В Марик, поди, спецов из Казани для обмена опытом отправили? )

Шкода татру
Жаль татру

Какая ирония, одно говно заменили на другое и кроме как эстетического вида по большему счету ничего не получили

Цитата (УКВЗ, 08.10.2018):
> Какая ирония, одно говно заменили на другое и кроме как эстетического вида по большему счету ничего не получили

Ирония не к месту, ибо у вас в Хабаровске такое же говно ездит, правда без эстетического вида.
Толку потешаться тому, что наше говно сгорело раньше вашего?

А по моему очень даже к месту, речь то зашла по большей части о купленном б/у шламе, притом тех же лет. Именно этот момент я пытаюсь выстебать. А наше говно уже 40 лет как наше и горят они не хуже.

Ну, сгорело, и что дальше? "Исконно украинские" вагоны тоже нехреново горят. Тут может быть дело в Литане, а не в самом вагоне.

Цитата (УКВЗ, 08.10.2018):
> Какая ирония, одно говно заменили на другое и кроме как эстетического вида по большему счету ничего не получили

Мне кажется, многие российские города не отказались бы от такого "говна".

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 08.10.2018):
> Мне кажется, многие российские города не отказались бы от такого "говна".

Вот и мне кажется, что это был очень неплохой словацкий вагон. Их 30-ти летние Татры получше наших 20-ти летних КТМов будут.

Где-то обсуждалось же, что в мариупольских Татрах плавились патроны для светильников (или плафоны светильников плавились от перегрева), т.к. низковольтные цепи были рассчитаны на меньший ток. Если я ничего не путаю.
Наверно это и есть последствия того, что по каким-то параметрам они недостаточно приспособлены.
Но почему тогда в Николаеве с Татрами нет таких проблем?

Цитата (Бараш Алексей, 08.10.2018):
> Где-то обсуждалось же, что в мариупольских Татрах плавились патроны для светильников (или плафоны светильников плавились от перегрева)

Вот здесь http://transphoto.ru/photo/1041984/

Мне кажется 13 число его и погубило

Господа суеверные, внезапно тут обнаружился ещё один очевидный факт.
Впереди числа 13 - находится число 7. А оно считается счастливым. Возможно вагон осознал всю противоречивость своего номера, и в тот час своего познания он перегрелся и сгорел. Прямо на работе.
Думаю, официальной версией пожара можно считать нумерологическое взаимопротиворечие.

Цитата (Aventador, 08.10.2018):
> может быть дело в Литане, а не в самом вагоне.

Но ведь Литан, кроме покраски больше ничего не делал!

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 08.10.2018):
> В Марик, поди, спецов из Казани для обмена опытом отправили? )

Ага. Во всяком случае, число 13 исправно присутствует, хоть и после семи)

In Praha and other Czech cities never happened!! In Ekaterinburg they have old Tatra from 1978! And it does not happen!! Volgograd.. not. Why Mariupol? I fear, the problem is not the old technology but the problem is lack of skills of depot electricians :(((

Цитата (Zloi, 08.10.2018):
> Мне кажется 13 число его и погубило

Всё банальнее. Перед выпуском в линию забыли окропить святой водой.

И снова диванные просифоналы знают всё лучше всех и хают всё вокруг. 40 лет вагон работал в Праге и не сгорел, а тут вот сгорел и сразу г***но. Может быть г*** не вагоны, а условия в которых они работают и спецы, которые эти условия создают?

Цитата (Иван Митченко, 09.10.2018):
> вагон работал в Праг

Это вагон из Кошице

Цитата (Aventador, 08.10.2018):
> Господа суеверные, внезапно тут обнаружился ещё один очевидный факт.

Смешно-не смешно, верим-не верим, но весь транспорт с бортовыми номерами на 13 в Мариуполе уходил с неприятными обстоятельствами. Увидев впервые эту фотографию я даже подумал, что это фотошоп и троллинг. А нет, как говориться - никогда такого не было и вот опять повторилось.

Цитата (Max_zp, 08.10.2018):
> Но ведь Литан, кроме покраски больше ничего не делал!

Что за ерунда? Замена обшивки салона, напольного покрытия, перебрана механика и электроника. Неплохой СР, капитальным ремонтом увы это не назвать. Ну а состояние вагонов последней партии выгодно отличается от тех пражан и кошичан что к нам приходили.

Цитата (Zloi, 08.10.2018):
> Мне кажется 13 число его и погубило

Ха-ха-ха.
http://transphoto.ru/photo/433021/

Цитата (Иван Митченко, 09.10.2018):
> 40 лет вагон работал в Праге и не сгорел, а тут вот сгорел и сразу г***но. Может быть г*** не вагоны, а условия в которых они работают и спецы, которые эти условия создают?

Вагон работал в Кошице. Если бы кто-нибудь побывал в трамвайном депо в Кошице, то так бы не говорил. Не так давно было ненамного лучше Совка. В этом вагоне могли быть какие угодно сюрпризы.

