Я только сейчас заметил, что на нем стоят лодочки.

А я также заметил, что почти на всех фото у него разбитый перед, что можно объяснить тем, что это В1 с непредсказуемым электротормозом.

Цитата (Виктор Бергман, 02.06.2010):
> что это В1 с непредсказуемым электротормозом

Эти тормоза, насколько я помню из разговоров с водителями, уже давно позаменяли на обычные.

Почему же тогда именно этому троллейбусу так не везет на передок?
А кстати, зачем в Киров была закуплена партия троллейбусов В1?

А вообще, что значит В1?

Горная модификация.

Отличий не вижу от обычной В.

Отличие в двигателе - у В 110 кВт, у В1 - 150 кВт. А внешне можно отличить по наличию лючка перед средней дверью.

Цитата (Виктор Бергман, 03.06.2010):
> А кстати, зачем в Киров была закуплена партия троллейбусов В1?

Анализируя факты, мы с сотоварищами пришли к выводу, что в плановый период поставки троллейбусов в Киров в наличии на ЗиУ были только В1.


Цитата (Леха., 03.06.2010):
> Отличие в двигателе - у В 110 кВт, у В1 - 150 кВт. А внешне можно отличить по наличию лючка перед средней дверью.

Ещё у них более "жесткая" тормозная система, ведь предназначалась эта модификация для горных условий.

Цитата (Виктор Бергман, 03.06.2010):
> Почему же тогда именно этому троллейбусу так не везет на передок?

Водятел значит такой, что не везет ему.

А почему В1 только во второе депо?

Цитата (Леха., 03.06.2010):
> Отличие в двигателе - у В 110 кВт, у В1 - 150 кВт. А внешне можно отличить по наличию лючка перед средней дверью.

Но на этом фото этот лючек совсем другой т.е. очень маленький.
Цитата (Денис Тураев, 03.06.2010):
> Эти тормоза, насколько я помню из разговоров с водителями, уже давно позаменяли на обычные.

Тормоза не поменяешь, скорей всего заменили все электрооборудование, жгуты, панели, групповой, контроллер водителя, реостаты, тяговый двигатель. А электротормоз на таких троллейбусах был на пусковой педали т.е. надо было нажать немного на тормозную и одновременно на пусковую педали, чем глубже пусковую нажимаешь тем сильней электротормоз. Электротормоз был до полного останова троллейбуса.

Цитата (Денис Тураев, 03.06.2010):
> Анализируя факты, мы с сотоварищами пришли к выводу, что в плановый период поставки троллейбусов в Киров в наличии на ЗиУ были только В1.

Мне больше кажется, что завод просто сбагрил вам неудачную партию троллейбусов, предназначенных на экспорт. Рискну даже предположить, что венгерских. Основываюсь на том факте, что в Будапешт в 1984 году был поставлен единственный троллейбус модели В1 (№ 972) и венгры не смогли толком освоить управление им как раз по причине тех самых тормозов, а вскоре переделали его под стандартную схему. Так вот, в 1985 году как раз была закупка партии троллейбусов для городов Сегед и Дебрецен, венгры вполне могли отказаться из-за неудачного опыта Будапешта от модели В1 и потребовать обычные ЗИУ 9.
А про то что в наличии не было других моделей, мало верится - завод работал по конвеерному принципу, в системе плановой экономики, выпуская по 2000 машин в год, а не по конкретному заказу под какой-то город.

Цитата (Виктор Бергман, 04.06.2010):
> А про то что в наличии не было других моделей, мало верится - завод работал по конвеерному принципу, в системе плановой экономики, выпуская по 2000 машин в год, а не по конкретному заказу под какой-то город.

Вот как раз правильно написано ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА. Города не решали что им купят, а получали по факту распределения.
В конце восьмидесятых в НН пришло два В1 и они не попали в нагорное депо т.е. на тяжелый профиль а попали в третье депо кататся по равнинам.

Цитата (Леха., 03.06.2010):
> А внешне можно отличить по наличию лючка перед средней дверью.

Да ну??? А это троллейбус серии В http://transphoto.ru/photo/296478/, только люк тут тоже присутствует перед средней дверью.

Как бы сложно судить о различиях по внешнему виду для троллейбусов, прошедших не один КР. А вообще, на В1 изначально более большого размера лючок должен быть, чем на этом фото и по ссылке

Если при ремонтах не меняли приборный щиток, то на нем должны быть 4 лампочки позиций (ну или дырки под глазки, если таковые отсутствуют). Это, так сказать, внутренний признак В1.