А он был в ТП7 по той же причине,что и Богатырь с Витязем-М?

Цитата (Артём Овчуев, 25.03.2019):
> А он был в ТП7 по той же причине,что и Богатырь с Витязем-М?

Именно. Туда ещё приезжал просто Витязь, ЛВС-2005 и ЛМ-2008.

Какова причина то?

Может на Конкурс в седьмой парк они все ездили,или ещё рановато для него?

Насколько я понял, решили проверить сколько на самом деле кушает электричества каждая из моделей.

Не могу понять из комментариев - был ли на этих "испытаниях" Альстом или нет?

Цитата (Максим Ляденко, 26.03.2019):
> Насколько я понял, решили проверить сколько на самом деле кушает электричества каждая из моделей.

ДАнные потом будут доступны для общественности?)))

Цитата (Максим Ляденко, 26.03.2019):
> понял, решили проверить сколько на самом деле кушает электричества каждая из моделей.

Они пустые катаются или с нагрузкой?

Цитата (Максим Ляденко, 26.03.2019):
> каждая из моделей

Витязи, КТМы — понятно. А БКМ-то зачем гоняли? Их всего три и больше не предвидится. Да и все одновременно они на линии бывают крайне редко. Капля в море. Ещё бы МС пригнали.

Цитата (Славик, 26.03.2019):
> А БКМ-то зачем гоняли?

А ЛВС-2005? Их-то гарантированно уже не купят, да и был свой в ТП7. :)


В кондукторской среде ТП7 уже ходит устойчивый слух о массовой закупке "Богатырей" для парка. Никто не знает что это, но все говорят как о решённом вопросе. :)

Неужели ни один из парков не в состоянии сам провести замеры? Вагоны (2005-й точно) среди ночи ездили даже в ПТО.

Цитата (Assate, 26.03.2019):
> В кондукторской среде ТП7 уже ходит устойчивый слух о массовой закупке "Богатырей" для парка.

Богатырь вообще бесполезный вагон - зачем нужна переломленная пополам одиночка ? Только цена выше за счёт сочленения, а вместимость как у одиночки. Лучше покупать Львят и Витязей-М.

Цитата (Assate, 26.03.2019):
> Неужели ни один из парков не в состоянии сам провести замеры?

Испытывать стоит на одинаковом мерном участке, чтоб не вносить дополнительные искажения в результаты сравнения.

Цитата (Snow Panther, 26.03.2019):
> Лучше покупать Львят и Витязей-М.
И разориться нафиг на оплате электроэнергии и постоянной переборке тележек.

Приветливый вагоновожатый)

Цитата (Дмитрий Михайлов, 26.03.2019):
> Не могу понять из комментариев - был ли на этих "испытаниях" Альстом или нет?

Будет. В ночь с 9 на 10 апреля по 60-му маршруту.

Цитата (Snow Panther, 26.03.2019):
> Лучше покупать Львят и Витязей-М.

Сейчас бы в 2К19 одиночки в мегаполисы покупать ;). Есть Катав со своими проверенными вагонами, есть БКМ с 845. УВЗ в теории может выкатить бескомпромиссного червя. Ну уж точно в крайности впадать не стоит. С учетом цены и конструктивных особенностей винокуровских одиночек. Единственный гипотетический вариант с одиночками это 623 в СМЕ.

Цитата (GORSKY, 27.03.2019):
> С учетом цены и конструктивных особенностей винокуровских одиночек.

Винокуровские одиночки конструктивно ни в чем не отличаются от их сочлененных братьев.

Цитата (Карданный Вал, 27.03.2019):
> Винокуровские одиночки конструктивно ни в чем не отличаются от их сочлененных братьев.

Все равно нецелесообразно.

Цитата (Mikhail1936, 26.03.2019):
> Приветливый вагоновожатый)

Не он был на плакатах с рекламой ГЭТа в салонах?

Да, http://transphoto.ru/photo/567305/

Цитата (GORSKY, 27.03.2019):
> УВЗ в теории может выкатить бескомпромиссного червя.

Бескомпромиссного это несгибаемого?

Возникло несколько вопросов по энергетическим испытаниям вагонов:
1. Сочленённые вагоны с двигателями переменного тока потребляют слишком много электроэнергии по сравнению с кастрированными ЛВС-86К (без реостатов ослабления поля) или гасят подстанции (по сравнению с ЛВС-86 зависимость Р(t) - прямоугольник, менее длинная часть которого стоит на оси времени; у ЛВС-86 эта зависимость - квадрат, то есть отбор мощности меньший, но потребление электроэнергии большее);
2. ГЭТ решил разработать методические указания для водителей по оптимальному ведению "новых" вагонов (вагонов с двигателями переменного тока)?
3. Витязь по сравнению с 71-631 потребляет больше электроэнергии? (просчёт в пропорции "мощность ТЭД - масса вагона")?
4. ГЭТу взвинтили как и всем промышленным потребителям тариф на электроэнергию?
5. Планирует ли ГЭТ с целью оптимизации расходов проводить работу по понижению категорийности своих ПС (две КЛ 10 кВ, заходящие на ПС ГЭТ от одной ПС 220/10 кВ, 110/10 кВ, но от разных секций 10 кВ РУ 10 кВ ПС 220(110)/10 кВ фактически не являются I категорией)?
6. Планируется ли публикация результатов данных испытаний в открытом источнике (сайт ГЭТ, журнал "Электричество", сборник докладов с конференции)?

Проводился ли анализ результатов энергетических испытаний?
Если да, то какие были сделаны заключения?