Почему данный троллейбус с маршрутными указателями 7?

Вероятно потому, что он следует по 7 маршруту.

Я думаю, вопрос был в том, почему 102 и вдруг по семёрке. Если это так, то проясню ситуацию. Насколько мне известно, тогда на семёрке складывалась критическая ситуация со штатом водителей, и руководство отдела эксплуатации просило водителей с других маршрутов по-братски помогать семёрке, в том числе и водителей депо № 1. Получила подобную просьбу и Нина Карповна Пентус, только недавно получившая новую 102-ую машину на четвёрке. Она в просьбе не отказала, но в ответ попросила дать ей возможность работать по семёрке на своей новой 102-ой. В этом ей не отказали, но позднее она столкнулась с трудностями технического обслуживания машины на линии, так как конечная станция "Проспект Ленина" была закреплена за депо №2, линейный слесарь являлся штатным сотрудником депо № 2, и ремфонд конечной станции "Проспект Ленина" снабжался депо № 2. Когда у неё возникали технические неисправности на линии, даже находясь на конечной станции "Проспект Ленина", линейный слесарь к её машине не подходил, и ей приходилось звонить в депо № 1, и к ней из депо выезжала "летучка" со слесарем, запчастями и даже газом, если возникало подмерзание пневмосистемы. Ей надлежало работать на семёрке три месяца, и эти три месяца были временем преодолевания трудностей. Нина Карповна добросовестно эти три месяца отработала, за что руководство отдела эксплуатации ей сказало "Проси что хочешь", и она попросила вернуться на восьмёрку вместе со 102-ой машиной, откуда она уходила на четвёрку, когда четвёрку передавали из депо № 2 в депо № 1 в сентябре 1988 года. Ей в этом руководство отказывать не стало, и таким образом с тех пор 102 оказалась на восьмёрке, и осталась там даже тогда, когда Нина Карповна с линии ушла.

Какие неисправности у новой машины чаще всего случались на линии?

Пропадал набор скорости; опускались подпятники створок дверей; изнашивались тумблеры открытия/закрытия дверей; перегорали лампы внешней осветительной сигнализации; изламывались тяги КУП; ну и извечная зимняя болячка - замерзание пневмосистемы. Вот, предположим, накрылся у неё медным тазом тумблер 2-ой двери. Она с пассажирами доехала до Тысчёнки, а дальше линейный слесарь конечной станции "Проспект Ленина" к ней даже не подойдёт, а уж тумблер тем более не даст. Любые работы по устранению технических неисправностей на троллейбусах на линии линейные слесаря заносили в журнал, и выдачу запчастей так же заносили в журнал. Соответственно в журнале линейных слесарей конечной станции "Проспект Ленина" должны были фигурировать номера либо 2** либо 4**, но никак не 1**. За 1** линейный слесарь получит по шапке. Каждое депо отвечало за свой выпуск и за свой брак. Исключение составляла только конечная станция "МЖК Мир", относившаяся к депо № 2, и линейный слесарь был штатным сотрудником депо № 2, но по ней производился оборот троллейбусов маршрута № 4 депо № 1. Там в слесарке специально был отведён стеллаж для запчастей депо № 1, линейный слесарь обслуживал и четвёрки, но запчасти выдавал из обеспечения депо № 1 и выдачу этих запчастей записывал в отдельный журнал. Однако, всё равно имели место скандалы, связанные с обвинениями руководства депо № 2, что им подсунули неисправный узел с машины депо № 1.

В каком году исчезло деление слесарей по депо?

Точно сказать не могу, примерно в 2013-2014 году были отменены линейные слесаря конечных станций и назначена выездная техпомощоь. Техпомощь выезжала на вызовы в зависимости от того, какого депо был троллейбус.