Кстати, полезно было бы просветить на эту тему рембазу, чтобы не расслаблялись, и не поддавались на стереотип, что чехословацкое - значит по определению хорошее. В частности, Прага и Кошице - это как день и ночь.

Praha, Kosice, Ekaterinburg, Odessa Volgograd.. :) Cities with old Tatras. But I wonder, why seem Mariupol have more problems with these trams than other cities?? Its a question!! I do ask.

The answer is obvious - no recent experience operating Tatra trams in Mariupol. Tatra T3SU trams were delivered to the city in 1967-1975, but the decision was taken in 1985 to transfer all Tatras to other Ukrainian cities. Hence, operating experience was since lost.

Цитата (Владимир Комирной, 09.10.2018):
> Ха-ха-ха.
> http://transphoto.ru/photo/433021/
Молодцы криворожане!
Вот пусть негодуют всякие суеверные, а они не будут поддаваться на этот бред, как в большинстве городов постсоветского пространства и с бывшим автобусным маршрутом №666, а также неприсвоенным борт. №0666 в нашем СТТП, в частности...

Бред не бред, а суеверные заставили переименовать московский маршрут 666 в 616... ИМХО дурью маялись...

У нас трамвайный вагон 31, шедший по 13 маршруту, сгорел через день после того, как я сделал 13-е его фото (как после подсчета выяснилось). Пойду, пожалуй, маршрутки побомблю! ;-)

Ну у нас ЛМ-99Ю №1313, нынешний 0544 был погорельцем, и что?
А теперь, можно проанализировать, сколько в соотношении к нему было таких невезучих вагонов в ГЭТе, и без всяких магических номеров.

Цитата (Katinka, 09.10.2018):
> In Ekaterinburg they have old Tatra from 1978!

The oldest Tatra in Ekaterinburg was build in 1972). To be honest our Tatras is burning too. But very rarely).

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 08.10.2018):
> Мне кажется, многие российские города не отказались бы от такого "говна".

Заинтересоваться этим могли бы только российские татрохозяйства, но надо понимать, что Татры в большинстве своем работают в самых крупных и успешных городах бывшего РСФСР. Последние могут позволить себе новые вагоны.

Цитата (Romann, 08.10.2018):
> Шкода татру

Але ще більше шкода Шкоду, якій заподіяно шкоду )


Цитата (Zloi, 08.10.2018):
> Мне кажется 13 число его и погубило

Так і є. Це теракт з боку забобонного персоналу депо!


Цитата (Yury LRTA, 09.10.2018):
> Вагон работал в Кошице. Если бы кто-нибудь побывал в трамвайном депо в Кошице, то так бы не говорил. Не так давно было ненамного лучше Совка. В этом вагоне могли быть какие угодно сюрпризы.
>
> Кстати, полезно было бы просветить на эту тему рембазу, чтобы не расслаблялись, и не поддавались на стереотип, что чехословацкое - значит по определению хорошее. В частности, Прага и Кошице - это как день и ночь.

Про це всім відомо, але у Києві кошицькі вагони експлуатуються вже майже 2 роки без втрат (плюю три рази!), а тут щось пішло не так. Містика по-маріупольски...

///

Об этом всем известно, но в Киеве кошицкие вагоны эксплуатируются уже почти 2 года без потерь (плюю три раза!), А тут что-то пошло не так. Мистика по-Мариупольский ...

Цитата (Yury LRTA, 09.10.2018):
> The answer is obvious - no recent experience operating Tatra trams in Mariupol. Tatra T3SU trams were delivered to the city in 1967-1975, but the decision was taken in 1985 to transfer all Tatras to other Ukrainian cities. Hence, operating experience was since lost.

При цьому Миколаїв та Дружківка змогли експлуатувати Т3, а Марік - чомусь зробив отаке.

///

При этом Николаев и Дружковка смогли эксплуатировать Т3, а Марик - то сделал так.

Вот Вам и европейский п/с,по цене металлома,наэкономили

В Харькове десятки таких ездят и ничего не сгорело. Без такого б/у у нас трамвай пора бы было закрывать.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 08.10.2018):
> > Где-то обсуждалось же, что в мариупольских Татрах плавились патроны для светильников (или плафоны светильников плавились от перегрева)
>
> Вот здесь http://transphoto.ru/photo/1041984/

Цитата (УКВЗ, 08.10.2018):
> Какая ирония, одно говно заменили на другое и кроме как эстетического вида по большему счету ничего не получили

Мне нравится, когда "великие технари" ОТК СТТС влетают со своими "техническо-эстетическими" точками зрения, первые из которых 40-летний вагон называют "сероводородной массой"., вторые, что то там "где то накапало, пока не обесточили", а третьи, будучи "экстрасенсами-парапсихологами" уже построили всю цепочку произошедшего.

