Отчего списали? И будет ли что-то взамен?

В мае были списаны 8 вагонов. Причина у всех одна - рама. Что будет в замен ? Такая же великовозрастная партия из пяти вагонов ( Эрфурт ) в июне -июле месяце. Вот и вся замена.
Сейчас город Таллинн ежедневно обслуживает 47 вагонов ( сезонное сокращение ) с сентября 55. Хотя это под большим вопросом , будет ли заказ от города на такое количество выпусков. В наличии 79 вагонов из них 12 вагонов с низкопольной вставкой. Так что пока держимся , а что дальше не известно.

Мне кажется, что в России они бы ездили и ездили ещё )

А как же ТО?

Цитата (Артем, 19.05.2009):
> Мне кажется, что в России они бы ездили и ездили ещё )

Чтобы делать вывод по этому поводу надо видеть раму. По поводу идущих на гвозди московских вагонов тоже часто можно слышать такие же мнения - увы, заблуждение вызванное пристойным качеством окраски и содержания салонов. Под краской и обшивкой часто оказывается такое гнильё, что вагон, зашедший на плановое ТО, который собирались эксплуатировать месяцы, а то и годы, приходится списывать "на месте", а ранее планировавшиеся к скорому списанию продлять на месяцы и годы.

Цитата (Артем, 19.05.2009):
> Мне кажется, что в России они бы ездили и ездили ещё )

Да и не только в России...

Цитата (СтаС, 19.05.2009):
> Чтобы делать вывод по этому поводу надо видеть раму. По поводу идущих на гвозди московских вагонов тоже часто можно слышать такие же мнения - увы, заблуждение вызванное пристойным качеством окраски и содержания салонов. Под краской и обшивкой часто оказывается такое гнильё, что вагон, зашедший на плановое ТО, который собирались эксплуатировать месяцы, а то и годы, приходится списывать "на месте", а ранее планировавшиеся к скорому списанию продлять на месяцы и годы.

Я всё прекрасно понимаю ) Просто живу в Питере и случается наблюдать на маршрутах всяческую рухлядь )

Да, кроме того, надо освежить ещё один момент, обсуждавшийся уже в связи со списаниями таллиннских и лиепайских КТ4. Довольно часто ничего ужасного вагон из себя не представляет и вполне мог бы ходить ещё долго и в своём городе, и в России. Просто он требует капитального ремонта. А стоимость капитального ремонта своего вагона своими силами в Таллинне или Лиепае оказывается на пару десятков процентов выше, чем стоимость покупки и доставки находящегося в хорошем состоянии KT4D из ФРГ. Продать же эти вагоны в Россию или на Украину (а больше оно даже потенциально никому не нужно) практически невозможно, потому что не прошедшего капитальный ремонт хлама у 6ти узкоколейных систем СНГ и своего хватает, а если делать КР, то делать они его, естественно, будут своим вагонам, либо точно так же купят в Германии уже отКВРенные.

Цитата (СтаС, 19.05.2009):
> Да, кроме того, надо освежить ещё один момент, обсуждавшийся уже в связи со списаниями таллиннских и лиепайских КТ4. Довольно часто ничего ужасного вагон из себя не представляет и вполне мог бы ходить ещё долго и в своём городе, и в России. Просто он требует капитального ремонта.

Совершенно верно. Основная наша беда это отсутствие нормального финансирования. Многим из списанных вагонов достаточно среднего ремонта но ... Тот же самый http://stts.mosfont.ru/photo/182778/ Вагон целый. Единственная проблема была с ускорителем. Но решили судьбу одним махом в Эмекс.