Есть электронная версия этой статьи: http://www.progorod33.ru/node/8852.

Усики - главный атрибут настоящего транспортного фаната :)

Желаю достичь поскорее мечты.

Прикольно. Тут http://trancity.net.ru/ тоже есть радио КТМ-5. Кто плагиатчик? )

Где можно послушать то радио, что в статье упоминается?
А Дмитрию желаю записаться на курсы водителей троллейбусов. Что мешает сделать это сейчас, тем более если уже работает кондуктором?

> от 11.9.2020

Газета из будущего.

Свой человек ;)

Гы, по основной специальности он почти мой коллега :)

Цитата (Никитос, 13.09.2010):
> Тут http://trancity.net.ru/ тоже есть радио КТМ-5. Кто плагиатчик? )

И там, и там речь наверняка об одном и том же.

Цитата (Никитос, 13.09.2010):
> есть радио КТМ-5. Кто плагиатчик? )

а может это оно и сеть? Радио КТМ-5 когда-то я с еще одним фанатом ОТ из Ярика основали - вернее он мне помог начать вещать(администратор вышеупомянутого сайта)(я тогда сайтец свой делал - ktm-5.ucoz.de, хотел и одноименное радио забацать), потом радио перекачало на упомянутый вами сайт и стало жить своей жизнью.(ktm-5.ucoz.de давно уж в могиле).

Поменялись адреса вещания, неизменной осталась только аська.Я вообще отошел от этого всего(года 2 назад это было)
Хех вот так и не знаешь как твое слово отзовется)

Скорее всего это оно и есть.



Цитата (McFly, 13.09.2010):
> то радио, что в статье упоминается?

если все так как я думаю(а я скорее всего правильно думаю)http://trancity.net.ru/forum/index.php?showtopic=38&st=140
так что слушайте граждане)

Я дату выхода газеты исправил еще на этапе очереди на публикацию, но не помогло... Модератору: исправьте, пожалуйста, 2020 на 2010.

Это же Я

http://vk.com/id32493511
Я вконтакте

Ух-ты, Вот если я начну вести программу по радио про троллейбуса обо мне тож надеюсь напишу :DD Молодец!))

хотел бы я взглянуть на его коллекцию моделек...

В НН фанат автобусов тоже создал свою интернет-радиостанцию.

Это ппц

я тоже работал кондуктором правда на трамвае, на автобусе работал, теперь вот ревизором, и ничего страшного в этом нет!))

По-моему это уже болезнь. Я, например, люблю трамваи, но мне в голову не придет пойти водителем (а тем более кондуктором) трамвая.

Это болезнь 100%
студенту в качестве подработки ещё можно идти на 7 тысяч в месяц на такую работу
но вот мужчине с образованием идти работать кондуктором, когда есть возможность заработать намного больше, тем более ещё при наличии жены, бред полный
Психиатру его бы показать.

Цитата (mYm, 13.09.2010):
> По-моему это уже болезнь.

Кждому своё. Есть разные степени любительства =)

Так иди слесарем! Там такие, как ты нужны!

Вот я, например, работаю электриком по электрооборудованию ПС. И я счастлив!

Цитата (McFly, 13.09.2010):
> ... А Дмитрию желаю записаться на курсы водителей троллейбусов...

Он уже пытался. Его не берут.

Цитата (Красный_билетик), 13.09.2010):
> Так иди слесарем! Там такие, как ты нужны!...

Вы хотите, чтобы жена осталась вдовой, а дитя - сиротой? Шибко не дюж для слесаря. Я б не взял.

Цитата (mYm, 13.09.2010):
> По-моему это уже болезнь...
> ... мне в голову не придет пойти водителем ...

