- На старом кольце неспешно выдирают рельсы

Что-то на наших непохоже. Обычно рельсы выдирают очень оперативно, достаточно вспомнить демонтаж на мосту Патона или у метро "Днепр".

Цитата (tavalex2007, 31.03.2014):
> Что-то на наших непохоже

"Наши" - это кто конкретно?

В обеих указанных случаях наразе была реконструкция дорожного полотна (на Патона просто переасфальтировали, у моста Метро - развязку надо было делать), а тут пока мешают не столько рельсы, сколько торговля.

Может старое кольцо нужно превязать к "Закритие трамвайные линии и кольца"?

По состоянию на 17:00 31.03.2014 на кольце КС уже нет.

В мэрию кто-то пробовал жаловаться?
Всё-таки дополнительные неудобства.

Цитата (tavalex2007, 31.03.2014):
> - На старом кольце неспешно выдирают рельсы
>
> Что-то на наших непохоже. Обычно рельсы выдирают очень оперативно, достаточно вспомнить демонтаж на мосту Патона или у метро "Днепр".

Я бы сказал наоборот. Мост Патона - едва ли не единственный случай оперативного демонтажа рельс. Наверно, там очень спешили, потому что понимали, что будет огромная волна недовольства - чтобы даже теоретически нельзя было вернуть трамвай обратно. У метро Днепр быстро выдрали совсем небольшой кусочек - и то, кажется, его выдрали не совсем сразу. А, например, при ликвидации 27-го маршрута на Печерск линия пару месяцев вообще оставалась в целости и сохранности, вроде даже КС была. Более того: когда на Старонаводницкой, спустя 2-3 месяца после закрытия движения, под трамвайной линией раскопали яму для ремонта теплотрассы(?), рельсы не трогали, и аккуратно ковырялись под ними.

ЕМНИП, то трамвайный разгром 2001 года тоже довольно-таки быстро осуществляли по Саксаганского и Урицкого. Странно только, что не сразу убрали пути возле Дворца спорта, на Соломенской и Волгоградской.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 31.03.2014):
> у моста Метро - развязку надо было делать

Но хотя бы однопутку можно было бы оставить. А развязка-то не очень помогает - пробки возле метро "Днепр" не редкость. И никакого пасстранспорта по Набережному шоссе не оставили.

Цитата (maxiWELL, 01.04.2014):
> Всё-таки дополнительные неудобства.

И немалые, т.к. идти намного дальше. Как по мне, то это один из способов дальнейшего добивания трамвая - отодвинув его дальше, можно отвадить от него часть платных пассажиров, подсунув сюда, к примеру, долбошрутки. Более того - возле выхода из метро даже нет ни одного объявления о том, что трамвайное кольцо перенесено. Человек, особенно который не в курсе и бывает в этих местах нечасто,выходит, видит выдранные пути и не понимает, что ему делать и куда идти.

Цитата (tavalex2007, 01.04.2014):
> Но хотя бы однопутку можно было бы оставить

С целью?
Там вообще набережную передельівать глобально нужно, сделав из неё рекреационную зону, но сохранив как магистраль.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 01.04.2014):
> С целью?

1. Покуда линия по Набережной оставалась и хоть как-то действовала, оставался шанс исправить сделанный в 2004 году идиотизм и восстановить через мост Патона единую трамвайную сеть Киева.
А теперь с тремя развязками это стало невозможным. Разве что через Печерск на Подол, как когда-то и было.
2. Линия по Набережной в теплую пору года, особенно летом и в праздничные дни была вполне востребована отдыхающими на Труханов остров и обратно (автобус возле Пешеходного моста не останавливался), а также на Певческое поле, музей войны и лавру. Да и вагон-кафе с вагоном-фуршетом могли бы быть ещё более востребованы на, возможно, самой живописной части трамвайной сети Киева, а это значит и дополнительная выручка - убыточность Киевпассранса никто не отменял и не ликвидировал.

По поводу линии по Набережной уже говорили.Если б линию на мосту Патона рассматривали что бы вернуть,она бы была на генпланах и прочих бумажках скажем так.А так остался обрубок с кольцом,да красивая линия была и в теории если бы перенесли тот рынок и ларьки у м Днепр,то линию можно было бы сохранить.
Сейчас единственная зацепка это поднять вопрос о возвращении трамвая на Печерск другими словами заменить А55 на Т27 как и было раньше.Сейчас идут разговоры о пуске троллейбуса туда,но я думаю трамвай все же акутуальнее будет.Сеть трамвая это не соединит сразу,но будет серьёзный шаг вперед.
Кстати когда не работало метро люди ломанулись на А55 но тот как и ожидалось не осилил такой наплыв.

Лучше трамвай провести через Днепр по отдельному мостику а дальше на глубокое заложение прямо на пл. Леси Украинки, дальше вниз через Спортивную пл. прямо на Старовокзальную.

Ну так в свое время и планировали вторую очередь СТ под землей с выходом на мост Патона. Отдельный мостик - мысль неплохая, да вот как бы это реализовать и в каком месте - не представляю, ну разве что, если вместо реконструкции моста Патона возведут новый из трех секций: две для автомобильного движения и одну посредине - для трамвайного, понятно, что это требует и больших денег, и времени плюс надо учитывать те развязки, что уже построены. После моста Патона вверх по Старонаводницкой, а затем в озможны варианты: по Кутузова налево, а затем направо и вниз по Леси Украинки до Дворца спорта, а туда с другой стороны возродить движение 1-го маршрута. Второе направление: направо по Кутузова, Московской,Суворова, Мазепы, Грушевского, Владимирскому узвозу и Сагайдачного на Подол. И таким образом можно будет пусть и не сразу, но восстановить единую трамвайную сеть. По большому счету не предлагаю ничего нового, это хорошо забытое и убитое старое с учетом реалий сегодняшнего дня.

обращение в 1551 Направил.Водитель Федорец.

Цитата (tavalex2007, 01.04.2014):
> Более того - возле выхода из метро даже нет ни одного объявления о том, что трамвайное кольцо перенесено

В начале мая 2014-го объявление, а точнее плакат был, я очень удивился увидев его)