ну нетакие уж они и новые...

Хоть баласт положили...

Есть ли еще в каком городе пути с такими креплениями? Если есть, то где? (Может в Киеве на СТ?)

Да, вот и на трамвае стали подобные противоугоны использовать)

В Киеве похожие крепления на СТ делают ЕМНИП. Причем один журналюга уже написал о том, что из-за таких креплений в Киеве случится трамвайная авария "масштабов Чернобыля" :-D

В Риге на ж/д видел подобные

Цитата (XAN, 06.07.2009):
> В Киеве похожие крепления на СТ делают ЕМНИП.
А что за завод ЕМНИП?

Цитата (MakcM, 05.07.2009):
> (Может в Киеве на СТ?)

Да, после реконструкции похожие кремпления

Цитата (Бараш Алексей, 13.07.2009):
> А что за завод ЕМНИП?

:))) ЕМНИП = если мне не изменяет память :)))

В Германии скоростные линии ЖД на таких подпружиненных ..... (забыл, как они правильно называются) крепёжных элементах. Никто никуда в "масштабов Чернобыля" не катастрофировался!!! Вся это шиза ещё покоится на резиновых прокладках почти сантиметровой толщины... не знаю, насколько это правда или нет, но говорят, что подобная система установки рельс позволяет компенсировать термическое расширение/сужение, поэтому и пути в Германии практически бесстыковые.

Отремонтированные пути в России сейчас тоже практически бесстыковые.

Две-три-четыре плети со стыками на РЖД укладывают через ~700-800 метров. Плюс у каждого светофора есть стыки, один из которых изолирующий два соседних блок-участка.
Единственная линия без стыков у светофоров - участки дороги СПб-Мск.
Трамвайные рельсы по нашим СНиПам тоже можно укладывать без стыков длиной хоть несколько километров при условии, что рельсы "закрыты" (замощены/заасфальтированы/укрыты плитами).

Цитата (Роман Агапитов, 13.07.2009):
> Трамвайные рельсы по нашим СНиПам тоже можно укладывать без стыков длиной хоть несколько километров при условии, что рельсы "закрыты" (замощены/заасфальтированы/укрыты плитами).

А чем это обосновывают?