Ну почему же болезнь? Я с семи лет троллейбусами болею, помню все машины Владимира аж с 1982-го года, тогда ещё в эксплуатации были ЗиУ-5. И моделизмом я занимался - до сих пор модельки сохранены, причём не из бумаги, а в масштабе 1:210 (чтобы лучше представить их размер, скажу, что длина модели троллейбуса ЗиУ-6205 всего 8 см) паянная из проволоки сечением 0,2 рама с подвеской, агрегатами и управляемым рулевым (у ЗиУ-6205 шарнирный узел сочленения), а надо всем этим - кузов из пластилина, окрашенный эмалью ПФ-115. Модели имеют штангоуловители, шарнирные токоприёмники, в общем, долго описывать. Есть модели ЗиУ-5, ЗиУ-682В с "лодками", ЗиУ-682Г, ЗиУ-6205. Кроме того, я и высшее образование получил по специальности "Инженер по эксплуатации транспорта" (а не как сейчас молодёжь бежит в ВУЗ-ы юридической и финансовой направленности - технические специальности нынче не в почёте), а после, отслужив в армии, работал и слесарем в парке, и водителем троллейбуса (вот http://transphoto.ru/photo/12645/ была моя машина в течение пяти лет) и ничего клинического в этом не нахожу, мало того, считаю это превосходной практикой. Теперь я - специалист, руководитель подразделения в парке. Я для той газетёнки - материальчик поинтересней Дмитрия буду - типа воплотившего в реальную жизнь свою мечту по образцу персонажа х/ф "Москва слезам не верит" Екатерины Александровны Тихомировой. А любить ГЭТ, только бегая за ним с фотоаппаратиком - это не любовь, а пародия на неё. Это всё равно, что утопающему кричать "Я люблю тебя" и фотографировать его в момент трагедии вместо того, чтобы проявить свою любовь на деле...

Alex_George, собственно это совсем другое. Слесарь, водитель (неважно чего и где) - всё-таки нормальная мужская работа
Но вот работать кондуктором троллейбуса за мизерную зарплату мужчине - это как-то не совсем хорошо, если мягко сказать.

Цитата (Alfred, 13.09.2010):
> ... Слесарь, водитель (неважно чего и где) - всё-таки нормальная мужская работа ...

Моё мнение: для работы слесарем не подходит по физическим данным, но это для условий работы на канаве (колесо вряд ли сможет установить на ступицу, скорее колесо его уложит на лопатки - я жене и чаду остаться без мужа и папы не пожелаю). А в принципе, есть у него специальность "Монтажник радиоаппаратуры", так, если действительно разбирается в этом, мог бы пойти слесарем по ремонту радио- и электронного оборудования, занимался бы восстановлением работоспособности ЭМУ "Селена" и "Искра", да и троллейбус бы смог изучить на практике более подробно. Кстати, в статейке написано, что он знает про троллейбусы всё - в этом я глубоко сомневаюсь. Скорее всего всё в плане статистики (где и когда какой работал и как был покрашен), так статистов сейчас развелось как собак нерезаных, а вот специалистов-практиков днём с огнём не сышешь!
P.S.: А Марии Егоровой, написавшей статью, если интересны фотографии Владимирских троллейбусов: у меня все (именно все (!)) начиная с 1989-го года, которых давным давно уже нет. Даже те, что поступили в 1989-ом году и на моих фотках запечатлены новыми, уже теперь стали историей.

Цитата (Alex_George, 13.09.2010):
> А Марии Егоровой, написавшей статью, если интересны фотографии Владимирских троллейбусов:
Не думаю, что ей вообще интересны троллейбусы.

Цитата (Макс И, 14.09.2010):
> Не думаю, что ей вообще интересны троллейбусы.

К сожалению, лица, заинтересованные в гибели троллейбуса как транспорта в нашем городе, всячески стараются привить обществу негативное отношение к троллейбусам. Мария, думаю, тоже старается обходить троллейбусы стороной, как прокажённых.

Цитата (Alex_George, 13.09.2010):

>А любить ГЭТ, только бегая за ним с фотоаппаратиком - это не любовь, а пародия на неё. Это всё равно, что утопающему кричать "Я люблю тебя" и фотографировать его в момент трагедии вместо того, чтобы проявить свою любовь на деле...

