Да уж, с ЛМ-2008 не сравнить, правда кажется, что телега рано начинается

Цитата (Димар Сагдеев, 15.06.2011):
> Да уж, с ЛМ-2008 не сравнить, правда кажется, что телега рано начинается

У ЛМ-2008 честное корыто между дешёвыми высокопольными тележками. Здесь же ступеньки в четырёх местах салона (у ЛМа - в двух) над хитрыми телегами. Мне, как пассажиру, спотыкаться об эти наногималаи никакого желания нет. А уж вытирать своими брюками четыре пары ботинок пассажиров с подиума - тем более. Я вообще не сторонник низкопольщины, особенно частичной, но здесь салон спроектирован с особым цинизмом.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.06.2011):
> А уж вытирать своими брюками четыре пары ботинок пассажиров с подиума - тем более.

Вы уверены что четырёх? Мне кажется, там пять сидений спиной к окну, просто предпоследнее (если считать от точки нахождения фотографа) частично закрыто поручнем.

ИМХО, лучший чешский низкопольник - Шкода 15Т Форсити.

А в идеале, ИМХО, надо делать просто пониженный пол (сантиметров 50-60 над УГР) и такую-же по высоте платформу на остановке. Тогда ни подиумов, ни ступенек в салоне не будет.

Цитата (jura2102, 18.06.2011):
> ИМХО, лучший чешский низкопольник - Шкода 15Т Форсити.

Это спорный момент. 15Т - новая концепция, попытка совместить несовместимое - 100% низкого пола и поворотные тележки. Для этого пошли на определенные хитрости - максимальный вынос крайних тележек к концам вагона, причем на одной из них кабина, "псевдо"-секции под сочленениями, и отсутствие тележек под ними в привычном нам понимании. Также можно сказать про индивидуальный привод каждого колеса, и синхронные моторы с водяным охлаждением. Вагон конечно хорош, но дорог да и сделать его покороче экономически не выгодно, плюс определенная сложность конструкции.

Варио+ - это попытка исправить основной недостаток Варио и одновременно сохранить его достоинства. Т.е. и поворотные тележки, и стандартные 700 мм бандажи, и возможность варьировать длину вагона от 15 до 37 метров, низкий пол 350мм и одна ступенька в проходе 650 мм, кроме того в крайних дверях не две - а одна невысокая ступенька. Он дешевле 15Т, да и освоить его могут более менее приличные хозяйства без особых проблем.

Цитата (Сергей_Н, 22.06.2011):
> Также можно сказать про индивидуальный привод каждого колеса,

Я это ещё у некоторых низкополов видел. Правда, на неповоротных тележках. Впрочем, ликвидация осей между колёсами, и установка моторов на внешней стороне колеса - вполне естественный шаг.

Цитата (jura2102, 23.06.2011):
>
> Я это ещё у некоторых низкополов видел. Правда, на неповоротных тележках.

Если не ошибаюсь то мотор-колесо есть на Хемницких Bombardier 6NGT-LDE.

>Впрочем, ликвидация осей между колёсами, и установка моторов на внешней стороне колеса - вполне естественный шаг.

Шаг то он шаг, вот только это ведет к усложнению конструкции и увеличению не подрессоренной массы. А установка неповоротных тележек - верный способ быстро убить пути. У Шкоды первой получилось совместить поворотные тележки и мотор-колеса.

Во! У Вариотрама была безосная схема (хоть и на неповоротных телегах) с моторами на каждом колесе.
http://transphoto.ru/photo/132881/
Вроде у кого-то ещё такое-же видел - там тоже наши любители транспорта удивлялись как это можно сделать тележку у которой колёса связаны только тем что они на одной общей раме закреплены. Вроде то была "Комбино" в каком-то из городов.

Цитата (jura2102, 27.06.2011):
> У Вариотрама

Он производства фирмы Bombardier, а не Pragoimex. http://transphoto.ru/models/tram/


А чего ж фотку к самому 337 не привязали?

Цитата (Yosheek, 22.08.2011):
> Он производства фирмы Bombardier, а не Pragoimex.

При чём тут это? Я тогда говорил о схеме "тележки" как таковой, а её много кто использует.