А почему контактный провод так низко?

А вы видиели опоры на мосту?

Спасибо! Теперь обратил внимание.

А долго идет эта однопутка?Я просто тут давно не был.

Нет, это коротенький отрезок по путепроводу.
Однако мал золотник, да дорог: однопутка весьма неплохо разгрузила, по крайней мере, значительную долю заторов в этом месте.

Цитата (Саня Куранда, 02.12.2010):
> опоры на мосту?

Почему их нельзя было поставить? Ведь не только трамваю они нужны, но ещё и для освещения.

А трамвайных заторов не возникает?

Цитата (Tassadar, 02.12.2010):
> А трамвайных заторов не возникает?

Бывает тянутся..если едет подряд два трамвая то обычно первый едет по однопутке,а второй стоит и ждёт когда первый проедет и потом еще встречный когда пройдёт.....Короче трамваю с этой однопуткой лучше не стало.

Цитата (Руслан Измайлов, 02.12.2010):
> Цитата (Саня Куранда, 02.12.2010):
> > опоры на мосту?
>
> Почему их нельзя было поставить? Ведь не только трамваю они нужны, но ещё и для освещения.

Во-первых, не мост, а путепровод.
Во-вторых, установка опор освещения и тем более опор контактной сети просчитывается при проектировании сооружения. Просто так опоры воткнуть нельзя. Если в ходе эксплуатации сооружения возникла такая необходимость, то обязательно просчитывают, возможно ли это сделать, исходя из тех дополнительных нагрузок, которые создадут эти опоры (а это нагрузки статические - от веса самих опор и КС/ светильников, а также динамические - усилия, создаваемые в КС при движении ЭТ, и ветровые нагрузки), а также исходя из условий закрепления опор КС на пролётных строениях (не всегда можно закрепить то, что хочется, без значительной переработки пролётных строений).

Цитата (JaMoS, 02.12.2010):
> Нет, это коротенький отрезок по путепроводу.
> Однако мал золотник, да дорог: однопутка весьма неплохо разгрузила, по крайней мере, значительную долю заторов в этом месте.

Следуя этой логике, можно снимать и оставшуюся трамвайную полосу - чтобы разгрузить путепровод ещё больше.

Только вот, увы, но твоя логика не верна: дополнительная автополоса увеличивает пропускную способность где-то на 1200-1500 человек/час(цифры по памяти), в то время как пропускная способность трамвайной полосы в том месте, даже сейчас, при всей убитости трамвайной инфраструктуры - гораздо выше.

Тем не менее, Антон, согласись: трамваю особого ущерба однопутка не нанесла (особенно если учесть весьма обширное сокращение выпуска на 8 и 22 маршрутах), а вот без этой прибавившейся автомобильной полосы прилегающие районы ХШ совсем задыхались бы.
Фанатство фанатством - я ж тоже любитель ГЭТа; однако же понимаю, что этот шаг был в данной ситуации единственно верным. И более того - необходимым.

Цитата (JaMoS, 03.12.2010):
> выпуска на 8

Восьмерку вроде особо то и не трогали ;-)
А вот 22 да, но там из-за 63 автобуса который его дублирует...

Цитата (Santehnik, 03.12.2010):
> Восьмерку вроде особо то и не трогали ;-)

Не-не, еще как трогали с момента образования однопутки и по наши дни. Года четыре назад интервалы и общее количество вагонов на "восьмерке" были заметно другими...

Только наверняка в очередной раз нарушили все допустимые нормы как с этой дополнительной полосой ХШ, так и с новстройкой "окнами упирается в трамвай".
Зачем убрали маленький тротуар между дорогой и трамваем?Ето наверняка противоречит всем правилам этики и безопасности!
В ноябре ехал в 5683, если память не изменяет - так он поломался как раз на светофоре, и мы окуратно скатывались назад.(На максималке не мог тронутся на горку)Потом открылись двери - и пасажирам не оставалось другого выхода как выходить на дорогу и пути...Да и опасно это.При аварии машина на встречных трамвайных путях...Помница, когда был тротуар, там был какой-то знак.(Еще в школе учился, значение не припомню) И как-то на него выскочил какой-то АУ...
И от того метра тротуара никому из водителей погоды не изменится...А пробки как были - так и остались.И ямы на дорогах как были - так и остались...
Если в идеале - нужен еще один мост или переезд через ж/д путя, но где-то за Дарницким вокзалом...Расширяй/не расширяй, но количество автомобилей растет не по дням, а по часам.Так что нужно не только расширять старые дороги, тем самым ущимляя трамвай, но и строить новые!
Так что, все для кого угодно, но не для удобства Киевлян.

Ето мое ИМХО.
Извините, что многабукаф, немного наболело.
Можете минусить - но факт останется фактом...

Цитата (JaMoS, 03.12.2010):
> Года четыре назад

НЯЗ тогда было 20 выпусков, из которых 15 - СМЕ. Сейчас как минимум 15 выпусков есть, однако вот количество одиночек явно выросло, в ДД сейчас полная торба с ПС :-( Та и из этих выпусков до вечера не все доживают...

Цитата (Дима Лунатик, 03.12.2010):
>
> В ноябре ехал в 5683, если память не изменяет - так он поломался как раз на светофоре, и мы окуратно скатывались назад.(На максималке не мог тронутся на горку)Потом открылись двери - и пасажирам не оставалось другого выхода как выходить на дорогу и пути...

Как же эвакуироваться на Дмитриевской, Глубочицкой, Воровского, Фрунзе, Привокзальной, Ялтинской, Миропольской? :-))

Цитата (Santehnik, 03.12.2010):
> Как же эвакуироваться на Дмитриевской, Глубочицкой, Воровского, Фрунзе, Привокзальной, Ялтинской, Миропольской? :-))

Не стоит сравнивать шоссе с улицой.Поток и скорости разные.(Конечно, Глубочицкая и другие иногда похлеще других будет, но тут вина АУ на мажорных машинах и не более)

З.Ы.Я живу на Ялтинской...)

Нет, можее спорить тут до упаду, но в данном случае - однопутка самый адекватный выход в сложившейся ситуации. Говорю как человек проживший долгое время в доме на "Институте Химии" который закрывает собой трамвай.

Цитата (JaMoS, 03.12.2010):
> Тем не менее, Антон, согласись: трамваю особого ущерба однопутка не нанесла

Тем не менее, не соглашусь.
Во-первых, из-за появления однопутки время движения трамваев по данному участку увеличилось в среднем на 1-2 минуты, причём на протяжении всего дня, а не только в пик, плюс добавился проблемный участок - всё-таки на однопутке шансов стопорнуть движение по какой-либо причине намного больше, чем на обычной двухпутке.
Во-вторых, стратегический момент: в очередной раз интересами гораздо более многочисленной группы (пассажиров трамваев) пожертвовали ради интересов менее многочисленной группы.
К сожалению, у нас многие автомобилисты не хотят понимать одной очень простой вещи, той, которую давно поняли в цивилизованных странах: если они хотят ездить без пробок, то приоритет на дорогах в большом городе должен принадлежать не им, а общественному транспорту. Ведь из подобных побед над трамваем (пирровых побед!) складывается общая картина: трамвай теряет пассажиров из-за своей искусственно созданной медлительности (или снятия линий на востребованных участках) - пассажирам ничего не остаётся делать, как пересаживаться на другие виды транспорта, с меньшей провозной способностью, или вообще на личные авто. В результате транспортная проблема не только не решается - она наоборот усугубляется.