Если следовать вашей логике то человек который по специальности далёк от электротранспорта не может быть фанатом?Бред.Кстати чтоб бегать с фотоаппаратиком тоже мозги нужны.
Я вот сам водитель троллейбуса и считаю себя фанатом хотя бы потому что за не очень высокую зарплату отказывая себе во многом работаю и мне интересно.
Да и какая разница статист человек или специалист-если ему интересен наш рогатый и все что с ним связано-он уже фанат.
Я стал фанатом лет так в 6,постоянно ездил на задней площадке троллейбуса(Шкода 9 Тр) и следил за башмаками токоприемников,особенно было интересно прохождение спецчастей.

Заголовок прям про меня.

А я поддерживаю Alex_George, всё он сказал правильно и верно!

Знать какой где троллейбус работал и в какой был окраске - это ничего не знать, по сравнению со знаниями конструкции троллейбуса, принципами работы его агрегатов, его ремонта и эксплуатации, контактной сети и тяговых подстанций, организации движения и т.п. - всех тех знаний, которыми обладает настоящий специалист отрасли.

Я сам троллейбусник, и никак не могу сказать что знаю ВСЁ. Я только стремлюсь знать всё. А для этого нужно заниматься самообразованием по данной теме, а не бегать с фотиком за тралами, обсуждать почему так одни пищат другие рычат а третьи плохие потому что дизайн не нравится. А что там внутри, какой лучше обслуживается - такое к сожалению не обсуждается...

И любви к троллейбусам пропагандировать никакой не надо - люди не так поймут :-) нужно их просто убедить в том что троллейбус дешёвый, экологически чистый и государственный вид ОТ, чтобы они предпочитали именно троллейбус среди других видов ОТ - больше ничего не нужно.

Цитата (mYm, 13.09.2010):
> По-моему это уже болезнь. Я, например, люблю трамваи, но мне в голову не придет пойти водителем (а тем более кондуктором) трамвая.

Если бы за это платили хотя бы 1000$. побежал бы как миленький

Цитата (artdrivervlad, 14.09.2010):
> Заголовок прям про меня.

Да тёмыч именно про тебя. Давай тоже пиши статью.

Цитата (Alex_George, 13.09.2010):
> Он уже пытался. Его не берут.

А известны какие-нибудь нормативы по зрению для водителя перевозящего пассажиров?
Например: со зрением -3 я прохожу или нет?

Хотите больше про радио КТМ-5 емейл: [email protected] вещание производиться на базе сайта www.trancity.net.ru.

Конечно!

Цитата (Красный_билетик), 13.09.2010):
> Так иди слесарем! Там такие, как ты нужны!

А у нас один любитель слесарем в депо пошел :) Но у него пока нет высшего, он только еще его получает. В принципе, другого выхода и не было - водители у нас не требуются, а с депо хотелось связать работу.

У меня много знакомых с высшим образованием, которые сейчас работают на низкооплачиваемых и низкопрестижных работах типа уборщиц или не работают вообще. Кризис! Всех покосил, сцуко. В универе висят объявления "Требуются на работы менеджеры продаж. Зарплата 5000 р." Должность хорошая? Да. На словах. Я на менеджера учусь, и знаю, что менеджмент - это управление предприятием/организацией. Круто, да?) У нас же в России это понятие для повышения престижности применяют к чему угодно. А когда начался кризис, это понятие стали применять чуть ли не к любым видам работ. Вот и получается, что нас учат управлению предприятием, а работать мы идем менеджерами по уборке помещений и обслуживанию кассовых аппаратов. Менеджер по продажам, как выяснилось в данном случае с объявлением - обычный самый что ни на есть продавец. Менеджера по клиннингу бы еще сделали))) А звучит-то как! А как вам "мерчендайзер"? Грузчик типа.

Вот я даже не знаю, куда пойду работать после универа.

С одной стороны в депо мало платят, и на должность в управление не прорваться даже с образованием (не требуется никто, а как кто-то требуется, сразу набирают из числа тех же слесарей или водителей).

Но с другой стороны идти работать туда, где работа будет восприниматься как каторга, а не приносить удовольствие (даже при хорошей зарплате) - это невыносимо, и жизнь просто напросто сможет превратиться в унылое говно (ведь на работе проводится большая часть жизни, если не считать сон). Зато можно купить квартиру и крутую тачилу)) Тоже хорошо!

