Номер 1, будем надеется что он оправднает свой номер

Цитата (Роман Сатаев, 11.09.2008):
> Угу, гыгы. Уже есть целый ряд косяков

Перечислите все, пожалуйста. Кстати, это у меня глюки или всё-таки приделали эту "буксировочную проушину"?

И всё-же классно он в Туле смотрится!

Тульчане наверное в обморок падают от такой красоты на их улицах.....

Здорово смотрится - и правда. Не говорят ничего - будут еще обновления трамвайного парка Тулы, или как в Твери, на единственном ЛМе все и кончится?

Вообще-то туляки, а не тульчане)))

А почему нумерацию с нуля опять начали???

Цитата (Янис Витолс, 11.09.2008):
> Здорово смотрится - и правда. Не говорят ничего - будут еще обновления трамвайного парка Тулы, или как в Твери, на единственном ЛМе все и кончится?

Могильников говорит о приобретении в 2009 году 10 ЛМ-2008 для Тулы.

пардон)

Если и глюки, то уже коллективные :) Мне тоже она мерещится ;)

Цитата (Янис Витолс, 11.09.2008):
> или как в Твери, на единственном ЛМе все и кончится?

В Твери их два.


Цитата (Роман Сатаев, 11.09.2008):
> Угу, гыгы. Уже есть целый ряд косяков

Перечисли пожалуйста

А как народ то смотрит :)

Проушину приварили аккуратненько

Тула — видимо, первый в России город, где переход на низкопольный транспорт начался с трамвая. Хотя, конечно, вагон пока ещё не на маршруте.

Красиво подобрана расцветка и остекление эфектно смотрится.

Просто супер!Красавец!

Я вот чего не пойму: зачем нужны наклонные стойки на двух боковых окнах, если продолжения красных линий по ним, как на ех-8334, уже не наносят. Сделали бы цельное стекло, а то ни то ни сё.

Все-таки ПТМЗ сумели сделать что-то стоящее (2005 и 2008). Очень недурно смотрится вагон :) Мне нравится.

Насколько я знаю, наклонные стойки в моделях этой серии служат не столько для украшения, сколько для усиления прочности конструкции всего вагона.

именно, для жёскости рамы! я думаю,что сделано для того,чтоб срок службы рамы больше был.

А я думаю, что эти стойки не уберегут раму от гниения, например :))

ну это конечно! Может у него кузов оцинкованный? )))
Вот радует меня то,как грамотно и мягко сделан переход в низкопольную часть!

Цитата (Александр Конов, 11.09.2008):
> зачем нужны наклонные стойки на двух боковых окнах, если продолжения красных

Я бы назвал это изюминкой всего дизайна, без них он будет смотреться совсем по-другому и не так интересно, ну и наверно с технической стороны они тоже для чего-то нужны.

"Наклонная стойка" правильно называется "раскос" и является жёстким силовым элементом решётчатой конструкции, работающим на сопротивление как поперечному вертикальному излому, так и вертикальному складыванию. В данном случае обеспечивает вертикальную прочность, и самое главное продольную жесткость кузова, компенсируя отсутсвие силовой рамы-основания в низкопольной секции.

Такой бы в Москву, вместо ЛМ 99...

Приятный на вид вагон. Но всё-таки визуально слегка громоздкий.

>ну это конечно! Может у него кузов оцинкованный? )))
Кузов у него стеклопластиковый.

В Кемерово бы такие, а то надоели эти 619-е КТМы.

Да ну ! Мало нам ЛМ-99 ?
Не хочу я эти вагоны, не приживутся они у нас. Иначе "петербуржцев" было бы завались !

Тут по телевизору сказали, что он с кондиционером - это правда?

Кондиционер в кабине водителя.

А что.....его по телеку показывали?

В эфире Тульского ГТРК - два раза. Тульские новости можно по каналу Вести наблюдать. А вот собственно два сюжета :)
http://tula.rfn.ru/video.html?id=21379&type=r
http://tula.rfn.ru/video.html?id=21409&type=r

классно....спасибо!

