TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Токио, Hitachi Type 1000 № 1096
  Токио Hitachi Type 1000 № 1096 
Cтанция "Ryūtsū Center"
Токийский монорельс был открыт в 1964 г. Построен по немецкой системе ALWEG, также как монорельс Сиэттла и в парке Диснея во Флориде, США. Линия длиной 17, 8 км. имеет 11 станций. Максимальная скорость 80 км/ч. Средняя эксплуатационная скорость 45 км/ч. На фото поезд серии 1000 (на линии также работают поезда серии 2000). Автор фото: Джек Мэй

Прислал Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд           Дата: 26 марта 2010 г., пятница

Статистика

Опубликовано 21.10.2011 04:26 MSK
Просмотров — 1646

Подробная информация

Токио, Hitachi Type 1000 № 1096

Депо/Парк:Tokyo Monorail
Модель:Hitachi Type 1000
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (06.1996)
Назначение:Пассажирский
Примечание:С 06.1996 — 1091F

Параметры съёмки

Показать весь EXIF

Комментарии · 7

06.03.2012 18:00 MSK
Ссылка
ЯУЗА · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Балка какая то страшная на вид...
1) Интересно, какую максимальную скорость может развить монорельс? Хотя бы 200-250 км/ч сможет?
2) Опять же, почему Японцы используют схему ALWEG, а не Inverted-T? (название и схема- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Monorail-straddle.png)
0
+0 / –0
07.03.2012 00:47 MSK
Ссылка
jura2102 · Рига
Фото: 5
Цитата (ЯУЗА, 06.03.2012):
> 1) Интересно, какую максимальную скорость может развить монорельс? Хотя бы 200-250 км/ч сможет?

Класический, колёсный, монорельс - вряд-ли. А маглев на тестах и 500-600 развивает.
0
+0 / –0
16.04.2012 19:07 MSK
Ссылка
Фото: 629
А я сегодня на другом токийском монорельсе катался. Причём поезда есть как с машинистами, так и без. В поезде даже кабин нет - и вначале первого вагона, и в конце последнего - окно в салоне и пассажиры. Ощущения очень необычные, тем более, что поезд развивает не маленькую скорость, автоматика открывает-закрывает двери, набирает скорость и тормозит. Причём на станциях попадает дверьми вагонов в проёмы дверей ограждения из стекла на станции. 22-й век :-)
А ишшо сегодня в такую мясорубку попали в вечерний пик, капец просто. На станциях к дверям поездов в метро и на электричках даже очереди были! И если в Москве все тупо ломятся в двери, то тут - культурная очередь. Хотя в вагоне - давка! И в переходах, в отличии от нас - полный хаос! У нас как-то двигаются потоками, а тут - кто куда, как в муравейнике.
Кстати, метро и электрички в Токио типа интегрированы друг в друга. Вагоны идентичные - только в метро с питанием от контрактного рельса, а электрички, естественно, с пантографом и контактной сетью сверху. Причём есть электрички подземные, а-ля волгоградский СТ. А так - двери каждые 2 метра и сидения спиной к окну и там, и там...
До трамвая пока не добрался :-)
+1
+1 / –0
19.11.2012 03:24 MSK
Ссылка
Фото: 1231
О монорельсе и о метро. В целом очень познавательно
http://www.youtube.com/watch?v=9L9XOiGqN...re=related
0
+0 / –0
15.09.2013 10:08 MSK
Ссылка
Algernon · Варшава
Нет фотографий
Просто больная идея!

Эти поезда развивают скорости сравняемые с обычными трамваями. Дороги для них космически дорогие (например переводные механизмы) и тяжелые в поддержке в состоянии годности (бетон против проникновения льда и врастания моха)...

Игрушка снобов надоевших более нормальных видов транспорта ;-}
0
+0 / –0
15.09.2013 10:42 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Киреев Андрей, 19.11.2012):
> О монорельсе и о метро. В целом очень познавательно
> http://www.youtube.com/watch?v=9L9XOiGqN...re=related

Интересно, из бомжи воняют, как наши? Если да, то нафиг нам такого не надо)) А то у нас после такой лёжки наших бомжиков простому человеку в метро войти невозможно будет...
0
+0 / –0
23.01.2020 18:33 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Quote (Jauza, 03/06/2012):
> 2) Again, why do the Japanese use the ALWEG scheme rather than Inverted-T? (name and scheme- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...ng" target="_blank">http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...dle.png )

To answer this question in 2020, the reason why is because Hitachi licensed the technology from Alweg in 1962, and promoted it during the 1964 Tokyo Olympics. After Alweg went out of business, Hitachi had one of the only licenses left the in the world. They used their weight to encourage the Japanese government to adopt it as the national standard in 1967, and thus locked in Hitachi's dominance.
+1
+1 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.