Троллейбус в Ташкенте был восстребован вообще?Нужен ли он народу?

В советское время,когда личных авто было мало,зато было много огромных предприятий с многотысячными коллективами,трамваи и троллейбусы были наполненными,иногда слишком наполненными.В последнее время,троллейбусам,которые ходили к промзонам,некого стало возить.Однако некоторые длинные маршруты,которые соединяли отдалённые жилые массивы с центральными районами,станциями метро и базарами,такой например как №28,пользовались популярностью.Также повлияла на сокращение пассажиро-потока градостроительная ситуация(ликвидация,реконструкция и демонтаж некоторых дорог и мостов в центре города,по которым проходили популярные маршруты).

Всё это так. Но не до конца верно. Троллейбус убил в первую очередь сам себя. Не так давно уже отписывался на эту тему: http://transphoto.ru/photo/465603/#1066221

Цитата (Домиан, 27.01.2012):
> В советское время,когда личных авто было мало,зато было много огромных предприятий с многотысячными коллективами,трамваи и троллейбусы были наполненными,иногда слишком наполненными.В последнее время,троллейбусам,которые ходили к промзонам,некого стало возить.Однако некоторые длинные маршруты,которые соединяли отдалённые жилые массивы с центральными районами,станциями метро и базарами,такой например как №28,пользовались популярностью.Также повлияла на сокращение пассажиро-потока градостроительная ситуация(ликвидация,реконструкция и демонтаж некоторых дорог и мостов в центре города,по которым проходили популярные маршруты).

Спасибо за разьяснение.
Вот скажите, а если его щас запустить - он будет восстребован?!

Конечно-троллейбус будет востребован.Для этого надо сделать самую малость-построить надёжную контактную сеть по всему городу,убрать или сильно сократить автобусную сеть.Конечно сейчас этого не сделать,но через несколько десятилетий-вполне это может статься.

Цитата (Mitya Bolotskiy, 27.01.2012):
> Троллейбус в Ташкенте был восстребован вообще?Нужен ли он народу?

Если вы о том ,что он пустой, так это потому, что он сейчас будет заезжать на свою конечную

Троллейбусные системы бывшего СССР относились к городскому коммунальному хозяйству.
Всегда были на дотации от государства и Министерство городского коммунального хозяйство, он решало кому выделить деньги кому урезать.( МССР,УССР,БССР,и 3 Прибалтийские республики)за подвижным составом и к/с относились с должным вниманием и не ждали халявы как (Узбекистан,Казахстан,Армения Грузия) ИТД
Это и привело в 1990-91 годах краху электротранспорта в СНГ (Союзе Нищих Голодных).