Этот сюжет с Алексеем Михайловым (на фото, кстати, он же) самый хороший из всех, что сняли тульские СМИ о событии. Остальные несли такую чушь...

Не исключено, что такие вагоны появятся в Одессе.
Не знаю, правда, как это вяжется с нынешними и планируемыми закрытиями линий, но мэрия имеет туманные планы закупки 100 вагонов, в которых чуть ли не основная надежда на ПТМЗ - так как одно из условий заказа - асинхронные приводы.

И третий год одесситы надеются заполучить питерский вагон :))) Зачем вам нужен ЛМ-2008, когда у вас есть неплохой К1!

Цитата (Роман Агапитов, 13.09.2008):
> И третий год одесситы надеются заполучить питерский вагон :)))
А какая преграда стоит на приобретение питерского вагона?

Сомневаюсь, с Одессой не хотелось бы связываться. Уже был с ними какой то контракт - вагон был построен но так и не выкуплен.

Цитата (ZZ-TOP, 12.09.2008):
> Да ну ! Мало нам ЛМ-99 ?
> Не хочу я эти вагоны, не приживутся они у нас. Иначе "петербуржцев" было бы завались !

Это тебе не 99-й! Я желаю таких к нам, ибо 619-е уже и в правду надоели, как бы это смешно не выглядело. И в каком это месте ЛМы у нас не приживаются?! За три года с ними ни чего ни стало, даже окраска как новая!

Да, красавец!

Москва видимо будет ждать КТМ-23 - аналогичный вагон.

Да и ЛМ ломаются реже, чем 619-е КТМы.

Цитата (Серый, 13.09.2008):
> А какая преграда стоит на приобретение питерского вагона?
Простая - отсутствие украинской сертификации и конкуренция в лице Татры-Юг, чей головной офис находится как раз в самой Одессе и которая опротестовывала два года подряд результаты конкурсов на закупку ПС. Побеждал по ним ЛМ, потом опротествование и закупка К1.

Цитата (Бирюков Илья, 13.09.2008):
> Да и ЛМ ломаются реже, чем 619-е КТМы.

Что-то верится с трудом...

Цитата (Бирюков Илья, 13.09.2008):
> Да и ЛМ ломаются реже, чем 619-е КТМы.

Откуда дровишки, Сэр?

Чтобы сделать такое ответственное заявление нужно собрать в одном депо (или двух разных, но адекватных) хотя бы по десятку того и другого сделанных в близкое время. По итогам годовой эксплуатации можно будет посчитать статистику отказов, количества возвратов, времени простоя, стоимости и сложности ремонтов и т.д. До тех пор пока такой статистики не будет, утверждать что-либо довольно рисковано. Ну вот может в конце следующего года что-нибудь скажет по поводу ЛМ-99АЭ и КТМ-19А Краснопресненское депо из Москвы.

Интересно людей ловить :)
На утверждение "ЛМ ломаются чаще КТМ" все бы только поддакивали, без всяких доводов, а на обратное сразу требуют "итоги годовой эксплуатации".
Однако надо признать, что есть хозяйства, которые успешно освоили экспулатацию ЛМ! ;)
PS СтаС, поехали в Ногинск?

Да Коломну пусть посетят, поймут, что нет плохих трамваев, а есть никудышое обслуживание

Как сказалбы красный татр, что это первый гвоздь в крышку гроба Тульского трамвая. Я же скажу, что это начало новой эпохи, если конечно эту эпоху на загонят в гроб преждевременно.
...
По поводу К-1, нашли с чем сравнивать.
К-1 на старых допотопных телегах в прочем как и супер-пупер модные Т-3М, а ЛМ-2008 - другая история.
...
Сразу скажу по Ульяновску, наши как узнали, что на К-1 нет возможности СМЕ - эх и матерились. И поэтому в последнем аукционе их и небыло в наличии.

