Я что-то путаю или тут бетонная подушка?

Тут обычные деревянные шпалы, сверху залитые бетоном и порытые асфальтом.
Ремонт мне не понравился, ход у вагона стал жесче и стыки проходит с большим грохотом...

Да, грохот присутствует.

Неужели в наше время всё ещё заливают бетоном?

Ещё как заливают!

а в чем минусы заливки бетоном?

Потом долбить будут при подмазочном ремонте. Заливать снва поленятся, и будет там яма, а затем лужа. По крайней мере, так у нас в Москве. Битумом заливают, подолбят, а закладывают чем попало, а то так и остаётся.
Вот не пойму, почему Питер так настойчиво использует однопёрые стрелки? Они неполезны для колёс. Неужели металл экономят?

Цитата (Кирич, 02.11.2009):
> Вот не пойму, почему Питер так настойчиво использует однопёрые стрелки? Они неполезны для колёс. Неужели металл экономят?

Видимо, из принципа...

Цитата (Кирич, 02.11.2009):
> Потом долбить будут при подмазочном ремонте

Что за подмазочный ремонт? Ремонт чего? Зачем долбить?
У нас в бетоне перекрёстки уже не первый год делают....и ничего не долбят и не ремонтируют, т.к.не требуется. Максимум что там бывает - слезает верхний слой асфальта, но положить новый не проблема...бетон трогать при этом не нужно. Пока рельсы не износятся, никто этот бетон трогать не будет...а это лет 15-20 наверное.

Цитата (Владимир Степанов, 02.11.2009):
> У нас в бетоне перекрёстки уже не первый год делают....и ничего не долбят и не ремонтируют, т.к.не требуется.

Ну на Расстанной уже пару стыков ремонтировали. И сейчас есть ещё пара лопнувших стыков, которые надо варить. Да и волнообразный износ там приличный. Налицо нарушение технологии ремонта.

> Пока рельсы не износятся, никто этот бетон трогать не будет...

Многое зависит от качества укладки рельсов и бетона. Сравни почти идеальный Литейный 1997 года и убивающуюся Расстанную 2001 года.

Цитата (Роман Агапитов, 02.11.2009):
> Многое зависит от качества укладки рельсов и бетона. Сравни почти идеальный Литейный 1997 года и убивающуюся Расстанную 2001 года.

Редко я в ваших краях бываю. Значит действительно Расстаннную скосячили.
Просто смотрю на длиннющий проспект Энгельса, с его многочисленными стрелками и крестовинами - Светлановская площадь, вьезд на Удельную, Сердобольская, вьезд в ТП-5 с Сампсониевского. Трафик там солидный, вагоны все эти спецчасти проходят с превышением как правило, вечерами так вообще пролетают. И всё в идеальном состоянии, хотя ремонт был в 2005 году.
Тихорецкий проспект от Науки до Гидротехников, тоже никто не тормозит на стрелках на конечную станцию, машин до беса. И ничего не развалилось.
Я за бетон, хотя вагон действительно жёстко по нему идёт.

К слову на Литейном в отличии от Расстанной бесшеечные рельсы, и как-никак впервые в СПб ремонт делался по лицензионной технологии. Кроме того там была тогда у ГСК какая-то проходческая машина...

На Литейном обычные трамвайные рельсы на бетонном монолитном основании. А по Расстанной необходимо было рельсы шлифовать. А ремонт этого узла халтура: чать рельсов уложены без подкладок, стыки на 2-х болтах.

Цитата (ЯУЗА, 01.11.2009):
> Тут обычные деревянные шпалы, сверху залитые бетоном и порытые асфальтом.
> Ремонт мне не понравился, ход у вагона стал жесче и стыки проходит с большим грохотом...

Разумеется! В Питере вообще, почему-то, не умеют обрабатывать сварные стыки так, чтобы они не стучали. И лопнувших стыков полно. А волнообразный износ - вообще норма. Короче, я был сильно разочарован путевым хозяйством Питера, когда в нём побывал:((

Я реально никак не могу понять, почему зазникает волнообразный износ рельс и притом такой сильный, который досаждает всю поездку???
Часто возникает такой износ на обычной железной дороге?
P.S. Вот так иногда стоишь у железной дороги, наблюдаешь как плавно проносится электричка по рельсам, и не понимаешь, почему так?)))