Вы смотрите — и у этого теперь тонкий шов!

Окно слева от водителя другой формы,не как у всех ЮМЗ Т2!

ну да, окно не такое, может быть это не Т2? :)

окно такое, как у (укороченных) Т1.

Странно что есть знак поезда, на других фото его нет.

Цитата (Стасон, 16.09.2011):
> не как у всех ЮМЗ Т2!

Это, кагбы, Т1Р.

Это ЮМЗ-Т1Р Луганск №315. Как и у №314 произведена замена кузова в Павлограде (сварен из кузовов оставшихся из задела в 90-е, но непошедших в производство).

Цитата (Профессор, 17.09.2011):
> Это ЮМЗ-Т1Р Луганск №315. Как и у №314 произведена замена кузова в Павлограде (сварен из кузовов оставшихся из задела в 90-е, но непошедших в производство).

Ага, ну теперь понятно, откуда такое хорошее качество "ремонта". Слышал я об этих кузовах, заводские номера которых в диапазоне 453-478 (некоторые из этой серии таки были выпущены, список был на КТФе, наизусть не вспомню). Всего в 1992-1999 годах было выпущено 461 ЮМЗ-Т1, но заводской номер самого последнего 479. Значит должно было остаться как миниму 18 недособранных кузовов (может быть и больше). Дополнительный вопрос - полтавские 34 и 36 в 2005-2006 годах делали в родных кузовах или тоже использовали те павлоградские?

То есть, по сути новый кузов?

Цитата (Андрей Янковский, 17.09.2011):
> было выпущено 461 ЮМЗ-Т1
471 наче..

ну сварить Т1Р из невышедших Т1 проще, чем полностью рихтовать оригинальные Кузова....обмен с доплатой....но такой обмен увы скоро закончится.....

Цитата (Андрей Янковский, 17.09.2011):
> Дополнительный вопрос - полтавские 34 и 36 в 2005-2006 годах делали в родных кузовах или тоже использовали те павлоградские?

Судя по салонам (светильники, наддверные короба, форточки) - это родные машины 1993 года. Двери более нового типа, а может они и были новыми на момент прохождения КР.
http://transphoto.ru/photo/162450/
http://transphoto.ru/photo/144974/