А нафига два пантографа?

Для лучшего токосьема. Меньше 30 Км\ч на этой линии не ездят. А вообще кажется лет десять назад все бегали только с одним.

Я что то не вижу высоковольтного кабеля, может из за его отсутствия пантографы подняты?

Высоковольтного кабля нету. У нас неиспользуют их.

Виден только низковольтный: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=67759

Мне кажется что дело не столько в надежности токосъема, сколько именно в отсутствии в/в соединений, потому что во втором депо тоже все СМЕ ходят под двумя пантографами и без в/в соединений.

Владислав, а Вы ту ссылку дали?
Так что значит отсутсвие этого кабеля? А то просто я не понимаю. А в смысле нет передачи 1-вагон - 2-вагон?

Ту самую, той самой системы где виден только низковольтный. А вот на этом снимке - http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=3563 - виден высоковольтный кабель, он идёт от розетки на крыше одного вагона к розетке на крыше другого вагона. Две кишки внизу - это низковольтные, из морды в хвост. В Москве принято с помощью обычной верёвки подвешивать низковольтную кишку к высоковольтному кабелю дабы первая на болталась вокруг сцепного устройства.

Отсутствие высоковольтного кабеля означает что нельзя передавать высокое напряжение для двигателей и отопления с одного вагона на другой. Причём там неважно в какую сторону идёт ток - это своего рода шина, соединяющая пантографы. Так, бывают разные схемы при наличии высоковольтного кабеля: на первом поднят - на втором опущен, на первом опущен - на втором поднят, на первом поднят - на втором поднят - на третьем опущен, на первом поднят - на втором опущен - на третьем поднят, на первом опущен - на втором поднят - на третьем поднят. При отсутствии высоковольтного кабеля приходится поднимать пантографы на всех вагонах, будть то двойник или тройник.

Значит я правильно подумал. И интересно почему на нашем СТ никогда не было трехвагонных систем? Сейчас они уже не нужны, так как ВариоЛФ 3 на подходе.

Если отойти от общепринятых советских норм наполнению, то вообще нужны составы длиной около 40 метров, иначе со временем либо придётся уменьшать интервалы до 1.5-2 минут, либо продолжать давиться. Боюсь, что
VarioLF3 не будет полноценной заменой 2хТ3 из-за своих ступенек и сочленений.

Либо пускать здесь метро!

Так ведь там метро и стороили. По проекту в Волгограде должны были строить метро (и начали), а в Ереване СТ. Но ток как ереван был Столицей АССР, то там решили строить метро чисто для проформы. Врезультате В Ереване пустое метро, где ходят номерные по 2 вагона(полное нарушение: по правилам 81-717 должны ходить не менее чем по 3), а в Волгограде забитый СТ без возможности расширения.

Если присмотреться, то видно, что станции в Волгограде построены под поезда порядка 4-5 вагонов и высокой платформой. А трамвай тогда пустили временно, как в Киеве. Обратите внимание http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=15456. Эскалаторы спускаются на уровень платформы метро, а потом идёт ещё одна лесенка, на уровень подножки трамвая

> Так, бывают разные схемы при наличии высоковольтного кабеля
В Самаре на тройниках практиковался еще вариант с одним пантографом на втором вагоне. Все Кировское депо так ездило.

>81-717 должны ходить не менее чем по 3...
81-717 по три ходить ну никак не могут,их в составе любой длины всегда два!

Ну почему же можно поставить что-то вроде одна кабина в одну сторону, а две в другую. Но тогда правда.., хотя нет сквозной проход через кабину возможен, но тогда явное нарушение ТБ. Эндрю, уточните, пожалуйста?

Прежде чем что-то написать,сначала неплохо разобраться в вопросе!Учите матчасть http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.html

Ветка скоростного трамвая?))

Спасибо, а то у меня в Trainz есть только 81-717. И я долго не мог понять: не ужели к ним нет прицепного вагона? А интересно немецкие BVG с которых скопировали 81-717 тоже имеют прицепные вагоны?

Чего??? 81-717/714 - это по сути глубокая модификация уже выпускавшихся Еж/Ем. Тогда, в первой половине 70-х много чего планировали усовершенствовать на Еж/Ем, но в конечном счёте получился номерной.

