Посмотреть бы на него в работе!

Он на базе праворукого КТМа-5??

Это обычный 71-605, только сзади оборудован пост управления!

Да, но только одна половина.

Симпотяга .Покраска супер. Вот так и КТМ-5 надо КВРить.

наконецто его сделали!)

Эх, в нижний бы такой...

И так бывает. ВРТТЗ уже давно нет. А его продукция живет и здравствует.
Приятно.

Главное, чтобы работал регулярно и повсеместно, а не только по большим праздникам.

На превью по фарам сразу можно догадаться, что он с ТРЗ =))

Вот только непойму, зачем шлифовальщику две кабины? У нас с одной кабиной и ничё...

Цитата (ZiU-9, 16.05.2009):
> Вот только непойму, зачем шлифовальщику две кабины? У нас с одной кабиной и ничё...

Это тонкий намек на толстые обстоятельства :-)
В снегоочистителях тоже две кабины, а зачем? Может пора уже на челночное движение переходить? Мне кажется это удобно. Возможно по этой причине отсутствует сигнал заднего хода, в отличии от версии "До КВР"
Меня вот всегда больше интересовало, зачем два пантографа, это ведь не бугель, с которым можно только в одном направлении ездить.

это кошмар! я бы создателю за это руки бы оторвал!!, что они трамваи уродуют и превращают в черт знает что!! это полный кошмар, две кабины и два пантографа, это же смешно!!!!!!

Лучше оторвите 0526 у его владельца и выкиньте где-нибудь в черте нижнего новгорода...

В самом деле, почему да двухсторонних трамваях 2 пантографа? Чтобы под пересечкой можно было спокойно встать?

2 пантографа мне кажутся нужными в целях пожарной безопасности-в случае пожара можно быстро обесточить вагон из любой кабины.

Цитата (goga, 16.05.2009):
> это кошмар! я бы создателю за это руки бы оторвал!!, что они трамваи уродуют и превращают в черт знает что!! это полный кошмар, две кабины и два пантографа, это же смешно!!!!!!

Вы сами то подумали что сказали?

Цитата (goga, 16.05.2009):
> это кошмар! я бы создателю за это руки бы оторвал!!, что они трамваи уродуют и превращают в черт знает что!! это полный кошмар, две кабины и два пантографа, это же смешно!!!!!!

Ага!!! А еще ставят туда компрессор, вибраторы, шлифовальные камни, а потом еще и рельсы шлифуют! Совсем с ума сошли :-)

Цитата (goga, 16.05.2009):
> это кошмар! я бы создателю за это руки бы оторвал!!, что они трамваи уродуют и превращают в черт знает что!! это полный кошмар, две кабины и два пантографа, это же смешно!!!!!!

Для служебного вагона это наоборот хорошо, да и линейный от этого только выигрывает!

Цитата (дмитрий из нн, 15.05.2009):
> Эх, в нижний бы такой...
Нижнему Новгороду очень необходим рельсошлифовальщик. Может быть, имеет смысл приобрести в городе, где ликвидируют трамвай?

Цитата (Володя, 16.05.2009):
> 2 пантографа мне кажутся нужными в целях пожарной безопасности-в случае пожара можно быстро обесточить вагон из любой кабины.
Как же тогда Володя объяснит наличие двух пантографов на электровозе?

Цитата (Володя, 16.05.2009):
> 2 пантографа мне кажутся нужными в целях пожарной безопасности-в случае пожара можно быстро обесточить вагон из любой кабины.

А где вы видели чтоб один вагон с двумя поднятыми пантографами работал? Можно отхватить короткое замыкание

Короткое замыкание чего с чем? Пантографа с пантографом?

goga тупой имбицил ....вы ещё с ним спорите , почитайте его остальные комменты.

Владимир Степанов
Да уж это точно)

Окраска вагона идентична окраске машин аварийной газовой службы "04"...:)))).

Цитата (Справедливый, 16.05.2009):
> Нижнему Новгороду очень необходим рельсошлифовальщик. Может быть, имеет смысл приобрести в городе, где ликвидируют трамвай?

Нет у нас их. Порезали последние в прошлом году

Да ладно Вам.Нормальный дизайн.Наш :)

это я как-то раз на ТРЗ долго втыкал на свежеснятые двери от 5ки, пока у Дмитрия не спросил "откуда это?"

Ребят, зачем вот просто брать пример с зарубежа, меня вот это бесит просто, мы и сами не плохие вагоны делаем!! а вот двухсторонние вагоны это уже слишком, представляете по городу будет такой пассажирский ходить? ив одну сторону! ну конечно кому как

Цитата (goga, 16.05.2009):
> Ребят, зачем вот просто брать пример с зарубежа, меня вот это бесит просто, мы и сами не плохие вагоны делаем!! а вот двухсторонние вагоны это уже слишком, представляете по городу будет такой пассажирский ходить? ив одну сторону! ну конечно кому как
Ну и что? Он ездит для того чтобы рельсы шлифовать, а не для того чтобы пассажиров водить! И темболее этот вагон не зарубежом делают! Я думаю если бы в вашем городе был такой вагон, то вы бы его хвалили.