Так что это нормально. Кто-то выбирает работу, приносящие удовольствие, но жертвует материальным благосостоянием. А кто-то жертвует удовольствием от работы, нанимается туда, где ему не хочется работать, но зато есть деньги - а ведь это тоже счастье своеобразное - купить машину, квартиру, говнозеркалку и т.д. А некоторым удается совмещать приятное с полезным, но это скорее исключение из правил.

Цитата (madmax, 14.09.2010):
> Если следовать вашей логике то человек который по специальности далёк от электротранспорта не может быть фанатом? ...

Если следовать моей логике, то, будучи фанатом с детства, я и учиться пошёл по этому профилю, и работаю в троллейбусном парке. Не могу сказать, что я 100%-ный спец, но и не пустобрёх. Если человек был фанатом троллейбусов, то почему не пошёл в эту отрасль? Вот и был бы он тогда близок по специальности к электротранспорту. Мне на одном форуме какой-то молодой человек божился в своей любви к троллейбусам, а когда я ему предложил прийти к нам работать, он заявил: "Вы что! У вас же там грязно!" Следуя Вашей логике, получается так: я тебя, дорогая, конечно люблю, но ты грязная и бедная и мне с тобой не по пути и женюсь я на чистой и богатой. А что каждый из фанатов, бегающих вокруг да около с фотоаппаратиками и рассуждающих, с какими полосками на бортах и на каких маршрутах работали те или иные троллейбусы, сделал для того, чтобы производство стало чище и доходнее?

Цитата (Alex_George, 14.09.2010):
> Если следовать моей логике, то, будучи фанатом с детства, я и учиться пошёл по этому профилю

Цитата (Alex_George, 14.09.2010):
> Если человек был фанатом троллейбусов, то почему не пошёл в эту отрасль?

Вот у нас, к примеру, не учат никакому транспортному делу. Есть МИИТ, но там готовят только ЖД-шников, только на платной основе и только заочно. Опять же престижем этот филиал МИИТ в нашем городе не пользуется, поэтому после его окончания работу кроме как на ЖД, вряд ли где-то можно найти. И вообще у нас всякие частные некоммерческие академии, филиалы московских вузов среди работодателей как-то не котируются.

Да и наверное, во многих городах так. А ехать учиться в Москву иногда просто нет возможности или желания.

К тому же, например, в нашем городе для работе в сфере транспорта не нужно специальное образование. Нужен опыт. Причем профильный.

Берут только на низшие должности (кондуктор, слесарь, водитель). На более высокие должности идет продвижение только по карьерной лестнице. Правда сейчас все это обломалось после прихода нового директора ГЭТ - все руководство он заменил своей командой, приглашенной со стороны. Ну это про предприятия. Теперь про управление. В Комитет по транспорту мэрии на любую должность берут только при опыте руководящей работы на транспортном предприятии не менее 2 лет.

Цитата (Alex_George, 14.09.2010):
> А что каждый из фанатов, бегающих вокруг да около с фотоаппаратиками и рассуждающих, с какими полосками на бортах и на каких маршрутах работали те или иные троллейбусы, сделал для того, чтобы производство стало чище и доходнее?

Не мешайте людям фанатеть. Если у человека нет увлечений, от сопьётся от потери смысла жизни. Если увлечение у человека совпадает с профессией, то малейшие неприятности на работе будут означать для него крушение всей его вселенной. Те, кто следят за перекрасками и перебивками - это по сути коллекционеры. Вы же не заставите каждого филателиста работать почтальоном. Мне лично интересна история каждого вагона в моём городе, а вот люди меня не интересуют в принципе. Если ГЭТ в Питере накроется медным тазом, для меня ничего не изменится. Китайские маршрутки - это такие же машины, их точно так же можно занести в список и рассортировать по бортномерам. А использовать трамвай для перемещения по городу, а не как объект съёмки для пополнения фотобазы - извините, я в своём возрасте уже не в состоянии так сильно фанатеть.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.09.2010):
> А использовать трамвай для перемещения по городу, а не как объект съёмки для пополнения фотобазы - извините, я в своём возрасте уже не в состоянии так сильно фанатеть.