Значит Еж/Ем сдули с BVG
А пока, вот сравните:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%...lLoco_CHME3e.jpg
http://foggprints.com/brazil-DL-531.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:20070611-AIR-A204-0002.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:20070420-Korinthos-9106.JPG
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:20071104-air-a326-0018.jpg

В волгограде проводили экперимент с тройником. Вот кто из Волгограда-никогда незадумывались почему вагон № 5823 ходил одиночкой? Да и нумерация была нечёт+чёт, а потом наоборот?! Была СМЕ 5821+5822+5823.
Также были эксперименты по работе СМЕ на одном пантографе. Но в депо №5 неудачно, т.к. при движении в депо, в гору от пр.Металлургов, до Поддубного выбивало подстанцию и была сильная нагрузка на контактный провод.
В депо №2 тоже так делали, где-то в середине 90-х. Была СМЕ 2713+2714 ходил по маршруту №2.

Ну это уж слишком!Кто сказал,что наши метровагоны-чья-то копия???И какие такие узлы внедрены на Д с немецких вагонов?Вагоны (наше обозначение-"тип В")-между собой были разные (немецкий тип С1 и С2) даже не похожи на наши,дверей у них по 3 с каждой стороны,получены по репарации,прошли глубокую модернизацию для эксплуатации на наших линиях.Кому интересно-отсылаю к книге В.А.Ракова"Локомотивы отечественных железных дорог.1845-1955 гг".
Сказкину Андрею:прицепными вагоны 81-714 называть некорректно,они моторные и называются промежуточными (81-717-головные).Именно поэтому я писал,что 717-х в составе только 2.У вагонов до Е(в/и)промежуточные вагоны имеют кабину машиниста и сквозной проход по всему составу возможен (но только лок.бригаде,все двери заперты).

Просто если покопаться в немецких вагонах C,D,F57 и некоторых других то можно обнаружить некоторые сходства. Я вам Чешский ЧМЭ3 и Австралийский ALCO DL 531 привел для того, чтобы все видели что в мире полно одинаковой техники и без СССР. А вообще я думаю, что вся техника в мире делается по 2 образцам:
1): Делаем все сами. Если что-то не получается, то смотрим как у других получается. Делаем в точности как у них, пока не научимся делать сами.
2) Выбираем попсу. Вносим свои изменения. Выставляем как свой проект.

Кто спорит,"некоторые сходства"-это сколько угодно,но ведь не копия!По тем же "узлам" :)А что до ЧМУхи и АЛКО-это что!Вы Да и ТЭ1 сравните!Тут в открытую слизывали.Интересная статья была в "Железнодорожном деле"- " ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе".Прочтите,не пожалеете!

Спасибо, а где можно почитать и ТЭ1 и, что сравнить?

Нет к 81-717 прицепных, все вагоны в поездах - моторные

По заказу СССР в Америке заводом АЛКО в 1945 году были выпущены шестиосные тепловозы,которые у нас получили серию "Да",что означало "дизельный,завода АЛКО"(были так же Дб-завода Балдвин).По приказу тов.Сталина у нас на Харьковском заводе стали строить копию-ТЭ1.Он был на 25 мм короче и на 2,9 т...тяжелее!Сейчас не помню,в каком номере "Железнодорожного дела"(журнал такой)ЭТО БЫЛО,НАЙДУ ,СООБЩУ,ОК?

-=По приказу тов.Сталина у нас на Харьковском заводе стали строить копию-ТЭ1.Он был на 25 мм короче и на 2,9 т...тяжелее!=-
Не могли в СССР делать копию американского тепловоза, даже если бы очень захотели. В США все размеры в дюймовой системе, а в СССР - в метрической. В процессе перевода в метрическую систему и приведения конструкции к советским нормам прочности и набежали эти лишние тонны.
Примеры из другой области техники. В 1930-е годы СССР, Голландия и Япония купили лицензию на Дуглас DC-3. Только в СССР смогли перевести рабочие чертежи в метрическую систему и организовать массовый выпуск Ли-2. После войны трофейные немецкие инженеры разработали для СССР реактивный бомбардировщик. Завод отказался его делать, т.к. проектировали они по немецким стандартам, не совпадавшими с советскими. В частности, всё те же нормы прочности. И в заключение анекдот: некая фирма никак не могла сделать легковушку весом в тонну. Как ни проектировали, меньше полутора тонн не получалось. Призвали на помошь авиационных инженеров. Те сделали расчёты и говорят: извините, но тонна никак не получается, как ни старайся. Максимум 650 килограммов.