Цитата (goga, 16.05.2009):
> Ребят, зачем вот просто брать пример с зарубежа, меня вот это бесит просто, мы и сами не плохие вагоны делаем!! а вот двухсторонние вагоны это уже слишком, представляете по городу будет такой пассажирский ходить? ив одну сторону! ну конечно кому как

Это вагон сделан у нас в Воронеже на ВРТТЗ в 1995 году.Его так изначально разрабатывали.

Цитата (Справедливый, 16.05.2009):
> Как же тогда Володя объяснит наличие двух пантографов на электровозе?

Смотря на каком. На постояннике - для уменьшения плотности тока в местах контакта на большом потреблении тока, на переменнике... Теоретически два два не нужно, больше из традиции и выгодности езды на заднем. На трамвае, поскольку автопривода пантографа нет - скорее всего именно для оперативности.

Два пантографа на электровозе нужно хотя бы потому, что один из них может сломаться, и это не ГЭТ где можно подождать пока приедет аварийка :))) Кроме того зимой первый выполняет роль очистителя гололеда на КП. Почему ездят на заднем? Так потому-что если первый снесет на скорости, то его части могут повредить второй и см. начало коммента.
И эта, электровозы ездят взад-вперед, т.е. "задний" пантограф может быть и "передним" :) Поэтому без двух никуда.

Цитата (Сергей_Н, 16.05.2009):
> И эта, электровозы ездят взад-вперед, т.е. "задний" пантограф может быть и "передним" :) Поэтому без двух никуда.

И эта, эта не аргумент) Можно поставить один по центру.

> Так потому-что если первый снесет на скорости, то его части могут повредить второй и см. начало коммента.

Даже не столько по этому, а сколько потому, что если впереди будет препятствие, у машиниста будет в запасе лишний десяток-два метров.

Эх, хорошо, что хотя ВРТТЗ нет, а продукция его работает и в таком состоянии:)

Цитата (FlasH, 16.05.2009):
> И эта, эта не аргумент) Можно поставить один по центру.

Для тех кто в танке - минимум один основной и один запасной.

> Даже не столько по этому, а сколько потому, что если впереди будет препятствие, у машиниста будет в запасе лишний десяток-два метров.

Это тебе не ГЭТ :) У поездов тормозной путь гораааааздо больше.

Цитата (Сергей_Н, 16.05.2009):
> Для тех кто в танке - минимум один основной и один запасной.

Не надо умничать. Я сказал, что твой аргумент про то, что задний может быть передним и наоборот не важен.

Цитата (Сергей_Н, 16.05.2009):
> Это тебе не ГЭТ :) У поездов тормозной путь гораааааздо больше.

Плоско думаешь. Остановиться он понятное дело не успеет, а вот опустить пантограф - свободно.

Цитата (FlasH, 16.05.2009):
> Не надо умничать. Я сказал, что твой аргумент про то, что задний может быть передним и наоборот не важен.

Для тех кто на бронепоезде, причины почему именно два и почему ездят на заднем я привел выше. Не тупи и читай литературу.

> Плоско думаешь. Остановиться он понятное дело не успеет, а вот опустить пантограф - свободно.

Для этого он должен увидеть препятствие, обработать информацию и принять решение (все это занимает время), нажать кнопку (время), механизм опускания должен сработать (время). Скорость 80 км/ч - 22 м/с, как ты опустишь пантограф???

Зачем сравнивать магистральные электровозы и трамваи? Вы же не сравниваете маршрутку с трамваем. Там совершенно другие условия работы и требоания по надёжности да и токи там заметно выше. Вы ещё спросите почему у электрички пантографы на каждом моторном вагоне ведь можно кинуть высоковольтный кабель, как в трамвайной системе.

Вообще Сергей Н не умничал, сказав, что нужен запасной для надёжности. Вот сломается пантограф у ВЛ-10 на подъёме, с которого стартовать можно только прицепив несколько таких же локомотивов и на сколько задержка будет?

Цитата (Володя, 16.05.2009):
> Вообще Сергей Н не умничал, сказав, что нужен запасной для надёжности. Вот сломается пантограф у ВЛ-10 на подъёме, с которого стартовать можно только прицепив несколько таких же локомотивов и на сколько задержка будет?

Да, я с этим согласен. Только он начал придираться к моим словам, где я совершенно не это имел ввиду, используя этот аргумент.

Да. В Нижнем Новгороде он пригодился. Сразу бы отправили на шлифовку улиц Ошарская, мосты (2) да и там где полосатость рельс на лицо

>
> И эта, эта не аргумент) Можно поставить один по центру.

Нельзя. Пантограф ставится над тележкой в том числе и для минимизации поперечного перемещения относительно провода в кривых за счёт вноса базы локомотива внутрь кривой.

Цитата (Владимир Степанов, 16.05.2009):
> почитайте его остальные комменты

Почитал. Абсолютно с вами согласен!

Фары от Жигулей

Цитата (Bender, 16.05.2009):
> А где вы видели чтоб один вагон с двумя поднятыми пантографами работал? Можно отхватить короткое замыкание

http://transphoto.ru/photo/403741/