Такие стрелки для быстрого проезда вагонов через перекрестки? Допустим, вагон "А" поворачивает направо, и миновав стрелку стоит на правых рельсах, а стрелка уже переведена на движение прямо. В это время, вагон "Б", с минимальным интервалом за поворачивающим вагоном "А" проезжает перекресток прямо... Система "антизатор"? Объясните пожалуйста!

Я так думаю, что это вынужденная мера из-за наличия остряков только одного типа.

Все гораздо проще. Стрелка по сути трехсторонняя, просто чтоб не делать две вплотную, их немного разнесли чтоб вожатым было проще ориентироваться.

Цитата (Дэн Волотовский, 25.11.2009):
> Все гораздо проще. Стрелка по сути трехсторонняя, просто чтоб не делать две вплотную, их немного разнесли чтоб вожатым было проще ориентироваться.
Хорошо, а что это мы видим слева?

А слева, похоже на простое сплетение...

Сплетение - это совмещение в пересекающийся габарит путей встречных направлений.


Цитата (Dvizzzok, 25.11.2009):
> опустим, вагон "А" поворачивает направо, и миновав стрелку стоит на правых рельсах,

Бррр, это как?

Цитата (Кирич, 25.11.2009):
> А слева, похоже на простое сплетение...
http://transphoto.ru/photo/104039/
А это тогда что???

Всё это домыслы!
Остряки разные!
Сплетение действительно имеет место. Зачем оно на путях одного направления?
Хотелось бы пояснений от польских коллег!

Может там так устроен перевод. Что если без тока проходишь первую стрелку, то переводится первая, если под током первую, но после неё без, то переводится вторая влево, если всё под током, то прямо. Интересно.

Я думаю, может это для удобства организации маршрутов? Чтобы водителя не утруждать переводом стрелки (пусть даже и автоматической)...

а в чем прикол 2 стрелок в одну сторону????

а как еще сделать разъезд в 3 направления?

Там 2 стрелки: первая предназначенна направо или прямо, а вторая прямо или налево. вот и всё :) чего вы здесь голову ломаете :)

Так именно это помоему и называется оттянутая стрелка? Dvizzzok правильно сказал про организацию движения - для более быстрого и более простого - две стрелки лучше различимы на расстоянии, чем вплотную... тем более представьте если надо повернуть налево а стрелки впритык - придется сначала "справиться" со стрелкой "прямо-право", а потом мгновенно работать со стрелкой "прямо-лево". А даже если это все автоматизировано, то все равно для контроля так проще.

По поводу того что слева. Напомню, что пошерстный съезд трамваями преодалевается не как на ЖД - тут поезд сам "передвигает" стрелку с одного направления на другое. Думаю все видели видео, как в Чехии вагон на большой скорости повернул - а задняя его часть вылетела из колее - пошерстный съезд необходимо преодалевать на небольшой скорости - если стрелка прямо на перекрестке, то тормозится движение... А так он проедет двадцать метров так, а потом снизит сорость, когда у него перекресток будет позади и он уже не будет мешать остальному транспорту, спокойно перейдет на одну колею, преодолев выходную стрелку...

Цитата (Денис(3d), 25.11.2009):
> Может там так устроен перевод. Что если без тока проходишь первую стрелку

В Кракове работает более современная автоматика. Никаких там "под током" и "без тока".

Такие стрелкаи сложно скоростными назвать она наоборот вынуждают замедлять ход так как вагон на скорости дребезгом в бок бросается разве это удобно?

Тем не менее, вагон проходят их на очень приличной скорости.

И какая же это приличная скорость?? 25 км/ч?

На Ютуб все линий например Ростокского трамвая в Германий и там есть вот такие стрелки и на них довольно замедляют именно на таких.

В Вроцлаве тоже медленно.

Цитата (Siachoquero, 27.11.2009):
> И какая же это приличная скорость?? 25 км/ч?

Какая разница, 25 - не 25. После стрелки всяко кривая идёт (и в условиях плотной городской застройки - явно не пологая) , ты войди в эту кривую на скорости хоть 25 км. час, а я посмотрю как тебя пассажиры из кабины вытащат , за то что салон положил.

не в Ростоке я в видео видел как эти стрелки задолго до перезда начинаются.