Типичная российская история.

бСССРовская, у нас такое тоже было

Цитата (str, 08.07.2012):
> бСССРовская, у нас такое тоже было
Гле, например?

Опанского, мост через жд Молодечненского направления

А на Радиаторный трамвай как ходил?

Цитата (Сергей Савчук, 08.07.2012):
> Цитата (str, 08.07.2012):
> > бСССРовская, у нас такое тоже было
> Гле, например?

Во многих городах, трамваи по мостам пошли уже через годы после прокладки рельс. Например Кайдакский мост дождался первого вагона через 14 лет

Цитата (nikooolay, 08.07.2012):
> Цитата (Сергей Савчук, 08.07.2012):
> > Цитата (str, 08.07.2012):
> > > бСССРовская, у нас такое тоже было
> > Гле, например?
> Во многих городах, трамваи по мостам пошли уже через годы после прокладки рельс. Например Кайдакский мост дождался первого вагона через 14 лет
В Киеве десятилетия полтора после войны строились мосты, на которых прокладывались либо планировались трамвайные пути. Самые известные примеры - Сталинский (Демиевский) путепровод, по которому при восстановлении после войны были проложены рельсы, однако трамвай по ним так и не пошел, и в 1970 году, при строительстве развязки над Лыбедской, те пути разобрали; путепровод на Караваевых Дачах...

Цитата (Сергей Савчук, 09.07.2012):
>
>
> А на Радиаторный трамвай как ходил?

по Тучинскому-Тимирязева. Заменен троллейбусом 14. А как вы иначе себе представляете?

а по Опанского линия должна была идти до Ольшевского, дальше не известно, толи кольцо, толи по Ольшевского. в 1965 так и не достроив, рельсы выдрали, на мосту заасфальтировали. выдрали из моста их в 199*(0-5) при первом ремонте. при недавнем сносе и постройке заново моста убрали и выемку

Цитата (дмитрий из нн, 08.07.2012):
> Типичная российская история.

не уверен. дело в том, что на уже имеющемся мосту практически невозможно проложить рельсы из-за того, что разрушительное действие проходящих трамваев на конструкцию обычно заложено в проект моста. кроме того, при монтаже рельс придётся в прямом смысле докапываться до внутренностей моста, скорее всего придётся делать ниши под балласт и прочее, что не очень позитивно скажется на состоянии путепровода. таким образом, в советское время мосты, по которым в будущем согласно плану было прописано трамвайное движение, могли изначально строиться с трамвайными рельсами, и это вполне разумно. кто играл в SimCity с NAM-модом, поймёт. а вот зачем их демонтируют, мне не понятно. а вдруг когда-нибудь?

Цитата (str, 09.07.2012):
> по Тучинскому-Тимирязева. Заменен троллейбусом 14. А как вы иначе себе представляете?
Очень мало схем, поэтому спрашиваю.

я узнал ходил в библиотеку и у прабабушки спросил, линии эти были построены в 1970 годах пониму маршрут ходил интересный номер 4 от пл.Южная до батенькова затем на черемошники а затем на приборный завод до конца улицы, но затем рельсы толи начали менять, толи не прибыльно было вобщем перестал ходить он и сделали из тех рельс 2 маршрут до 2ого томска

рельсы та хорошие с жёлобом для колёс сейчас таких нигде нит в томске
значит менять хотели и не хватило денег на дальнейшие пути вот и закрыли

Начнем с того, что трамвай здесь не ходил никогда - рельсы были уложены при строительстве путепровода в 1968 году и никогда с трамвайной сетью не соединялись, т.к. продление линии в сторону Иркутского тракта так и не состоялось. Маршрут 2 до Томска-II появился гораздо раньше этих рельс - в 1956, так что его "из тех рельс" не делали. До приборного завода от Томска-II проходила служебная железнодорожная ветка, но никак не трамвайные пути. Маршрут 4 никогда не продлевался до Черемошников. В первоначальном варианте он был "Южная - Лагерный сад - Батенькова - Дальне-Ключевская", закрыт в 1973 из-за демонтажа линии по Нахимова. Второй вариант 4 маршрута "Южная - Восточная", открытого в 1981 году, существует и сейчас. Если уж Вы действительно ходите в библиотеку, поищите там книгу Яковлева "Рассказы о томском электротранспорте", там все это описано более чем подробно...

Цитата (Артём любитель старых троллейбусов, 25.10.2013):
> толи не прибыльно было
А оно и не могло быть прибыльно - после введения в 1966 году бескондукторного обслуживания, трамвай стал прогрессирующе убыточным. Последний год ТТУ отработало с прибылью в 1967, с 1968-го - стабильно в "минус"...

В Орле на мосту Дружбы также уложили рельсы но трамвай так и не был пущен