А как давно этот вагон был списан?

И какой вагон спереди стоит?

Цитата (GRAY163, 26.10.2009):
> А как давно этот вагон был списан?

Не менее 10 лет назад.

Кстати, это 11-й путь, а не 10-й ;) . 10-й - это обгонный путь и движение по нему в противоположную сторону.

Сзади тоже нет цифры 2 перед 070. А сбоку? может это вовсе не 2070?

Тогда это может быть только 1070, но это крайне маловероятно. Что-то мне кажется, что у этого вагона узкий маршрутоуказатель.

Цитата (Евгений Павленко, 01.11.2009):
> Что-то мне кажется, что у этого вагона узкий маршрутоуказатель.

И это подтверждается характерными скруглениями дверных проёмов сверху. Вагон явно 60-х годов выпуска.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 01.11.2009):
> Вагон явно 60-х годов выпуска.

Тогда это наверняка 1070. Хотя вполне возможно, что его в свое время передавали в Кировское депо, так же, как например 2189+2190, двухдверку, списанную в конце 90-х.

Но у него обшивка салона не такая как у вагонов 60-х годов.

Хоть убей не пойму, почему у вагона, который списан, ни кому не нужен и не используется заваривают окна и проёмы?

Цитата (LEKTOR, 03.11.2009):
> Хоть убей не пойму, почему у вагона, который списан, ни кому не нужен и не используется заваривают окна и проёмы?

Его используют как склад.

Цитата (Евгений Павленко, 03.11.2009):
> Но у него обшивка салона не такая как у вагонов 60-х годов.

у него и швелер на буфере не такой как надо, имхо, КВР хорший проходил.

Цитата (Евгений Павленко, 01.11.2009):
> Что-то мне кажется, что у этого вагона узкий маршрутоуказатель.
И явные заплатки на его месте. :) А еще накладные фары, а не отштампованные с мордой как одно целое.

Цитата (Андрей Киняев, 02.11.2009):
> Тогда это наверняка 1070.

Скорее, точняк 2070. Долго смотрел на номер — проглядывается "2", а не "1".

В любом случае это ненастоящий 2070. Настоящий - 1977 года выпуска.
Настоящим 1070 тоже не может быть, тот был 1972 года.

Так что если это вагон 60-х годов, то он 100% из Городского депо, т.к. в Северное Т3 пошли только с 1970 года, а в Кировское - вообще с 1975. Собственно, в примечании написано, кем он мог быть.

Цитата (Евгений Павленко, 03.11.2009):
> Но у него обшивка салона не такая как у вагонов 60-х годов.

А кабинная перегородка у его сохранилась?

7 мая снова осматривал вагон, со всех сторон цифры 070, странно как-то.

Итак, я вот на что обратил внимание:

если мысленно (или в Paint-е) провести линию пересечения вертикальной плоскости симметрии вагона с передней поверхностью вагона, получается весьма любопытный результат:

http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/1009/8d/f001d13c4bd1.jpg.html

Выходит, никакой цифры впереди нуля и не должно быть, иначе появилась бы резкая асимметрия номера!

ВЫВОД: бортовой номер вагона 070!

В этом случае становится понятно, почему со всех сторон вагона имеются только три цифры.

Полагаю, этот вагон получил такой необычный номер ещё пребывая в ГТД, будучи каким-то служебным вагоном (н-р, после списания этого "Х": http://transphoto.ru/vehicle/99579/). А позже был передан в КТД без перенумерации.

Цитата (Александр Колесников, 14.01.2010):
> Цитата (Евгений Павленко, 01.11.2009):
> > Что-то мне кажется, что у этого вагона узкий маршрутоуказатель.
> И явные заплатки на его месте. :) А еще накладные фары, а не отштампованные с мордой как одно целое.

Александр, Вы не помните, исходя из чего мы с Вами сократили диапазон возможных годов выпуска с 1963-67 до 1966-67?

Гм... Кажется, это мы на СВ-1 диапазоны сокращали. ;). А здесь я рук не прикладывал. Явно не 1968, а вот как дальше - честно говоря, не знаю. :)

Цитата (ViktorRy, 02.09.2010):
> бортовой номер вагона 070!

Но он нанесен после заваривания окон и последующей покраски: иначе на морде был бы "воротник", а здесь она красная под самый верх.

Жалко, что в Туле таких "наглядных пособий" нет... :(

Цитата (Александр Колесников, 08.09.2010):
> А здесь я рук не прикладывал.

И правда, это мы с Бронза_62 пришли к такому выводу - откопал переписку в ЛС за январь ;) .
Аргументы были:
- наличие скруглённого проёма;
- отсутствие подоконного молдинга (на его месте держатель зеркала).

Если же молдинг всё таки был, тогда придётся признать, что вариантов настоящего борт.№ несколько больше, чем указано в профиле вагона сейчас.

Правда, также следует учесть важные сведения, предоставленные Ааре Оландером вот здесь: http://transphoto.ru/photo/175467/#651804 .

Какой можно сделать вывод: не позже, чем с зав.№ 156010 (1966 г.в.) форточки стали интегрированными, а с ними и дверные проёмы стали без скруглений (см. фото: http://transphoto.ru/photo/227346/).

Т.е., на вагонах 1967 г.в. вообще не было скруглённых проёмов и раздельных форточек!!! Это действительно поразительное открытие!

Т.о., подводим итог: самарский № 070 до перебивки был одним из следующих №№ 543-602.

Цитата (Александр Колесников, 08.09.2010):
> Но он нанесен после заваривания окон и последующей покраски: иначе на морде был бы "воротник", а здесь она красная под самый верх.

Из этого следует, что этот вагон превратили в сарай ещё тогда, когда он находился на балансе Городского депо.

Я так понимаю, доступа к вагону нет? А то пошурудить краску и дело с концом =)
ЗЫ: Я тут подумал, кронштейн могли при жизни такой приделать, а следы от молдингов на любом плановом/среднем/ зашпатлевать...

Конечно могли. Тем более при скругленных дверных проемах молдинги сто процентов были!

На данный момент ключевым признаком является именно скругления на дверном проёме, т.е. вагон выпуска до середины 1966 г.

По Самаре это вагоны №№ 543-593, или даже 594-603 - про эти 10 не известно ничего.

P.S. До недавнего времени считалось, что скруглённые двери были до середины 1967 г.в., но совсем недавно удалось установить, что уже в 1966 г. было выпущено несколько партий без скруглений и с интегрированными форточками на окнах (тип-3): http://transphoto.ru/photo/175467/#651804 .

Т.е. скругления пропали вместе с форточками типа2. Значит где-то в период 155939 (Москва) -156010 (Одесса), начиная с последнего - уже без них.

Его труп до сих пор там держат?