Где и как успели долбануть новый вагон?

Вероятно, на разгрузке...

Продолжили нашу традицию? У нас тоже первый К1 уронили, когда разгружали :-)

Цитата (Ищенко Никита, 11.01.2014):
> Где и как успели долбануть новый вагон?

Говорят при транспортировке . ( 46 км к Днепру)

Будут ли продолжать выпускать К1? И этот вагон был выпущен после долгого перерыва, или он просто долго находился на заводе?

Выпускаются и К1, К1М и К1М8, но у городов отсутствуют средства/желание что-то закупать.
Например в том году Киев подписал договор на закупку 7 К1М, а потом отказался его оплачивать.
Перерыв не самом деле не особо большой, те же К1М делались в 2012 году. Плюс конкретно этот вагон был уже и так готовым.

Цитата (Santehnik, 11.01.2014):
> Выпускаются и К1, К1М и К1М8, но у городов отсутствуют средства/желание что-то закупать.
> Например в том году Киев подписал договор на закупку 7 К1М, а потом отказался его оплачивать.
> Перерыв не самом деле не особо большой, те же К1М делались в 2012 году. Плюс конкретно этот вагон был уже и так готовым.

Цена на подобный вагон уж слишком большая, города и с радостью купить наверно, но цена завышена за такое Г*ВНО платить 5 миллионов гривен...нафик нафик)))

Цитата (Santehnik, 11.01.2014):
> Например в том году Киев подписал договор на закупку 7 К1М, а потом отказался его оплачивать.

Почем был 1 вагон?

4 985 700

те при СМЕ из К1 получаем практически стоимость электрона, с учетом того что это вагон несколько другого уровня?

Жаль, что взяли К1, а не К1М. Не так обидно было бы платить такие деньги.

Цитата (tavalex2007, 12.01.2014):
> Жаль, что взяли К1, а не К1М. Не так обидно было бы платить такие деньги.

Стоп. Александр, а как же ваша нелюбовь к низкопольщине? :-)

Цитата (Santehnik, 11.01.2014):
> У нас тоже первый К1 уронили, когда разгружали :-)

А нету фото этого события?

На днях уже установили пантограф и залатали бок. Скоро побежит.

Цитата (андрюха, 12.01.2014):
> залатали бок.

В каком смысле залатали?

Цитата (Santehnik, 12.01.2014):
> Выпускаются и К1, К1М и К1М8, но у городов отсутствуют средства/желание что-то закупать.
> Например в том году Киев подписал договор на закупку 7 К1М, а потом отказался его оплачивать.
> Перерыв не самом деле не особо большой, те же К1М делались в 2012 году. Плюс конкретно этот вагон был уже и так готовым.

Киев как всегда выделился)на КзЭТе миллионы воруют,а на К1 нету денег)

Если прикидочные расчеты Жени Гуры по поводу КВРОподмен верны, то стырено средств минимум на 2 новых К1. С другой стороны Киеву К1 совсем ни к чему. Вместо К1М уж лучше будет за те же деньги собирать Татрошлаки, тем более, что говорили о том, что на СТО есть 3 кузова. А вот К1М8 можно рассматривать как запасной вариант на случай, если ничего не выгорит с Электронами в плане обновления ДШ и передачи оттуда СМЕ из Т3 в ДД и ПД.

Уже много раз писали что Татрошлаки хуже чем К1 в плане надежности.Да это так и есть,ведь сравниваем заводская сборка вагона и сборка вагона в цеху СТО на Борщаговке).Та и те три кузова черт знает сколько уже стоят.
Как по мне К1М3 ничего не хуже Татрошлака,разница только в том что Киев опять за основу взял вагон Т3,а К1 все таки Т6.
И хоть на СТ-1 я редкий пассажир но все таки К1М3 и К1М8 те что там последние приходили намного плавнее ход чем у того же 326го.

Ну наконец то по теме.За Днепродзержинск стоит порадоваться пусть. К1 все равно будет новым и лучше чем все что сейчас там ходит.

Цитата (Denis_Simonov, 12.01.2014):
> Цитата (андрюха, 12.01.2014):
> > залатали бок.
>
> В каком смысле залатали?

Где-то при выезде с днепра по габариту сзади не прошол.
Татра-юг не первый раз везёт уже не совсем новый вагон...
Вы вспомните Запорожский к-1 . :-)

Цитата (Blek, 12.01.2014):
> Уже много раз писали что Татрошлаки хуже чем К1 в плане надежности.Да это так и есть,ведь сравниваем заводская сборка вагона и сборка вагона в цеху СТО на Борщаговке).Та и те три кузова черт знает сколько уже стоят.

По сути дела сам и ответил на свой вопрос. Татра-Юг уже 20 лет выпускает трамвайные вагоны в заводских условиях: сперва сборка по лицензии Т6В5, а потом К1 из взятого за основу Т6, т.е. что называется "руку набили". А в Киеве сам понимаешь: у КлоЗЭТа за его историю было больше неудачных разработок, чем удачных, СТО - не завод плюс 6 одиночных вагонов и один сочлененный ещё не есть серийное производство, при котором наверняка были бы устранены выявленные недостатки, а в случае очень серьёзных недостатков просто бы свернули проект как не оправдавший себя. Городские власти в Киеве очень непоследовательны, сегодня на уме одно, а завтра резко меняют планы, в данном случае, то хотели делать свои вагоны, то уже заговорили о 10 Электронах, которых в ширококолейном варианте в металле пока ещё нет.

Цитата (Blek, 12.01.2014):
> К1М3

А это ещё что такое?

Цитата (Blek, 12.01.2014):
> и К1М8 те что там последние приходили намного плавнее ход чем у того же 326го.

Может, за счет того, что новые и не раздолбанные. Я уже не раз писал, что у КТМ-8 телеги субъективно мягче, чем у К-1.

Цитата (nikooolay, 12.01.2014):
> те при СМЕ из К1 получаем практически стоимость электрона, с учетом того что это вагон несколько другого уровня?

С Электроном непонятно - Львов берет 3-секционный вагон практически по той же цене, что взял 5-секционный

Цитата (Vyacheslav, 12.01.2014):
> Цитата (nikooolay, 12.01.2014):
> > те при СМЕ из К1 получаем практически стоимость электрона, с учетом того что это вагон несколько другого уровня?
>
> С Электроном непонятно - Львов берет 3-секционный вагон практически по той же цене, что взял 5-секционный

Вот это номер... Быть может на 5-секционный был просто демпинг, чтобы закрепиться на рынке Львова?

Видел видео. Дали номер 2014 . Заводской что-то вроде... 6091... или 6090

№2014 по аналогии с поступившим в соответствующем году №2000.
Надеюсь вагоны будут поступать чаще, чем один в год.

Может ему номер уже подпишите? 2014 нынче он