Не смотря на местами ужасный ПС и не менее ужасные рельсы трамвай для перемещения по городу в Питере всё же вполне пригоден. А уж по Лиговке и вовсе наиболее удобен. А китайские и турецкие маршрутки ужасны.

Цитата (Михаил Костров, 14.09.2010):
> ... готовят только ЖД-шников ...

Можно начать с малого: устроиться в троллейбусный парк, а дальше - поступить в ВУЗ и обучаться заочно без отрыва от производства. Это реальная практика.

Цитата (Михаил Костров, 14.09.2010):
> ... просто нет возможности или желания...

Главное - нет желания, тогда сразу же начинается поиск причин, почему "нет".

Цитата (Михаил Костров, 14.09.2010):
> ... для работе в сфере транспорта не нужно специальное образование. Нужен опыт. Причем профильный...

Без обучения по специальности "Водитель троллейбуса" Вас на должность водителя троллейбуса на предприятие ГЭТ не примут. Чтобы готовить кадры по данному направлению, при предприятиях ГЭТ имеются учебные классы. Обучаетесь, начинаете работать, идёт и накопление опыта, а там - можно и в другое подразделение предприятия перевестись, плюс получите заочно высшее образование - чем не вариант, было бы желание.

Цитата (Aleksey, 14.09.2010):
> А известны какие-нибудь нормативы по зрению для водителя перевозящего пассажиров?

Для получения права на управление любым транспортным средством необходимо пройти водительскую медкомиссию. Есть допуск к управлению даже с ослабленным зрением. Вам будут прописаны специальные очки, в удостоверении на право управления транспортным средством будет указано примечание "Разрешено управлять транспортным средством только в очках", что Вам и будет необходимо соблюдать.

Цитата (Михаил Костров, 14.09.2010):
> ... На более высокие должности идет продвижение только по карьерной лестнице...

Вам обязательно иметь карьерный рост? Выбирайте, что для Вас важнее: реальный интерес к троллейбусу или карьерный рост. В конце концов Дима хоть как-то, но соприкасается с любимым видом транспорта, и не оставляет надежду на поступление на курсы водителей.

Цитата (Михаил Костров, 14.09.2010):
> ... В Комитет по транспорту мэрии ...

Эх куда Вы замахнулись! А может сразу губернатором? Один молодой на форуме клялся-божился в любви к троллейбусам, а работать желание изъявил только за компьютером.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.09.2010):
> Не мешайте людям фанатеть...

Пусть только не вмешиваются в нашу работу такие фанатики.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.09.2010):
> ... Если увлечение у человека совпадает с профессией, то малейшие неприятности

Цитата (Сергей Мурашов, 15.09.2010):
> А использовать трамвай для перемещения по городу, а не как объект съёмки для пополнения фотобазы - извините, я в своём возрасте уже не в состоянии так сильно фанатеть.

Вы уж уточняйте - использовать питерский трамвай для перемещения по городу.

Цитата (Alex_George, 15.09.2010):
> Цитата (Сергей Мурашов, 15.09.2010):
> > Не мешайте людям фанатеть...
> Пусть только не вмешиваются в нашу работу такие фанатики.

Не спорю. Вагоновожатый не должен мешать фотографировать его трамвай на маршруте, фотограф не должен мешать вагоновожатому работать (вспышкой, нахождением на рельсах и т.п.). А вот разоблачение перебивок сюда не входит, перебивка - это не работа, это подлог. Но в Питере никто в перебивках криминала не видит, и ни у кого неприятностей от въедливых нумерологов не возникало.

Цитата (Роман Васильев, 15.09.2010):
> Вы уж уточняйте - использовать питерский трамвай для перемещения по городу.

Я это уточнил 4-мя строчками выше. Дело даже не в состоянии трамсистемы в Питере, а в том, что ни один из повседневных моих маршрутов не совпадает с маршрутами трамвайными. А ехать пару километров на маршрутке, чтобы прокатиться пару остановок на трамвае - вот для такого фанатения я ещё не созрел.

