Жеесть.

Цитата (str, 21.10.2015):
> нормас убили за 8 лет

А что не так?

Цитата (Viktor_L, 21.10.2015):
> нормас убили за 8 лет. ну а хуле, привезли ведь Т901 свеженькие, Е301 можно и добить и на свалку

+1 к вопросу, а где здесь убитость?
Перекос хвоста - это от раскачки на скорости, скорее всего, тут ездят довольно быстро

ничего, что хвост еще и провисает? это вид типичного Икаруса после лет 15 издевательств

Цитата (str, 21.10.2015):
> ничего, что хвост еще и провисает? это вид типичного Икаруса после лет 15 издевательств

Еще раз, буква "зю", в которой тролик на фото - это, скорее всего, раскачка на скорости)

А может дело в несинхронной работе ТЭДов?

Люди наверное не видели троллейбусов которые едут на большой скорости по не самой ровной дороге :)

Цитата (tavalex2007, 21.10.2015):
> А может дело в несинхронной работе ТЭДов?

А кто-то когда-то слышал о такой проблеме с ЛАЗами?
Вроде, Прогресс нормально дружит с двумя движками, это же не реостатник, в конце-концов

Да ну тут явно на скорости качает, во втором ряду тем более идет.

По идее с электронной СУ проблем с синхронизацией тяговых быть не должно, но кто-то написал о такой проблеме с Чиргосом, вот потому и возникло такое предположение.

Цитата (tavalex2007, 21.10.2015):
> но кто-то написал о такой проблеме с Чиргосом

У нас семь машин с Чергосом, проблем нет.


Цитата (str, 21.10.2015):
> ничего, что хвост еще и провисает? это вид типичного Икаруса после лет 15 издевательств

У е301, в отличие от икаруса, хвост большой, в нём есть тяговый двигатель, компрессор и тяговый преобразователь. Всё это весит дофига, балансирует на одной оси и лишь одним концом опирается на первую секцию. Поэтому задний свес стремится наклониться вниз, и при проходе на скорости ~больше 40км/ч по "волнам" на дороге так и происходит - хвост играет вниз, приподнимая узел сочленения, затем подскакивает вверх. Машина делает 4-5 таких вертикальных постепенно затухающих колебаний. Это абсолютно нормально. У ЮМЗ-Т1, например из-за хреновой стабилизации прицеп ещё и на 10-15 градусов относительно тягача мог в поперечной плоскости раскачиваться

Цитата (Blek, 21.10.2015):
> Да ну тут явно на скорости качает, во втором ряду тем более идет.

Амортизаторы дохлые?

Цитата (Мол, 21.10.2015):
> Амортизаторы дохлые?

Совсем не факт, даже новую машину раскачивает на скорости. При чём это болезнь многих моделей, даже O405GN и O530G этим страдают

А из-за колебаний туда-сюда штанги не слетают?

Слетает в киевлянках , на раскачках в стороны.

В данном случае троллейбус раскачивает на не ровной дороге.
Вот аналогичный пример:
http://transphoto.ru/photo/636422/

(Дороги у нас в серьёзном ремонте нуждаются)

Если дело именно в раскачке, то здесь получается прокол со стороны разработчиков, ведь излишняя болтанка преждевременно изнашивает УС.

Цитата (tavalex2007, 21.10.2015):
> Если дело именно в раскачке, то здесь получается прокол со стороны разработчиков, ведь излишняя болтанка преждевременно изнашивает УС.

Да дороги просто нужно нормальные делать)

Цитата (HAnS, 21.10.2015):
> Вроде, Прогресс нормально дружит с двумя движками...

Как я понимаю из комментариев, у данного троллейбуса два тяговых (в головной и хвостовой) стоят?

Да.

Жена в нём ехала 2 недели назад. Зашла в салон и слышит, что кондуктор делает объявление: "Пассажиры, талоны не компостируем! Можем не доехать", а потом добавила: "Но мы попробуем!".
Снимаю шляпу перед оптимизмом этой женщины)

Этот троллейбус снаружи смотрится еще прилично, а вот в салоне наверняка разруха аки в уборной.

Цитата (Wlad209, 21.10.2015):
> Как я понимаю из комментариев, у данного троллейбуса два тяговых (в головной и хвостовой) стоят?

Практически у всех гармоней украинского производства - два тяговых.
Только небольшое количество Е301 (Донецк) и один К12.05 в Черкассах - имеют по одному тяговому

Е301 ещё терпимо качает, а вот А292 на такой дороге чуть ли дорогу не цепляют, очевидно, всё из-за той же компоновки с лёгкой головой и мотором в заднем свесе.
С другой стороны, такая компоновка, наверное, идеальное на сегодня решение для низкопольного сочленённого автобуса (привет полудохлым МАЗам-105)

Да как сказать... Те же 105-е так не виляют. В принципе у машины в движком в тягаче управляемость намного лучше, чем у той, в которой он в хвосте. Только салон надо нормально спроектировать.

Низкопольная машина и ДВС в тягаче практически не сочетаются, вот в чём проблема. Что МАЗ-215, что VDL всякие - уродство, да и только

Цитата (SEmix, 22.10.2015):
> Жена в нём ехала 2 недели назад. Зашла в салон и слышит, что кондуктор делает объявление: "Пассажиры, талоны не компостируем! Можем не доехать", а потом добавила: "Но мы попробуем!".
А потом заходят контролёры...