Меня всегда радовали питерские сцепки - толстый железный прут с дыркой )))

не, либо "толстый прут", либо "труба с дыркой" :)

"толстый железный прут с дыркой" - чудная вещь. говорю как человек, который неоднократно юзал сей девайс с аварийных условиях:)

Как такового перехода не было. С "рукопожатием" поставлялись только КТМ-5. Ленинградские довоенные (думаю, что и послевоенные), а сейчас многие служебные - были оборудованы сыепным прибором "буфер с дыркой", в дырку всталялся сцепной язык: http://stts.mosfont.ru/photo/76736/
По фоткам 1970-х годов, на ЛМ/ЛП-33 всё ещё были такие - с языком. Все послевоенные - с трубой. Но на трубу была насадка "буфер с дыркой под язык" и поезда были сцеплены именно через эту дополлнительную насадку. Периодически (но не постоянно) использование этих насадок на пассажирских ЛМ-68М встречалось и в конце 80-х. Сейчас сцепляемся только при помощи полой трубы, допнасадка "буфер под язык" используется на некоторых служебных и музейных вагонах.

Цитата (Vladislav Prudnikov, 11.09.2008):
> А почему нумерацию с нуля опять начали???

А с чего ее еще начинать? С 443? А до того - множество дыр (на 140 вагонов первый - 3, а последний - 442). Нет уж, единица - это правильно. Еще радует, что без идиотских нулей перед этой самой единицей. :-) А вагону - долгой и успешной работы!

Цитата (Бирюков Илья, 13.09.2008):
> Да и ЛМ ломаются реже, чем 619-е КТМы.

Долго вылезал из-под стола.
В Твери сейчас стоят ОБА ЛМ-99АЭНМ, причем у одного из них накрылись медным тазом ОБЕ тележки из-за производственного брака.
Да и про этот тульский вагон из очень достоверного источника просочились печальные известия: с ним тоже есть проблемы.

Цитата (JaMoS, 22.09.2008):
> На одной из тележек тяга работала в обратном направлении, так что успели погореть датчики, и тележку пришлось полностью отключить. Причем между тележкой и кузовом заводчане "забыли" вставить полагающуюся там прокладку

Явно в технике не разбираетесь ни Вы, ни ваш очень достоверный источник.

Цитата (Александр Колесников, 21.09.2008):
> Нет уж, единица - это правильно.

При условии, что всем последующим новым вагонам будут давать номера не в разброс, а подряд: 2, 3, 4, и т.д.

> Еще радует, что без идиотских нулей перед этой самой единицей. :-)

Как раз наоборот - нумерация должна быть единой, т.е. если есть в городе вагоны с тремя знаками, то и этот должен быть с тремя "001".

> А вагону - долгой и успешной работы!

Согласен! :)

Цитата (Роман Агапитов, 23.09.2008):
> При условии, что всем последующим новым вагонам будут давать номера не в разброс, а подряд: 2, 3, 4, и т.д.

Не, будут 2, 4, 8, 19, 20 и.т.д. - будут затыкать дырки. :-) Если, конечно, будет чем их затыкать...


> Как раз наоборот - нумерация должна быть единой, т.е. если есть в городе вагоны с тремя знаками, то и этот должен быть с тремя "001".

В Туле никогда нулей перед номером не ставили - так уж исторически сложилось. И, надеюсь, впредь не будут. А то как в Химках - три десятка троллейбусов, зато нумерация аж четырехзначная! :-)

Цитата (Бирюков Илья, 13.09.2008):
> Да и ЛМ ломаются реже, чем 619-е КТМы.
Под столом!! :)))))

Цитата (Роман Агапитов, 23.09.2008):
> Как раз наоборот - нумерация должна быть единой, т.е. если есть в городе вагоны с тремя знаками, то и этот должен быть с тремя "001".
В Питере - хоть сто порций.