А по подробнее?

Да, хотелось бы узнать подробности!

Подробнее в соседнем фото, цитирую:

(Антон Киевский, 05.04.2010):
> Ехал по маршруту на подьем просп. Науки и что-то случилось с узлом сочленения. Машину начало ''сворачивать''. Информация от кондуктора, больше ничего не известно. Водитель закрыл машину и ушел. Вечером видел как ее тащил КРАЗ по улице Грабовского.

У него привод на две оси?

Да.

Цитата (dimondk27, 05.04.2010):
> Да, хотелось бы узнать подробности!

У автобусов и троллейбусов, в случае, если ось прицепа является ведущей или одной из ведущих, в узле сочленения расположены два компенсирующих силовых гидро или пневмоцилиндра(чаще второе). В случае выхода из строя одного из них и получается то, что мы наблюдаем на фото. Правда обычно такое происходит после предельного складывания автобуса или троллейбуса. На крутых поворотах или при маневрах задним ходом. Один из цилиндров заклинивает в сжатом положении.

Цитата (Alex_museum, 05.04.2010):
> У автобусов и троллейбусов, в случае, если ось прицепа является ведущей или одной из ведущих, в узле сочленения расположены два компенсирующих силовых гидро или пневмоцилиндра(чаще второе). В случае выхода из строя одного из них и получается то, что мы наблюдаем на фото. Правда обычно такое происходит после предельного складывания автобуса или троллейбуса. На крутых поворотах или при маневрах задним ходом. Один из цилиндров заклинивает в сжатом положении.

НЯЗ, если ведущих - два, то необязательно. Никогда не слышал, что в 15Тр, ЮМЗ Т1 и К12 есть гидравлика.

Цитата (Alex_museum, 05.04.2010):
> в узле сочленения расположены два компенсирующих силовых гидро или пневмоцилиндра(чаще второе)

Это на Рено,МАНах,Сканиях,Каросах и т.д.у которых двигатель сзади и мост прицепа ведущий,стоят такие прибамбасы.На "отечественных" гармонях таких наворотов нет.

Если два, то как раз без цилиндров, потому что компенсирующими являются тяговые моменты ведущих колёс мостов тягача и прицепа.

Тут по полложению на дороге судя он явно откатился назад и сложился в откате.

А в случае если средний мост пробуксует и задний даст натяг, то по логике он сложится, значит всё равно должны быть удерживающие цилиндры. Иначе это барахло на дороге!

Цитата (Радеев Виталий, 06.04.2010):
> А в случае если средний мост пробуксует и задний даст натяг, то по логике он сложится, значит всё равно должны быть удерживающие цилиндры. Иначе это барахло на дороге!

Не знаю, как оно поведёт себя в повороте в описанной ситуации, а в прямой задний мост просто вытолкнет вперёд буксующий средний и ничего никуда не сложит - ни разницы усилий не будет, ни вектора. В кривой, по идее, может и сложит, но о таких проблемах никогда не слышал. Базовая модель Шкода 15Тр, с которой конструктивно это срисовано, всегда считалась очень удачной. Видимо у расторможенной машины даже в повороте фактор разницы усилий между тянущим задним и буксующим средним работает не на боковое выталкивание среднегно моста, а на выкатывание его вперёд и обеспечение сцепления его с дорогой.

Вот по этому и подумал, что что-то ещё должно способствовать этому, какой-то другой механизм.