Цитата (Alex_George, 15.09.2010):
> Пусть только не вмешиваются в нашу работу такие фанатики.
Цитата (Сергей Мурашов, 15.09.2010):
> А вот разоблачение перебивок сюда не входит, перебивка - это не работа, это подлог.
Так, что сами создаёте себе проблемы - сами же и обижаетесь после разоблачения явного.

Цитата (Alex_George, 15.09.2010):
> Пусть только не вмешиваются в нашу работу такие фанатики.
А лучше, если в Вашу работу будут вмешиваться не отличающие автобус от трамвая чиновники? У нас в Ярославле они уже такого наворотили, что не разгрести.

Цитата (Макс И, 15.09.2010):
> У нас в Ярославле они уже такого наворотили, что не разгрести.

Ога. "Расцепка сочлененных вагонов" только чего стоит! И когда спрашивают о логистике, а отвечают, что логистика представляет собой развитие маршрутной сети маршруток и обновление ПС - тоже верх профессионализма.

> Эх куда Вы замахнулись! А может сразу губернатором?

Я вам привел цифры для размышлений, а не говорил, что куда-то замахиваюсь. Водителем, с которого вы предлагаете начать (и кстати это действительно хорошее начало карьеры), меня все равно не возьмут по состоянию здоровья. А идти работать слесарем в депо - с высшим экономическим образованием я считаю это унизительно (минусаторе, налетай!). Те же коллеги слесаря будут обсирать по этому поводу. В конце концов ради работы слесарем можно было и не тратить 5 лет на образование, а сразу работать идти. Но ведь эти 5 лет уже прошли почти! Так что один хрен, мне путь в транспортную сферу закрыт. Ну может потом разбогатею - заведу маршруточку)))

Цитата (Alex_George, 15.09.2010):
> Можно начать с малого: устроиться в троллейбусный парк, а дальше - поступить в ВУЗ и обучаться заочно без отрыва от производства. Это реальная практика.
Заочно учиться сложно, и даже не в этом дело. Армия, различные проблемы, многие считают заочное ВО каким-то неполноценным. Да и зачем? Если нормальная вышка то в депо она не понадобиться. А если гипотетически прийти работать в депо после школы то возьмут только кондуктором? Нда классно... Я если на эту должность и пойду то только летом

Цитата (Михаил Костров, 15.09.2010):
> > Эх куда Вы замахнулись! А может сразу губернатором? Я вам привел цифры для размышлений, а не говорил, что куда-то замахиваюсь.
Может все таки дело губернатором? Меня замом поставишь... Ну пожалуйста!!!

Цитата (IKS, 15.09.2010):
> ... сами создаёте себе проблемы - сами же и обижаетесь после разоблачения явного.

Это - последствия огромной надстройки над непосредственным производством и наличия огромной массы разнообразных нормативов, из-за которых можно лишиться немалого количества крепких ходовых машин.

Все эти ваши крепкие машины в странах, где не воруют деньги в таких масштабах - ржавые сараи.

Цитата (IKS, 15.09.2010):
> ваши крепкие машины ... ржавые сараи.

Вы эту информацию выдаёте из достоверных источников, или это Ваши домыслы и догадки, или плоды разового наблюдения?

Многоразового.

Цитата: А Марии Егоровой, написавшей статью, если интересны фотографии Владимирских троллейбусов: у меня все (именно все (!)) начиная с 1989-го года, которых давным давно уже нет.

Я хоть и не Мария Егорова, но мне интересно

Цитата (Alex_George, 15.09.2010):
> Пусть только не вмешиваются в нашу работу такие фанатики.

А как они в неё вмешиваются, собственно?

Цитата (Антон triangel, 16.09.2010):
> А как они в неё вмешиваются, собственно?

Описывают свои впечатления от увиденного в этой всемирной помойке. Вы представьте: я бы в 1987-ом году увидел, что подошёл к остановке троллейбус, только он не 263, как был ещё вчера, а уже 295. И вот я пошёл бы на многолюдный перекрёсток и стал бы громко провозглашать: "А вы знаете, 263-то перебили в 295! А ещё перебили ..." Я тоже отмечал перебивки, но только они у меня и сохранились и никому о них знать не надо.

