно...

Цитата (Серый.Л., 22.05.2016):
> Жёлтый сняли, значит работает уже. Местные, кто в курсе, повествуйте пожалуйста о ходе испытаний, интересно...

Ну, как не сложно догадаться двигатель компрессора перемотали, поставили. Работает.

Проблемка обнаружилась в том, что компрессор и кондиционер запитаны от одного инвертора, из-за этого двигатель компрессора перегревается. Как бы ему просто от инвертора плохо, а когда вместе с кондиционером то совсем плохо.

Цитата (Тон, 22.05.2016):
> Как бы ему просто от инвертора плохо, а когда вместе с кондиционером то совсем плохо.

Дроссель надо ставить. Как фильтр. Но кондей то причём? И как получается? Кондей холодит только когда компрессор качает или через контакторы? Если через контакторы, то пуск как? Прямой или чтобы включить одно надо оба выключить?

Цитата (Володя, 23.05.2016):
> Дроссель надо ставить. Как фильтр

Он есть.

Разделение через выключатели с дистанционным управлением. Пуск плавный. Если включено что-то, то оно отключается и запускается вместе 2 агрегата.

Цитата (Тон, 28.05.2016):
> Цитата (Володя, 23.05.2016):
> > Дроссель надо ставить. Как фильтр
>
> Он есть.

Раз сгорела обмотка значит его мало:) Ну или брак обмотки.

А если сгорела второй раз?

Ставьте 2 ИДК и не парьте себе мозги. Нельзя подключать два мотора на один инвертор.

Если мощности инвертора достаточно, то можно. Ещё как вариант заставить Канопус увеличить несущую частоту в инверторе чтобы больше грелся инвертор, а в двигатель шло меньше высших гармоник.

Цитата (Оксана23, 28.05.2016):
> Ставьте 2 ИДК и не парьте себе мозги

Если Канопус не изменит программу, то боюсь, что этим и придется заниматься.


Цитата (Володя, 28.05.2016):
> Ещё как вариант заставить Канопус увеличить несущую частоту в инверторе чтобы больше грелся инвертор, а в двигатель шло меньше высших гармоник.

На мой взгляд достаточно переделать математику, уменьшить скважность импульсов, тем самым снизить ток.
Цитата (Оксана23, 28.05.2016):
> Нельзя подключать два мотора на один инвертор.

Думаю, что все-таки можно, но лучше чтобы они были одной мощности, иначе все равно будет перекос.

Всё это высокие материи, а людям надо просто ехать,и всё. Пассажирам не интересно, что такое инвертор, дроссель или ещё какая неведомая хрень , из-за которой они лишнее время стоят на остановке в ожидании транспорта.
Что это за испытания такие, по кольцу города? Для испытаний он должен как минимум работать на десятке или четырнадцатом, остальное всё замыливание глаз. Не будет новостью, если напишут после испытаний - прошёл проверку на самых сложных профилях пути, и выдадут сертификат на эту красивую обёртку...

Цитата (Тон, 28.05.2016):
> На мой взгляд достаточно переделать математику, уменьшить скважность импульсов, тем самым снизить ток.

Ты имеешь ввиду снизить частоту? Тогда производительность понизится. Самым правильным будет нарисовать более плавную синусоиду, а для этого несущую частоту шима надо повышать. Тут вопрос на что у них посчитано охлаждение. Может, они и не смогут повысить несущую частоту при этой нагрузке. Ведь прт повышении несущей частоты количество коммутаций становится больше, а значит и потерь больше в транзисторах

Цитата (Володя, 29.05.2016):
> Ты имеешь ввиду снизить частоту?

Нет, я имею ввиду изменить ширину импульсов, тем самым снизится ток. А несущая пусть будет какая есть.
Синус на 2 кГц уже достаточно плавный, высшие гармоники действия практически не оказывают.

Цитата (Анатоль, 29.05.2016):
> Всё это высокие материи, а людям надо просто ехать,и всё.

Ну мы тут просто собрались пообсуждать)) мы же не на остановке сейчас))

Цитата (Анатоль, 29.05.2016):
> Что это за испытания такие, по кольцу города? Для испытаний он должен как минимум работать на десятке или четырнадцатом

Вот это правильно. На 14 в час пик самое то для испытаний. В пробках простоять, в горку тронуться, кондиционер пассажирам включить, этого хватит.

Уже фиолетовый, так понимаю- испытания закончились, каковы итоги, что дальше?

Цитата (Тон, 29.05.2016):
> Нет, я имею ввиду изменить ширину импульсов, тем самым снизится ток.

Повысится. Уменьшив ширину импульсов ты снизишь напряжение, а при не изменной частоте ток двигателя повысится. Чтобы этого не было надо снижать частоту по закону Костенко. U/f= const

Цитата (Тон, 29.05.2016):
> В пробках простоять, в горку тронуться,

С его закруглениями морды недостаточно комфортно в пробке стоять. Ну мне так кажется глядя из легковой. Мне самому округлость морды свого Мондео иногда мешает в пробках(надо больше места чтобы засунуться в соседний ряд)

Цитата (Серый.Л., 30.05.2016):
> Уже фиолетовый, так понимаю- испытания закончились, каковы итоги, что дальше?

Катается, только что через Камыши в депо шел. Судя по тому, что водительница была неприветлива, а кондукторша ничего не ответила, когда я ее спросил про впечатления, этими самыми впечатлениями им с посторонними делиться запрещено, а сами впечатления будут содержать много нехороших слов.

Цитата (Тон, 29.05.2016):
> Вот это правильно. На 14 в час пик самое то для испытаний. В пробках простоять, в горку тронуться, кондиционер пассажирам включить, этого хватит.

Он, кстати, сейчас на 14ом и работает.

Услышали, значит. 14й - хорошее место для испытаний.

Если эта машина с АХ, то не логичнее было б её испытывать на 8 и 22 маршрутах?

Там АХ на свинце. Нет смысла его на АХ испытывать.