Пути вздулись? Мда...

Поэтому и поливают.

Это ещё цветочки. Видел где-то фотки, как рельсы на по метра вверх выскакивали... Понаделают без стыков...

Цитата (Morty, 28.06.2010):
> Видел где-то фотки, как рельсы на метр вверх выскакивали...
Ну этож-с, это же так хваленая чешская технология - мечта каждого трамфаната :) И ничего, что в самой Чехии от неё давно отказываются :)

> Понаделают без стыков...
И ничего, у нас вся сеть без стыков, правда применяют обыкновенные трамвайные рельсы, но никогда такого не было.

Поэтому, чтобы рельсы не вздувались лучше по старинке

Сталь надо другую, а метод оставить этот.

Люди на фотке: "ты виноват" - "нет ты!" - "мужики, не ссортесь" :)

Цитата (ВlБ, 28.06.2010):
> Поэтому, чтобы рельсы не вздувались лучше по старинке

В смысле - с десятисантиметровыми стыками, что ли? Привет Питеру. Нет уж, лучше температурные компенсаторы вставлять - на мостах ведь так делают, что мешает делать так везде с определённым интервалом?

Цитата (TTT, 28.06.2010):
> Ну этож-с, это же так хваленая чешская технология - мечта каждого трамфаната :) И ничего, что в самой Чехии от неё давно отказываются :)

Она не чешская, она венгерская. Чехи от нее не отказываются, просто используют меньше.

Цитата (Сергей_Н, 28.06.2010):
> Она не чешская, она венгерская. Чехи от нее не отказываются, просто используют меньше.

В Праге именно отказываются и больше использовать не собираются. Не очень хорошо она себя показывает.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.06.2010):
> В Праге именно отказываются и больше использовать не собираются. Не очень хорошо она себя показывает.

В Праге да, отказываются, в Пльзене нет.

А как в Праге на таких путях с термокомпенсакией? Она вообще предусмотрена? И как часто?

не знаю, у нас в Ростове тоже путь так не вздувался..

Цитата (Славик, 28.06.2010):
> Нет уж, лучше температурные компенсаторы вставлять

Можно подробней о температурных компенсаторах?

Сродни уравнительным приборам. В интернете много информации по запросу "Уравнительный прибор"

Цитата (brosse, 29.06.2010):
> не знаю, у нас в Ростове тоже путь так не вздувался..

Не вздуваются, а про выбросы от оси ты забыл?

Цитата (TTT, 28.06.2010):

> И ничего, у нас вся сеть без стыков, правда применяют обыкновенные трамвайные рельсы, но никогда такого не было.

По поводу Риги: сам не видел, опираюсь на фото и слова Олега:

http://transphoto.ru/photo/289516/

Цитата (Morty, 28.06.2010):
> Понаделают без стыков...

Целые многосотеннокилометровые участки ЖД линий без стыков понаделали... И всё нормально.

Цитата (TTT, 28.06.2010):
> И ничего, у нас вся сеть без стыков, правда применяют обыкновенные трамвайные рельсы

А тут необыкновенные нетрамвайные рельсы?

Цитата (McFly, 29.06.2010):
> Целые многосотеннокилометровые участки ЖД линий без стыков понаделали... И всё нормально.

Да всякое бывает... Всякое.
Просто это особо не афишируется, поэтому вы не в курсе.
Эксплуатация бесстыкового пути может обернуться большим головняком в жару (выбросы) и при низких температурах (разрывы плетей). Подтверждено практикой ;)

Цитата (McFly, 29.06.2010):
> Целые многосотеннокилометровые участки ЖД линий без стыков понаделали... И всё нормально.

Потому что их держат шпали. Тут только убогая резина держит их.

>
> А тут необыкновенные нетрамвайные рельсы?

Тут трамвайные, но необыкновенные рельсы. У них отсутствует подошва, из-за чего они более легко вздуваются чем обыкновенные (чертеж: http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/bkv/bkv-1.gif )

Цитата (McFly, 29.06.2010):
> Цитата (Morty, 28.06.2010):
> > Понаделают без стыков...
>
> Целые многосотеннокилометровые участки ЖД линий без стыков понаделали... И всё нормально.

Не может быть. Скорее всего без обычных стыков - это да. А термостыки там тогда просто обязаны быть.

Цитата (XAN, 29.06.2010):
> А термостыки там тогда просто обязаны быть.

Да, это само собой, но они редко делаются в плане расстояния, не каждые 25 метров. Да и форма их такова, что наезд на них обычно мягок и тих.

И часто ли то, что мы видим на фото, происходит в Праге?

В единичных случаях, но каждым летом.