Зато американских локомотвов серий GP и SD точно нигде нет. А метровагон я назвал прицепным, потому что хотел подчеркнуть, что нет кабины.

Сергей Мурашов,своими глубокими познаниями Советского прошлого Вы можете поражать зелёную молодёжь,но не меня.Не Вы один тут такой аксакал.И не надо спорить с очевидным- существовали тепловозы-близнецы: американский Да и наш ТЭ1,это Вам любой знаток железных дорог скажет.Да что скажет,в Вашем городе,в музее на Варшавском вокзале они рядом стоят- Да20-09 и ТЭ1-20-135!Сходите,полюбуйтесь!При копировании американца размеры подгоняли под метрическую систему,а масса получилась больше за счёт применения более худших материалов и технологий.
Андрею Сказкину:как обещал,сообщаю-"Железнодорожное дело" №2/1997г.,стр.28.Если не найдёте (что скорее всего),могу на мыло отправить сканы этой статьи.И ещё раз:моторные вагоны наз. промежуточными,а немоторные-прицепными.

-=При копировании американца размеры подгоняли под метрическую систему,а масса получилась больше за счёт применения более худших материалов и технологий.=-
Какое же это копирование, если все детали "близнецов" невзаимозаменяемы. Я не спорю, что ТЭ1 содран с Да, это факт. Я говорю лишь о том, что сделать точную копию невозможно из-за необходимости перевода дюймов в миллиметры. А это работа, требующая очень высокой квалификации. И её надо делать независимо от того, куплена лицензия или нет. Насчёт возраста: если человек разбирается в породах динозавров, это ещё не значит, что он жил в то время.

Сергей,какой Вы нудный,цепляетесь к каждой закорючке.Укажите мне место,где я написал "точное" копирование?По сути я прав,я вообще не понимаю,зачем Вам надо было затевать весь этот спор.Сами знаете,чем это кончается-обвинением во флуде и удалением.И ещё-я совершенно не осуждаю людей,которые занимались копир... ммм...ну и как мне это назвать по-Вашему?Увы,тепловоз-наше изобретение,а сдирать пришлось у америкосов.Страна оправлялась от жуткой войны и до проектирования ли тепловозов было?И напоследок:про возраст ничего не понял.Я свой не скрываю и просто сказал,что Вы меня не ничем не удивите (водится за Вами такой грешок-бравировать своим жизненным опытом).Так что давайте закругляться.Здесь фото всё ж-таки не Да и не ТЭ1.

Cмирнов Виктор, мы просто не понимаем друг друга, утверждая абсолютно одно и то же. Да, внешне, для блондинки, это копия. Вы никогда не пытались воткнуть евровилку в соврозетку? Или открутить английскую гайку советским гаечным ключом? Так вот, чтобы машина после перевода из дюймов в миллиметры продолжала быть работоспособной, нужен труд специалистов по квалификации не ниже, чем у разработчиков копируемого изделия. Нет такого авиаконструктора по фамилии Лисунов, а самолёт Лисунов-2 есть. И никто из серьёзных историков авиации не называет его копией DC-3, хотя юридически он - именно лицензионная копия Дугласа. Так же и с тепловозом. За его копированием стоит тяжёлый инженерный труд, это не два байта переслать и не минет старшему менеджеру сделать.
Про возраст: я не могу здесь бравировать своим жизненным опытом, поскольку моя профессия не имеет отношения к моему хобби. А хобби - история техники (поначалу - только авиации).

Alles!No comments!

Вернемся к нашей теме. Что-то этот трам я не видел уже недели две, как и 5834.

Так они там на вашем местном ВАрЗЕ щас, расцепленные стоят. фото даже было