Волгоградцы и просто знающие! Расскажите плз о причинах существования аж двух изолированных маршрутов Тм и ТБ, идущих по одной трассе по довольно пустынной местности (по крайней мере, такое впечатление складывается от просмотра фото). Неужели нельзя было обойтись чем-нибудь одним? И почему эти маршруты не соединены с основной сетью? Расстояние велико?

Этот район города очень сильно удалён от основной части Волгограда и соединения не будет никогда. На таком расстоянии эффективны только автобусы-экспрессы и электрички. Что касается дублирования, то здесь является непонятным появление в начале 70-х троллейбуса: троллейбус отличается от трамвая только однопутным кольцом по набережной - там везде вполне трамвай можно было бы проложить. Возможно, в начале 70-х могло не хватать пропускной способности у трамвая (тогда на юге были МТВ и, вроде бы, Готы) и её решили усилить троллейбусом.
А вот местность там не такая уж и пустынная: там многочисленные химические заводы, НПЗ и прочая дребедень. Днём там пусто, но в часы пик пассажиры есть, а советское время их скорее всего было очень много.

Кстати, у меня такой вопрос: 11 трамвай в межпиковое время всегда ходил от Судоверфи до Депо или это недавно так сделали?
> по довольно пустынной местности
В юго-восточном конце там огромная глухая промзона. А вот после кольца "Каустик" город заканчивается. В прямом смысле - дальше степь идет.

До депо трамвай ходит не меньше пяти лет, далее все прекрасно вывозятся 4-6 парами троллейбусов в час.

Вроде в межпиковое время некоторыен трамваи все-таки некоторые смелые Тм ходят до Каустика.
Готы здесь были.
Троллейбус? А может для красоты! Сами подумайте в нашем районе троллейбус ходит так и возит рабочих с этих домов, а трамвай ходит так и возит рабочих с тех домов. Рабочиз в Советское время там действително было много. Вот интересно куда делись рабочие сейчас, что аж пятерку разобрали?
МТВ уметь СМЕ?
В Волжском анологичная промзона обслуживается только, только трамваем. Там нет ни маршуток, ни автобус, ни прочего.
Здесь маршутки только транзитные, например, на Светлый Яр.
Конец маршута 7 и 11 Тб расположен в анологичный промзоне.
А вообще спрошу у папы, он у меня инженер, долгое время был проректором Горхоза и затем работал в Строительном НИИ, должен знать почему так.

В 1958 году никаких Гот в Волгограде не было, а имелись в массовом количестве только МТВ (которые не уметь СМЕ). ИМХО, эта линия под МТВ и строилась. Готы (мотор+прицеп, по длине немногим больше МТВ) появились здесь уже в 60-х и исчезли скорее всего к концу 70-х.

Если верить сайту МЭТа то в 1973 году "всякое" было заменено 30 Т3 с 3001-3030, что и потверждает ваша Владислав статистика. Затем депо получало обновление за счет даров других депо. Могу лишь добавить, что не СМЕ, не Гармоней в этом районе не было. Ну разве что СМЕ из Готы?

Готы - это сцеп моторного и прицепного вагонов. А чтобы было СМЕ необходимы два идентичных моторных вагона, которые оба дают тягу.

С трамваями всё понятно, а вот что есть по троллейбусу: парк рассчитан на 100 машин ЗиУ-5, тестовое движение по маршруту 6 с 05.11.1968, регулярное с 25.02.1969. Строительство линии под контролем сажевого завода (!) началось в 1965. Ответвление на завод технического углерода на улицу Моцарта появилось вскоре после открытия троллейбуса - в июле 1969, тогда и появился маршрут 5. Поскольку всё это было во времена Гот и МТВ, то я вполне допускаю что действительно трамвай не справлялся с перевозками. Если бы строили на 5-7 лет позже, то строили бы скорее всего уже трамвай, а не троллейбус...

Вполне возможно провести вторую линию СТ и связать эту линию с сегодняшней линией