Цитата (McFly, 29.06.2010):
> Цитата (Morty, 28.06.2010):
> > Понаделают без стыков...
>
> Целые многосотеннокилометровые участки ЖД линий без стыков понаделали... И всё нормально.
>
Многосотеннокилометровые - это Вы загнули! Есть, конечно, перегоны без стыков, но от входного светофора до входного. Километров 10 - 15. Максимум 25... А на входных светофорах станции обязательно есть изолированные стыки и от изостыков два-три звена с обычными стыками. Железобетонные шпалы и мощный, хорошо подбитый щебеночный балласт удерживает плеть от выбросов при температурном расширении. Сама плеть сваривается на месте, машиной ПРСМ-4 методом электроконтактной сварки. Реже - алюмотермитной сваркой. Но все равно, такой сверхдлинный бесстыковой путь требует особого внимания. Кто нибудь может сказать, где в России при сваривании трамвайных рельсов в плети применяют электроконтактную или алюмотермитную сварку?

Цитата (Union, 05.05.2015):
> Многосотеннокилометровые - это Вы загнули! Есть, конечно, перегоны без стыков, но от входного светофора до входного. Километров 10 - 15. Максимум 25...

Это вы загнули. Максимум - расстояние между блок-участками 800-1000 метров.

Именно. На железке плети варят не больше, чем длина блок-участка. Хотя чаще всего варят по 800м и стыкуют между собой через вставку из 4-6 плетей по 25м с обычными стыками.

И регулируют путем замены этих "коротышей" в межсезонье.

Цитата (de_lorian, 05.05.2015):
> Именно. На железке плети варят не больше, чем длина блок-участка. Хотя чаще всего варят по 800м и стыкуют между собой через вставку из 4-6 плетей по 25м с обычными стыками.

Не всегда. На участках с АЛСО или ПАБ, участки могут быть длиной в перегон. К тому же на участках с обычной АБ между бесстыковыми плетями (как раз на границе блокучастка) может ввариваться один клееболтовой стык, предварительно изготовленый на ПМСе. При его проезде стука практически не слышно, плюс ко всему не надо производить сезонную температурную регулировку плетей. Только при такую укладку надо производить при определённой температуре, чтобы в будущем избежать неприятностей.

Цитата (Union, 05.05.2015):
> Сама плеть сваривается на месте, машиной ПРСМ-4 методом электроконтактной сварки. Реже - алюмотермитной сваркой.

Ещё плеть могут изготовить на базе РСП и привезти на место уже готовой.

Цитата (Ikarus435, 05.05.2015):
> Ещё плеть могут изготовить на базе РСП и привезти на место уже готовой.

А как такие плети разгружают?

С платформ рельсовозного поезда.

Цитата (Ikarus435, 05.05.2015):
> На участках с АЛСО

Только, наверно, АБТ. Тут же важно не отсутствие светофоров, а отсутствие изостыков на контрольных точках (которые при АЛСО всё равно есть).

Цитата (Ikarus435, 05.05.2015):
> Ещё плеть могут изготовить на базе РСП и привезти на место уже готовой.

Да, но на РСП делают плети не более 1200 м. А сплошную плеть от границы станции до границы варят на месте.

Цитата (Володя, 05.05.2015):
> А как такие плети разгружают?

Волоком. Тросом привязывают к тепловозу и стаскивают с рельсовозного состава в середину колеи. Не дай Бог, плеть опрокинется на бок. Поднимать ее - тот еще геморрой...

Цитата (Ikarus435, 05.05.2015):
> К тому же на участках с обычной АБ между бесстыковыми плетями (как раз на границе блокучастка) может ввариваться один клееболтовой стык, предварительно изготовленый на ПМСе.

Что за бред. Какой клееболтовой стык???

Цитата (Union, 05.05.2015):
> А сплошную плеть от границы станции до границы варят на месте.

Никто не варит такие длинные плети, даже в метро где климат гораздо более равномерный и нет сезонных колебаний температуры.

Цитата (Сергей_Н, 05.05.2015):
> Какой клееболтовой стык???

Это не бред. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=422062&LNG=RU В 80-х - 90-х года прошедшего века такие изолированные стыки были широко распространены по всему СССР. Изоляционный материал - стеклоткань, пропитанная эпоксидной смолой. Такой стык был хоть и надежнее обычного, сборного с объемными накладками, но был весьма чувствителен к выплескам. Стоило появиться выплеску, стык быстро разбивало.
Цитата (Сергей_Н, 05.05.2015):
> Никто не варит такие длинные плети

Ошибаетесь. Варят, и при любом климате. Технология отработана.

Цитата (Сергей_Н, 05.05.2015):
> Это вы загнули. Максимум - расстояние между блок-участками 800-1000 метров.

Это ты на поезде давно не ездил. Безстыковые перегоны иногда куда длиннее 1000 метров. Когда вагон едет лишь шелестя колёсами.
И не только на "бархатном" пути.