Цитата (Alex_George, 16.09.2010):
> но только они у меня и сохранились и никому о них знать не надо.

Так если знать не надо, стало быть и прятать их надо тщательнее. Ведь если выкатить на этот перекресток троллейбус, на котором вся его номерная история, как на ладони, так все и так узнают. У нас зачастую, чтобы определить, кто кем был и кем стал, даже банальную эрудицию применять не нужно

Alex_George, а что страшного если на этом сайте будет инфа про перебивки? Чьи то головы могут полететь? Чинуши, думаете, это читают?

Блин,читают.Клянусь моей седой бородой.

Может только в Рязани. Нашим, мне кажется, на тролли вообще глубоко пох.

Цитата (DeF, 17.09.2010):
> ... Чинуши, думаете, это читают?

Читают! Весь этот сайт просматривают!

Цитата (DeF, 17.09.2010):
> ... а что страшного если на этом сайте будет инфа про перебивки? ...

Об этом могу рассказать в личке.

Вот лично мне абсолютно пофиг, что и кому будет - покрывать никого не буду.

Цитата (Alex_George, 17.09.2010):
> Читают! Весь этот сайт просматривают!

О_о Это шутка такая? Или серьёзно?

Цитата (Alex_George, 17.09.2010):
> > ... а что страшного если на этом сайте будет инфа про перебивки? ...

>

> Об этом могу рассказать в личке.

мне если можно тоже напишите :)

Цитата (Михаил Костров, 15.09.2010):
> Ога. "Расцепка сочлененных вагонов" только чего стоит!

Это ярославские чиновники предложили в качестве "программы оптимизации и рационализации" :D ? Ещё бы комиссию собрали для контроля за выполнением этой "программы" ;) .

Цитата (Aleksey, 17.09.2010):
> О_о Это шутка такая? Или серьёзно?

Абсолютно серьёзно. Читают не только чиновники, но и "доброжелатели", после, в частности по Владимиру, пишут письма в ту же газету "ПроГород33" о том, как работают троллейбусники, какими махинациями они занимаются, с приведением конкретных фактов, которые они, не скрывая этого, почерпнули из интернета.

Цитата (Alex_George, 18.09.2010):
> пишут письма в ту же газету "ПроГород33" о том, как работают троллейбусники, какими махинациями они занимаются,

"А ты не воруй!" (С) персонаж Папанова персонажу Миронова.

Сегодня по владимирскому РТР был по этой статье репортаж.

Цитата (DeF, 18.09.2010):
> Сегодня по владимирскому РТР был по этой статье репортаж.

Правильно надо было сказать по ТК "Россия 1" РТР сменила название на Россию с 2002 года.

Цитата (Сергей Мурашов, 18.09.2010):
> "А ты не воруй!" ...

Так не о воровстве речь шла. Цель: опорочить троллейбус и всех, кто связан с деятельностью этого предприятия.

Цитата (Schummy_, 13.09.2010):
> хотел бы я взглянуть на его коллекцию моделек...

Не его, но тоже модели
http://s001.radikal.ru/i193/1009/66/f25ab23aa60d.jpg
о них я упоминал выше
Цитата (Alex_George, 13.09.2010):
> ... И моделизмом я занимался - до сих пор модельки сохранены, причём не из бумаги, а в масштабе 1:210 (чтобы лучше представить их размер, скажу, что длина модели троллейбуса ЗиУ-6205 всего 8 см) паянная из проволоки сечением 0,2 рама с подвеской, агрегатами и управляемым рулевым (у ЗиУ-6205 шарнирный узел сочленения), а надо всем этим - кузов из пластилина, окрашенный эмалью ПФ-115...

Кто знает, кстати, что с Дмитрием сейчас? =) На сайте давненько не видел, интересно, как у него дела с осуществлением мечты? =)

Он давно уехал из Владимира.

Куда хоть? ))

В пределах области, насколько я в курсе.