Эх, красота! Тройник идёт на одном пантографе

Цитата (MMG, 27.10.2011):
> Эх, красота! Тройник идёт на одном пантографе

Обычное дело для Тагила. Все тойники так ходили.

Цитата (concord007, 27.10.2011):
> Обычное дело для Тагила.

Для Тагила) Но не для других городов. Кстати в Новотроицке тоже пускали тройник... но как мне говорили водители, подстанция не выдерживала нагрузки...

Цитата (Fering, 27.10.2011):
> подстанция не выдерживала нагрузки...

Все зависило на какую нагрузку была расчитана подстанция.
В час пик на 10-маршруте могло находиться от трех до пяти тройников и примерно с десяток двойников. Интервал движения был 3-5 минут.

То, что тройник на одном пантографе - это не новость. Другой вопрос - почему пантограф поднят на 1-м вагоне?

Цитата (Rezident, 27.10.2011):
> Другой вопрос - почему пантограф поднят на 1-м вагоне?
А зачем поднимать его на втором вагоне? Если подять пантограф на прицепе, могут возникнуть сложности при прохождении автоматических стрелок. Межвагонные в/в кабели позволяют поднять любой пантограф.

Я, конечно, понятия не имею, что там в 71-605, но запитка тройников Т3 производилась именно с пантографа 2-го вагона. Экономно ли с 1-го?
Автоматические стрелки - это отдельная песня. Салазки можно перевесить

Эм, а почему не экономно с 1го? Контактные вставки чтоли сильней истираются? Или возникает большая нагрузка на провод при трогании (хотя там всё-равно на каком вагоне ТП поднят)?

Если запитать со второго вагона, то токораспреседление будет лучше на вагонах. Тройники 605-х обычно с двух пантографов запитывали, так как уменьшался ток проходящий через один пантограф, а соотвественно изнов вставок. Кстати такой вопрос, а при работе тройников от одного пантографа силовые автоматы не усиливали?

Цитата (Rezident, 27.10.2011):
> Автоматические стрелки

В Тагиле по 10 были автоматические стрелки?

Цитата (Карданный Вал, 27.10.2011):
> при работе тройников от одного пантографа

У меня есть такое дикое подозрение после просмотра других фотографий из этого цикла, что в тагильских третих вагонах двигатели если и были, то были отключены. Ну зачем по равнинной десятке держать третий моторный вагон? Зато какая экономия на запчастях. Те же карданы - поди что отсутствовали? Или я не прав?

Водитель трамвая в Тагиле рассказывал, как однажды на линии потеряли третий вагон :) только через несколько остановок заметили, что вагона нет (вагон просто отцепился).

Цитата (Mister Mo, 27.10.2011):
> двигатели если и были, то были отключены.
Эм, а как вы это определили?

Цитата (Moscowit, 28.10.2011):
> а как вы это определили

Ну подумайте сами, в условиях такого развала и дефицита исправных вагонов, неужели третий вагон будет самоходным? Да еще на равнинном маршруте?

Судя по тому, что третьи вагоны (153, 88) после расцепления тройников успешно продолжили работать, видимо были достаточно комплектны, чтобы
в условиях "развала и дефицита" окончательно не стать донорами.

Цитата (Т6, 28.10.2011):
> после расцепления тройников

Ну ради такого дела их могли привести в порядок.

Цитата (Олег Козлов, 27.10.2011):
> Водитель трамвая в Тагиле рассказывал, как однажды на линии потеряли третий вагон :) только через несколько остановок заметили, что вагона нет (вагон просто отцепился).

Разузнал про этот сучай: третий вагон отцепился на треугольнике у Вагоностроителей, пропажу обнаружили на мечте. Люди в отцепившемся вагоне незнали что они отцепились и спрашивали по салону "скоро ли поедим")))

Цитата (MMG, 27.10.2011):
> Эх, красота! Тройник идёт на одном пантографе

Эх Михалыч... Мне бы тройник, я бы "отжёг", да на одном, но последнем - ТРЕТЬЕМ - пантографе покатался бы!