В родной эрфуртской окраске. А колея у них совпадала или вагоны переделывали?

Нет не совпадала. Эрфурт имеет более узкую колею, вагоны ставили на наши тележки от списанных вагонов.

Спасибо за информацию. Хорошо что вагоны получили вторую жизнь.

Цитата (denver, 04.11.2010):
> Спасибо за информацию. Хорошо что вагоны получили вторую жизнь.

Да не за что. Хорошо то хорошо, но все эти покупки "новых-старых" вагонов только продлевают агонию Таллиннскому трамваю. Сколько их еще осталось? Нужно полностью обновлять ПС, а мы все по старью да по старью. А что потом?

Что-что? Свет в конце туннеля :(

Ну если в столице намного более благополучной Эстонии так плохо с закупками новых трамваев, то что уже говорить о Киеве?
А может,проблема прежде всего в узкой колее,из-за которой невозможно что-то подобрать из выпускающихся ныне трамваев?

В том-то и есть часть общей проблеммы, что официально Таллинн не столица Эстонии. Если был бы закон о столице то там можно было бы отдельно обозначить затратность развития электротранспорта, так как таковой имеется только в "столице". Город получает финансирование на общих основания, что и любое самоуправление, читай деревня.

Цитата (tavalex2007, 06.11.2010):
> А может,проблема прежде всего в узкой колее,из-за которой невозможно что-то подобрать из выпускающихся ныне трамваев?

На 1000мм выпускается достаточно много. В Таллине - 1067мм. Даже уже выпущенный вагон легко переделать на с 1000 на 1067, а уж специально заказать - и того проще. Проблема в других факторах. Об одном из них Green2008 уже поведал.

А что есть столица?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.11.2010):
> А что есть столица?

Наверное, имелось в виду положение дел у восточного соседа, у которого уровень жизни в столице раза в три выше, чем в провинции.

Проблема по-моему не в колее, а прежде всего в том, что сеть с 1962 года совершенно не изменился. Если бы вдруг заменить все КТ4 и КТ6 например на Шкоды, которые сейчас появились в Риге, то заодно пришлось бы увеличить интервал 2-3 раза. А если бы на 4-ке интервал стал 15-20 минут, то половина народу не стала бы ожидать трамвая. На фоне вечно переполненных троллейбусов 3 и 6 и автобусов 1а, 13, 18, 67 и нескольких других эти трамваи выглядели бы издевательством.

Цитата (Ааре Оландер, 07.11.2010):
> если бы на 4-ке интервал стал 15-20 минут, то половина народу не стала бы ожидать трамвая

Вот смотрю, читаю и смеюсь. В Кривом Роге такие интервалы это радость:)))

То есть, Шкоды-15Т слишком большие для Таллина, если трамвайная сеть не будет развиваться?

Может, действительно, стоит задуматься над, например, хорватскими низкопольниками или же будет продолжаться ставка на использование Б/У, которого хватит лет на 10?

Та же Винница почти полностью перешла на Б/У. Интересно, что они будут делать, когда Карпфены и Миражи придут в негодность?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 07.11.2010):
> То есть, Шкоды-15Т слишком большие для Таллина, если трамвайная сеть не будет развиваться?

Для ныне существующей сети он широкий для нас. Если смотреть в перспективе с постройкой нового депо, развитием и постройкой принципиально новой сети то конечно можно и Шкоду

Цитата (moles, 07.11.2010):
> Для ныне существующей сети он широкий для нас

2,5 метра?

Цитата (Дальнобойщик, 07.11.2010):
> 2,5 метра?

Система-то узкогабаритная, там максимум 2,35 влезает как правило

Я о Шкоде.

Цитата (Дальнобойщик, 07.11.2010):
> Я о Шкоде.
Цитата (Дальнобойщик, 07.11.2010):
> 2,5 метра?

Да.

Так есть же низкопольники узкие, специально для метровой колеи.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 07.11.2010):
> Та же Винница почти полностью перешла на Б/У. Интересно, что они будут делать, когда Карпфены и Миражи придут в негодность?

Купят новое б/у

По превьюхе подумал,Что Львов к Евро-2012 "новые" Б/У закупил

Можно и так подумать если не знать, что в Эрфурте были куплены вагоны для Таллинна и в Лиепаю. И во Львове не клеют номера бортов на боковины.

Цитата (HAnS, 07.11.2010):
> Цитата (Дальнобойщик, 07.11.2010):
> > 2,5 метра?
>
> Система-то узкогабаритная, там максимум 2,35 влезает как правило

Наш максимум это 2,30 м. Таллинн до сих пор не определился, что будет в будующем с трамваем. Каждый год приносит новые новости и планы, но дальше пиара и разговоров дело не идет. Поэтому и приходится заказывать Б/У у немцев. Если не реализуют никакой план и кончится еврометаллолом, прекратит свое существование и Таллиннский трамвай. На данный момент положение предприятия стабильное. С перспективой дела похуже.Хотя кажется у многих городов бывшего СССР проблемы с электротранспортом благодаря сильному, мощному лобби топливных фирм.

Цитата (Green2008, 08.11.2010):
> Наш максимум это 2,30 м.

2,3
во :)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:TMK_2301_Zagreb.JPG

Про это "ВО:)" давно известно. Ведь если бы в Воронеж перед закрытием привезли такие трамваи, то это не спасло бы сеть от закрытия, если сама ифраструктура и сеть уже не отвечали современным реалиям. Так и с Таллинном без реорганизации сети и инфраструктуры (желательно за европейские или "спонсорские" деньги) выгоднее покупать металлолом, чем новые трамваи.