Фотка супер. Вы нас балуете))Одна эмблема фигурок с входа ВДНХ чего стоит))Весь в значках и лампочки сбоку.Хорошо видно качество сборки и рациональность элементов троллейбуса.Очень интересное фото))

Это до СВАРЗов такие ходили?

Да, до 1956 г.

Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> и рациональность элементов троллейбуса

Что вы имели в виду?

Все с виду сделано на совесть и без лишних элементов, например дворники на стеклах, защитный экранчик от солнца в кабине(как правильно незнаю, возможно с той стороны зеркало),фары, проклепаные детали корпуса.Все как-то подогнано правильно деталь к детали (я интуитивно чувствую).Кабина удобная наверное по тем временам. Люди в те времена собирающие подобную технику отличались достойным уровнем образования и ответственности.

Cтекла кабины под углом наклонены, а сам корпус немного выступает вперед над ними, тоже интересный элемент.

Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Люди в те времена собирающие подобную технику отличались достойным уровнем образования и ответственности.

Авиационный завод №82, соответственно и порядки авиационные, а не коммунальные. Отсюда и

Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> проклепаные детали корпуса

Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Cтекла кабины под углом наклонены, а сам корпус немного выступает вперед над ними, тоже интересный элемент.

Спасибо американскому прототипу.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.03.2013):
> Авиационный завод №82, соответственно и порядки авиационные, а не коммунальные.

Так в примечании написано, что троллейбус в Энгельсе собран.

В те времена собирать плохо было опасно для жизни и здоровья.
Разгильдяйство и тяп-ляп появились позже.

А в связи с чем закрыли линию? Достойной замены ей по сей день нет.

Цитата (Андрей Донской, 21.03.2013):
> А в связи с чем закрыли линию? Достойной замены ей по сей день нет

Мы это обсуждали на oldmos-e, вот тут: http://www.oldmos.ru/photo/view/20901
Микроавтопоезда, видимо, вышло эксплуатировать рентабельнее.

Всё просто - убрали Хрущёва, и троллейбусы, как и кукуруза, стали не в моде

Цитата (DimonS, 21.03.2013):
> Так в примечании написано, что троллейбус в Энгельсе собран.

По передовым технологиям завода-разработчика.

Интересно, а к каком троллейбусном парке машина была на балансе?

Цитата (пассат, 21.03.2013):
> Интересно, а к каком троллейбусном парке машина была на балансе?

Выставку вроде 2-й парк обслуживал.

Цитата (пассат, 21.03.2013):
> Интересно, а к каком троллейбусном парке машина была на балансе?

Как-то не задумывался об этом раньше... Казалось, что машины не покидали территорию выставки!)
А микроавтопоезда обслуживались на территории ВСХВ/ВДНХ?

Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Весь в значках и лампочки сбоку.

Самое интересное отличие - это увеличенные стёкла в салоне по сранению со стандартными МТБ-82.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.03.2013):
> Выставку вроде 2-й парк обслуживал.

Да, именно так

Интересно, сколько всего машин одновременно работали на маршруте?

мдаа!это сейчас делают троллейбусы, а когда-то делали произведения искусство )

Цитата (Guaglione, 21.03.2013):
> Интересно, сколько всего машин одновременно работали на маршруте?

Где-то вроде была информация, что на выставке работали машины 1755 и 1760.

Всего две машины? В таком случае, интервалы движения были значительными.

Максимальный выпуск, который удалось зафиксировать на конец 50-х - 6 машин. Как правило, он варьировался в зав-ти от времени года и обычно составлял 3 машины, минимум - действительно 2. В 1963г. например с открытием выставки маршрут уже открывал 6й парк с выпуском 3 машины в будни и 5 в выходные

От подобных фото , мне становится очень грустно... и жалко

Цитата (Guaglione, 21.03.2013):
> Всего две машины? В таком случае, интервалы движения были значительными.

Эти две были специально сделаны для выставки. А вдруг их было 6 (1755-1760), не помню, давно об этом прочитал...

Фотография выставочного МТБ с номером 1756 или 1758 во втором парке точно есть. Окрашен он несколько иначе, чем 1760. Если нужно, пишите в личку, выложу. Есть также пара снимков с нечитаемым номером троллейбуса.

Линия на ВДНХ была соединена с основной городской сетью?

Цитата (Ааре Оландер, 21.03.2013):
> Где-то вроде была информация, что на выставке работали машины 1755 и 1760.

Всего их больше десятка сделали (сколько точно, надо документы смотреть). Одновременно на линии шесть машин работали.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 22.03.2013):
> была соединена с основной городской сетью?

Была: http://transphoto.ru/photo/434495/

Я представляю, по каким красивым местам он ходил.
Это сейчас окраина ВВЦ в запустении, а тогда это были реально произведения искусства - и садоводческого, и архитектурного.

Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Хорошо видно качество сборки и рациональность элементов
Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Все с виду сделано на совесть
Цитата (Исаев Владимир Игоревич, 21.03.2013):
> мдаа!это сейчас делают троллейбусы, а когда-то делали произведения искусство

Вы «молитесь» на «выставочный образец», который и должен был «блистать», показывая достижения советского машиностроения. Не удивлюсь, если там и салон был «литерным»... Машины "для народа" были проще...


Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Cтекла кабины под углом наклонены, а сам корпус немного выступает вперед над ними, тоже интересный элемент.

Это называется американская эргономика-лобовые стекла наклонены под углом 23 градуса - настолько, чтобы солнце не наводило блики...
Что касается «выступающего корпуса", то это просто восприятие - кузов не имел "надбровья"...


Цитата (Черная Татра, 21.03.2013):
> Кабина удобная наверное по тем временам.

Единственное преимущество тогдашней кабины МТБ-82, это большой объем. Но НЯЗ, старые троллейбусники, которым довелось поработать на МТБ-82, всегда отмечали жуткий холод зимой и часто лобовым стёклам не помогали ТЭНы, тогда водитель смотрел на дорогу, протерев в инеи «амбразуру»...


Цитата (Андрей Донской, 21.03.2013):
> В те времена собирать плохо было опасно для жизни и здоровья.

Увы, разгильдяйство, халатность были и тогда - яркий пример, это первый и единственный серийный советский теплоэлектробус ЗИС-154...