Давно его не видел.

Почти каждый день кого-то в депо тянет. Депо способствует его регулярной работе...

Зато не спишут в ближайшее время.
Кстати, давно интересует такой вопрос: Почему не используют Т3 в качестве техпомощи?
КТВ-55 надежнее?

Цитата (Technicman, 29.12.2010):
> Кстати, давно интересует такой вопрос: Почему не используют Т3 в качестве техпомощи?

У Т3 ускоритель, что делает невозможным движение на постоянной скорости, НЯЗ.

Цитата (HAnS, 29.12.2010):
> У Т3 ускоритель, что делает невозможным движение на постоянной скорости, НЯЗ.

Используют во многих городах.

Может я что-то не понимаю в теории ж/д транспорта. Но разве установка контролера в какую-то позицию не будет постоянная тяга, и как следствие (на ровных профиле и плане) - постоянная скорость?

У Т3 когда держиш педаль в одном положении, то вагон разгоняется.

Нет, тут с ЖД нельзя сравнивать, там есть тяжелый состав, на который действует большие силы сопротивления движению, и постоянная скорость достигается уравниванием силы тяги и сил сопротивления. Трамвай легкий, и даже минимальная сила тяги перекрывает силы сопротивления (преимущественно трения) до относительно больших скоростей, пока не начинают действовать бОльшие силы аэродинамического сопротивления.

Цитата (Роман-Стефаний, 29.12.2010):
> Используют во многих городах.

Слышал негативные отзывы о РШ на базе Т3 (когда-то) - именно из-за ускорителя. Использовать-то можно, а удобно-ли это?

Цитата (FlasH, 29.12.2010):
> и постоянная скорость достигается уравниванием силы тяги и сил сопротивления.

Совершенно верно... Это называется установившейся скоростью тягового режима... Ускоритель для создания такого режима надо переделывать. НЯП, в Советские времена ускоритель пытались всунуть на ж.д. ЭПС, но ничего не вышло...

То есть, даже в первом положении контролера вагон будет раз за разом пересобирать схему для поддержания постоянного ускорения?

О этот красавец частенько гоняет можете быть спокойны,чаще всего я его как раз и вижу в районе Дарницкого вокзала,стабильно тянет какую то одиночку.