Прежде чем строить свои доводы учите матчасть!!!
Не может проводка потолочного освещения расплавиться, потечь на людей не вызвав увеличение токопотребления с последующим перегоранием плавкой вставки предохранителя или выбиванием автомата (поправьте в мат.части татры не очень силён)
Если это ВВ оборудоване проплавило крышу, то соответствующий вопрос, почему не выбило главный ВВ автомат? или не отрубило подстанцию? Разгильдяйство персонала?
Ну и про магию цифр я вообще молчу. Вы ещё найдите связь с иллюминатами здесь

Цитата (okean28488, 09.10.2018):
> Вот Вам и европейский п/с,по цене металлома,наэкономили

А що, у Кривому вже немає б/у вагонів? Хіба місцеві криворучки їх теж спалили?

Цитата (okean28488, 09.10.2018):
> Вот Вам и европейский п/с,по цене металлома,наэкономили

Сколько в Украину завезли б/у вагонов, скажем, после 2010 года(подскажу - 262 T3SUCS и 50 Т3А) и сколько из них самоуничтожилось?

Интересно, а были ли где-либо прецеденты восстановления ПС после пожара? Вроде как с киевским 044 нечто в меньших масштабах было, и его восстановили...

Цитата (Вася Климов, 09.10.2018):
> были ли где-либо прецеденты восстановления ПС после пожара?

Были. Но тут больше зависит от масштабов возгорания.

Цитата (Andrey Foх, 09.10.2018):
> Не может проводка потолочного освещения расплавиться, потечь на людей не вызвав увеличение токопотребления с последующим перегоранием плавкой вставки предохранителя

Может и не проводка. По словам слесарей, провода после подобных "накалов" были с оплавленной изоляцией. Под соседней фотографией написали что течь может конденсатор. Не знаю. Но факт- жидкость была кипяток, воняло жареным маслом.

Цитата (Вася Климов, 09.10.2018):
> Интересно, а были ли где-либо прецеденты восстановления ПС после пожара? Вроде как с киевским 044 нечто в меньших масштабах было, и его восстановили...

В Харькове восстанавливали 3068 после пожара в декабре 2009 года. Правда масштаб возгорания был поменьше, чем в Марике: http://transphoto.ru/photo/254810/?vid=112814

Цитата (Вася Климов, 09.10.2018):
> Интересно, а были ли где-либо прецеденты восстановления ПС после пожара? Вроде как с киевским 044 нечто в меньших масштабах было, и его восстановили...

В Киеве восстанавливали 5408 http://transphoto.ru/vehicle/9771/#n183953, но это было очень давно.

Цитата (Вася Климов, 09.10.2018):
> Интересно, а были ли где-либо прецеденты восстановления ПС после пожара?

Были, причём после серьёзных. По трамваям (из того что точно помню) - Т6В5 2000 в Каменском и 449 в Запорожье, который спустя время сгорел во второй раз, и как можно видеть по фото http://transphoto.ru/photo/1134505/ есть как минимум надежда на восстановление во 2-й раз.

По троллейбусам после сильных пожаров восстановили ЮМЗ 2049, 2083, 1027 в Днепре, ЗиУ-10 030 и ЗиУ-9 640 в Кривом Роге.

Все эти примеры - разрыв шаблона на тему нарушения геометрии кузова и воздействия температуры на металл :)

Если серьёзно, то

Цитата (Max_zp, 10.10.2018):
> тут больше зависит от масштабов возгорания.

... А также от желания того или иного предприятия заниматься восстановлением сгоревшего трамвая/троллейбуса.

Но умиляет, как тут иногда хоронят прежде времени ПС и ставят диагнозы по фото :)

Цитата (АлекSандр, 10.10.2018):
> По троллейбусам после сильных пожаров восстановили ЮМЗ 2049, 2083, 1027 в Днепре, ЗиУ-10 030 и ЗиУ-9 640 в Кривом Роге.
>
> Все эти примеры - разрыв шаблона на тему нарушения геометрии кузова и воздействия температуры на металл :)

А вы уверены, что последствия пожаров были одинаковы? В случае Мариуполя видно, что кузов сильно прогнулся.


Цитата (АлекSандр, 10.10.2018):
> ... А также от желания того или иного предприятия заниматься восстановлением сгоревшего трамвая/троллейбуса.
>

Или от целесообразности.

Цитата (BaronRojo, 10.10.2018):
> А вы уверены, что последствия пожаров были одинаковы?

Я к тому что под некоторыми фото сгоревшей техники до восстановления тоже с уверенностью делали поспешные выводы "это уже всё", "такое не восстанавливается" и т.д в таком стиле, а технику вопреки тому восстановили. Последствия были не слабые (одинаковые или нет, не могу утверждать), можно посмотреть например на фото Криворожского 030 http://transphoto.ru/photo/511395/ или трамвая 2000 http://transphoto.ru/photo/483602/

Ситуация смешная, а картинка страшная.