Ездит ведь уже порядка 4 месяцев, так что подпись не совсем актуальна:)
Но на Тр5 действительно появляется нечасто, а в последнее время на нем зачастили всякого рода корчи вроде 2623, 2628...

Цитата (bogdan-transport, 30.06.2013):
> а в последнее время на нем зачастили всякого рода корчи вроде 2623, 2628...

А что, там должны работать исключительно новые машины? Пусть и корчи поездят!

Второе депо решило собирать троллейбусы из машин первого депо? Машины которые прошли ремонт во втором депо стали ещё хуже чем были. 1908, 1912,1915,1917,1918,1921 стали после СР во втором депо жуткими корчами на которых работать невозможно.

Цитата (Саня Куранда, 30.06.2013):
> Второе депо решило собирать троллейбусы из машин первого депо?

Лично я сомневаюсь. Это в АП3 было так что парк и чинил и своими же машинами работал, вот они запчасти и снимали в пользу своих машин. Проблему решили радикально - убрав у них маршруты.
ЦТО отдельная структура, им что машина ТД2, что машина ТД1 один хрен, разницы никакой нету. Плюс говорят что и машины ТД2 после СР машины не сильно хорошие выходят.

А в чем проявляется это самое становление корчами?

Цитата (Саня Куранда, 30.06.2013):
> Второе депо решило собирать троллейбусы из машин первого депо?

А при чём здесь ТРЭД №2?
Ремонт делает ЦТОТ, у которого свой персонал (из бывших работников цеха никого нет - всех новых набирали), и депо в общем-то к ним никакого отношения (и доступа во время ремонта) не имеет.

Ну а что ето меняет? Зарплату как не платили так и не платят, запчасти частенько или контрафакт или неподходящие закупаются... Произойдет еще один 1667 - так и дальше ето никому не надо будет...

Странно вообще что КПТ еще работает.

Цитата (Оксана23, 30.06.2013):
> Странно вообще что КПТ еще работает.

Хорошо, Оксана, закрываем КПТ и ездим долборшрутками.

Цитата (Кузьма_Скрябин, 30.06.2013):
> Цитата (Саня Куранда, 30.06.2013):
> (и доступа во время ремонта) не имеет.


Ну я общался со слесарем, и даже побывал в ихнем цеху, без особого труда я туда зашел.

Цитата (Кузьма_Скрябин, 30.06.2013):
> А при чём здесь ТРЭД №2?
> Ремонт делает ЦТОТ, у которого свой персонал (из бывших работников цеха никого нет - всех новых набирали), и депо в общем-то к ним никакого отношения (и доступа во время ремонта) не имеет.

Ремонт проводили во втором депо. в цехах СР второго депо.

Цитата (Саня Куранда, 30.06.2013):
> в цехах СР второго депо

Второму депо те цеха не принадлежат.

Цитата (Santehnik, 30.06.2013):
> А в чем проявляется это самое становление корчами?

В том что у них начинает серьёзно глючить электроника, бъёт автомат, искрят тяговые, не держат краны уровня пола (даже пустой троллейбус), компрессора ведут отдельную жизнь.
1921 была не убиваемой, работала из-зо дня в день, вовсе не ломалась, прошла ремонт во втором депо и её хватает только до выпуска. Водитель с этой машины уже перегавкался со слесарями и намерен машину ставить под забор. 1915 тоже самое, как и 1918.

Цитата (Santehnik, 30.06.2013):
> Второму депо те цеха не принадлежат.

Откуда они тогда ставили краны уровня пола от ЮМЗ.
За денги можно всё сделать и запчастей натырить тоже.

если иметь пофигистическое отношение и ставить что попало то конечно будут корчи аля: "я его слепила из г.на и мыла" (да простите меня за такое)
а былаб хоть капелька энтузиазма то и из этого же г-на и мыла при желании (тоесть правильно подоюранных альтернативных з/ч) можно собрать весьма рабочую машину))

Цитата (Андрей Антонов, 01.07.2013):
> а была б хоть капелька энтузиазма то и из этого же г-на и мыла при желании (то есть правильно подобранных альтернативных з/ч) можно собрать весьма рабочую машину))
Прежде всего нужно отсутствие пофигизма со стороны властей

Цитата (Саня Куранда, 30.06.2013):
> 1908, 1912,1915,1917,1918,1921 стали после СР во втором депо жуткими корчами на которых работать невозможно.

4603, 4611, 4612, 4624, 4636... - все то же самое.